汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置，属于机械技术领域。它解决了现有技术中的模拟效果不太真实、安全性能不高、适用范围小的问题。该汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置，包括支架，在支架上设有与其转动连接的转轴，在转轴上设有能与转轴同步转动的轮毂组件，轮毂组件的一端设有与转轴相联的用于驱动轮毂组件转动的驱动机构，另一端设有调整臂，在轮毂组件和调整臂之间设有制动轴，制动轴的一端能与轮毂组件相联，另一端与调整臂相联，且当调整臂带动制动轴转动时能使轮毂组件实现制动。本实用新型专利技术能够在室内模拟汽车在不同情况下对调整臂性能进行测试，模拟效果真实，安全性能高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂测试台，特别是一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置。
技术介绍
汽车制动间隙自动调整臂是我国上世纪90年代后期开始在中国发展的汽车主要安全产品，最近几年在我国制动车应用上得到极大发展。例如，中国专利文献公开了一种汽车制动间隙自动调整臂申请号200710055529. 3;公开号CN101173701A，它包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴的一端设有大弹簧、弹簧座和调整螺盖，所述的蜗杆轴的另一端轴径上装有齿型超越离合器；所述的齿型单向超越离合器包括套筒、被动螺旋齿轮、离合器动片、离合器定片、弹簧挡圈和弹簧；齿型超越离合器的被动螺旋齿轮与间隙控制装置的主动螺旋齿轮相啮合；在蜗轮孔内装有与蜗轮同轴的控制臂组件，控制臂组件中的太阳轮与间隙控制装置的行星轮相啮合。目前，自动调整臂使用中会出现过调、发热、不正常磨损、失去自调功能等问题。对于过调的现象，是由于高温下制动鼓膨胀，冷却后缩小，使制动鼓与制动蹄片间间隙缩小，造成过调现象，即过调主要出现在新车初期使用或试验高温磨合阶段，以及出现在山区等制动频繁的场合。汽车制动间隙自动调整臂针对存在着上述问题而无法在出厂前进行性能测试，只能等调整臂装上汽车后再通过通过整车一起试验，针对过调等问题在试验中相关政府也只能出台规定进行强制实施。显而易见，调整臂在出厂前不进行性能测试使得整车试验 时变的更为危险，如出现不合格还要更换调整臂再重新整车试验， 使得整个试验变的尤为复杂；还有整车试验无法进行对调整臂在 各个恶劣环境的性能测试。目前调整臂属于系列产品，在国际上 流通的有上千种，而且型号不一样花键的形状也不一样，但是生 产调整臂的厂家又无法对该产品进行整车测试。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了 一种模拟效果真实、安全性能高的汽车制动间隙自动调整臂测试 台的动态制动模拟装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种汽车制 动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置，其特征在于，本 装置包括支架，在支架上设有与其转动连接的转轴，在转轴上设 有能与转轴同步转动的轮毂组件，轮毂组件的一端设有与转轴相 联的用于驱动轮毂组件转动的驱动机构，另一端设有调整臂，在 轮毂组件和调整臂之间设有制动轴，制动轴的一端能与轮毂组件 相联，另一端与调整臂相联，且当调整臂带动制动轴转动时能使 轮毂组件实现制动。轮毂组件等同于汽车的刹车组件，驱动机构带动转轴等同于 汽车低速和高速行驶，转轴带动轮毂组件转动，当待测试的调整 臂受到外力作用时与调整臂相联的制动轴会转动，此时调整臂能 够实现对轮毂组件的制动。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟 装置中，所述的驱动机构包括驱动电机、飞轮和离合器，所述的 驱动电机的电机轴通过离合器与转轴相联接并能带动转轴转动， 所述的飞轮与驱动电机的电机轴相联且能随着电机轴同步转动。 当轮毂组件制动时离合器能使驱动电机的电机轴不再带动转轴转5动，即驱动电机空转呈分离状态，从而防止驱动电机烧毁。飞轮 具有能产生惯性力的作用，从而实现了模拟汽车具有惯性力的实 际情况，使之整个动态制动模拟装置模拟的更为逼真。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟 装置中，所述的电机轴通过传动带与一根传动轴相连，传动轴的 一端与离合器相连，另一端与飞轮相连。传动轴和驱动电机通过 传动带相连接，传动带的长度能够调节，从而使安装驱动电机的 空间范围变的更大也使得安装更方便和灵活。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟 装置中，所述的轮毂组件包括一个与转轴固连的轮毂，在轮毂内 设有制动蹄片和凸轮，所述的凸轮设于制动蹄片的侧部，且凸轮 固定在上述的制动轴端部。轮毂组件包括轮毂、制动蹄片和凸轮轴，凸轮轴与制动轴固 连且设置轮毂内，制动蹄片设置在轮毂内壁和凸轮之间。当调整 臂受到外力时，制动轴带动凸轮轴转动，凸轮顶靠制动蹄片使制 动蹄片紧压轮毂内壁直至制动。在制动蹄片紧压轮毂制动时，制 动蹄片会磨损，如重复制动制动蹄片的磨损量会增加，使之制动 蹄片与轮毂内壁间距变大，此时调整臂会自动的调整蜗轮和蜗杆 从而使制动蹄片与轮毂内壁恢复至原来的间距。在模拟的恶劣环 境下，当重复或频繁的制动时，调整臂始终能将制动蹄片与轮毂 内壁之间的间距保持在设定的值内，从而说明此调整臂性能测试 合格，否之为不合格。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟 装置中，所述的调整臂与一根输出轴相联，输出轴通过联轴器与 制动轴固连，在联轴器上设有用于测量制动轴扭力的扭力传感器。 