飞机喷漆用加温设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机喷漆用加温设备。本实用新型专利技术飞机喷漆用加温设备，其包括：车体，为一封闭的带有进气口的箱体，其下部为轮式底盘；燃烧器，用于加热从所述进气口进入的空气；排风机，通过连接在其排风口的管路将上述加热后的空气送到待喷漆部位。本实用新型专利技术提供了一种专门的飞机喷漆加热设备，以提高飞机待喷漆部位的加热效率，效费比高，升温速度快，整体成本低，功能性好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机喷漆用加温设备，尤其是适用于北方寒冷区域飞机维修基地飞机喷漆时的加温设备，以利于获得良好的喷漆效果。(二)
技术介绍
为了获得比较好的喷漆效果，我国北方地区的飞机维修基地，在寒冷的季节给飞 机喷漆时大多采用机库采暖设备，但机库普遍比较大，整体采暖往往达不到飞机喷漆所需 要的适宜温度，从而影响喷漆的效果。为了解决该问题，维修公司目前多采用移动式空调车 或其他(例如局部红外辐射设备)小型设备对待喷漆部位进行局部加热作为机库整体采暖 的辅助，这种加热设备因不是专门的设备，加热速度慢，耗费比较高，且效果很不明显。
技术实现思路
因此，本技术的专利技术目的在于提供一种专门的飞机喷漆加热设备，以提高飞机待喷漆部位的加热效率，效费比高，升温速度快，整体成本低，功能性好。 本技术采用的技术方案为 本技术飞机喷漆用加温设备，其包括 车体，为一封闭的带有进气口的箱体，其下部为轮式底盘； 燃烧器，用于加热从所述进气口进入的空气； 排风机，通过连接在其排风口的管路将上述加热后的空气送到待喷漆部位。 基于本技术技术方案的飞机喷漆用加温设备采用燃烧器作为热源，升温速度 快，通过排气机及管路将热量送到待喷漆部位，效果明显。本设备既可以对飞机整机进行 加温，也可以对需要喷漆的局部进行加温，当采用局部加热的方式，因不必大面积地进行加 热，效费比高。另外通过具有轮式底盘的车体，可以方便得把加热设备移动到所需要的地 方，使用非常方便。并且，整台设备造价低，便于推广应用。 上述飞机喷漆用加温设备，所述车体包括一竖隔板，该竖隔板上部开有通风口 ，并 将车体内部分割成左右的两部分，其中一部分用于设置所述排风机，所述燃烧器设置在另 一部分中部。 上述飞机喷漆用加温设备，车体内还设有与所述燃烧器匹配的热交换器，该热交 换器上面的车体空间为热交换室，所述通风口位于该热交换室的一侧。 上述飞机喷漆用加温设备，所述热交换器底部为带有燃烧器安装口的燃烧室，中 部反侧于燃烧器安装口的侧面为与燃烧室连通的烟道分配室，另一侧为集烟区，所述烟道 分配室与集烟区通过用于热交换的多根烟道管连通，所述集烟区上部设有把烟气引出到所 述车体外部的烟囱。 上述飞机喷漆用加温设备，所述热交换器下面的车体空间为开有所述进气口的进 风室，并在该进风室内设有出风口朝向所述燃烧器的送风机。 上述飞机喷漆用加温设备，所述进气口设有空气过滤器。 上述飞机喷漆用加温设备，所述车体面板在燃烧器的部位开有一用于观察燃烧器 状态的观察孔；车体面板为带有岩棉防火层的彩钢板，并在面板内侧敷设有不锈钢板。 上述飞机喷漆用加温设备，所述底盘前轮为万向轮，后轮为定向轮，并在底盘前侧 设有拖把。 上述飞机喷漆用加温设备，所述排风口设有热电偶，用于根据设定温度控制所述 燃烧器的启停。附图说明下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步的描述，使本领域的技术 人员更好的理解本技术，其中 图1为本技术实施例中飞机喷漆用加温设备的主视结构示意图。