扭力传感器设置在输出轴与制动轴之间的联轴器上，它测出的制 动轴的扭力是评定调整臂是否合格的标准之一。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置中，所述的联轴器上固定有传感器一，所述的支架上固定有 上述传感器一相偏离的传感器二，传感器一和传感器二与报警装 置相连，且当制动轴转动角度达到设定值时，上述的传感器一与 传感器二相对置，并产生能使报警装置工作的控制信号。初始时， 传感器一与传感器二偏离的距离为制动蹄片的有效厚度，在重复 制动时制动蹄片会出现磨损，当制动蹄片有效厚度磨损完时即传 感器一和传感器二相对，此时报警装置发出报警信号，告诉人们需要及时更换新的制动蹄片，否则会出现固定制动蹄片的螺钉磨 损轮毂，甚至会出现安全事故。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟 装置中，所述的制动蹄片上设有用于测量轮毂和制动蹄片两者之 间间距的间隙传感器。间隙传感器检测到轮毂和希lj动蹄片两者之 间间距是评定调整臂是否合格较为直接的数据。在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟 装置中，所述的驱动电机为双速电机。双速电机实现测试台模拟 汽车具有不同速度的实际情况，使之整个动态制动模拟装置模拟 的更为逼真。与现有技术相比，本技术具有一下优点1、 本汽车制动间隙自动调整臂测试台提供了一种能够在室内 模拟汽车在不同情况下对调整臂性能进行测试的仪器。2、 本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置采 用在驱动机构处设置飞轮模拟汽车在具有惯性的实际情况，从而 使整个动态制动模拟装置模拟的更为逼真。3、 本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置采用双速电机驱动轮毂的转动，模拟汽车具有不同速度的实际情况， 使之整个动态制动模拟装置模拟的更为逼真。4、 本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置在 转轴和传动轴通过离合器连接，当轮毂制动时离合器能使驱动电机不再带动转轴转动，即驱动电机空转，从而防止驱动电机烧毁， 提高了整个测试台的安全性。附图说明图1是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的立体图。图2是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的主视图。图3是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的另一种立体图。图4是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置的立体结构示意图。图5是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置的另一种结构立体图。图6是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置的轮毂内部结构立体图。图7是本汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置，其特征在于，本装置包括支架（７），在支架（７）上设有与其转动连接的转轴（８），在转轴（８）上设有能与转轴（８）同步转动的轮毂组件，轮毂组件的一端设有与转轴（８）相联的用于驱动轮毂组件转动的驱动机构，另一端设有调整臂（６），在轮毂组件和调整臂（６）之间设有制动轴（９），制动轴（９）的一端能与轮毂组件相联，另一端与调整臂（６）相联，且当调整臂（６）带动制动轴（９）转动时能使轮毂组件实现制动。

【技术特征摘要】
1、一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置，其特征在于，本装置包括支架(7)，在支架(7)上设有与其转动连接的转轴(8)，在转轴(8)上设有能与转轴(8)同步转动的轮毂组件，轮毂组件的一端设有与转轴(8)相联的用于驱动轮毂组件转动的驱动机构，另一端设有调整臂(6)，在轮毂组件和调整臂(6)之间设有制动轴(9)，制动轴(9)的一端能与轮毂组件相联，另一端与调整臂(6)相联，且当调整臂(6)带动制动轴(9)转动时能使轮毂组件实现制动。2、 根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 动态制动模拟装置，其特征在于，所述的驱动机构包括驱动电机(10)、飞轮(16)和离合器(17)，所述的驱动电机(10)的电 机轴(11)通过离合器(17)与转轴(8)相联接并能带动转轴(8) 转动，所述的飞轮(16)与驱动电机(10)的电机轴(11)相联 且能随着电机轴(11)同步转动。3、 根据权利要求2所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 动态制动模拟装置，其特征在于，所述的电机轴(11)通过传动 带(12)与一根传动轴(13)相连，传动轴(13)的一端与离合 器(17)相连，另一端与飞轮(16)相连。4、 根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的 动态制动模拟装置，其特征在于，所述的轮毂组件包括一个与转 轴(8)固连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄美华，黄炜，
申请(专利权)人：黄美华，
类型：实用新型
国别省市：33[]