图2为实施例中飞机喷漆用加温设备的立体结构示意图。图3为热交换器的结构示意图。 图中1、定向轮，2、轮式底盘，3、热电偶，4、排风口，5、排风机，6、电控柜，7、车体， 8、烟囱帽，9、烟囱，10、热交换器，11、观察孔，12、燃烧器，13、送风机，14、万向轮，15、进风 室，16、出风室，17、热交换室，18、空气过滤器，19、侧面板，20、拖把，21、燃烧室，22、燃烧器 安装口 ， 23、集烟区，24、烟道管，25、烟道分配室。具体实施方式参照说明附图1至3，本实施例飞机喷漆用加温设备，其包括 车体7，为一封闭的带有进气口的箱体，其下部为轮式底盘2 ; 燃烧器12，用于加热从所述进气口进入的空气； 排风机5，通过连接在其排风口 4的管路将上述加热后的空气送到待喷漆部位。 为了提高效费比，所述车体包括一竖隔板，该竖隔板上部开有通风口，并将车体内 部分割成左右的两部分，其中一部分用于设置所述排风机，所述燃烧器设置在另一部分中 部，使被加热的气体能够按照一定方向被传输，便于加热、输送。 为了进一步的提高加热效率，不直接使燃烧器的废气直接与待喷漆部位接触，车 体内还设有与所述燃烧器匹配的热交换器IO，该热交换器上面的车体空间为热交换室17， 所述通风口位于该热交换室的一侧，气体在热交换室换热，使喷到待喷漆部位的气体更清 洁。 为了提高热交换效率，所述热交换器底部为带有燃烧器安装口 22的燃烧室21，中 部反侧于燃烧器安装口的侧面为与燃烧室连通的烟道分配室25，另一侧为集烟区23，所述 烟道分配室与集烟区通过用于热交换的多根烟道管24连通，所述集烟区上部设有把烟气 引出到所述车体外部的烟囱9。所说的烟道管可以根据需要设置多根，以增加热交换面积， 自然，本领域的技术人员还可以想到采用换热面积更大的鳍齿型管，这些都是根据本实用 新型的技术特征容易想到的，类似于这些给予本方案技术特征的等同替代方式和明显变形 方式应当落入本技术的保护范围之内。 为了提高加热效率，所述热交换器下面的车体空间为开有所述进气口的进风室 15 ，并在该进风室内设有出风口朝向所述燃烧器的送风机13 。 为了提高待加热气体的清洁度，所述进气口设有空气过滤器18。 为了便于观察燃烧器的状态，所述车体面板在燃烧器的部位开有一用于观察燃烧器状态的观察孔11 ;车体面板为带有岩棉防火层的彩钢板以提高防火性能和美观星，并在面板内侧敷设有不锈钢板以提高防腐效果。 为了提高操作简便性，所述底盘前轮为万向轮14，后轮为定向轮l，并在底盘前侧 设有拖把20。 所述排风口设有热电偶，用于根据设定温度控制所述燃烧器的启停，当排风口的 空气温度达到设定温度时，燃烧器停止工作，此时送风机和排风机正常工作，并在设定下限 温度时，重新启动燃烧器，提高热利用率。权利要求一种飞机喷漆用加温设备，其特征在于其包括车体(7)，为一封闭的带有进气口的箱体，其下部为轮式底盘(2)；燃烧器(12)，用于加热从所述进气口进入的空气；排风机(5)，通过连接在其排风口(4)的管路将上述加热后的空气送到待喷漆部位。2. 根据权利要求1所述的飞机喷漆用加温设备，其特征在于所述车体包括一竖隔板，该竖隔板上部开有通风口，并将车体内部分割成左右的两部分，其中一部分用于设置所述排风机，所述燃烧器设置在另一部分中部。3. 根据权利要求2所述的飞机喷漆用加温设备，其特征在于车体内还设有与所述燃烧器匹配的热交换器(IO)，该热交换器上面的车体空间为热交换室(17)，所述通风口位于该热交换室的一侧。4. 根据权利要求3所述的飞机喷漆用加温设备，其特征在于所述热交换器底部为带有燃烧器安装口 (22)的燃烧室(21)，中部反侧于燃烧器安装口的侧面为与燃烧室连通的烟道分配室(25)，另一侧为集烟区(23)，所述烟道分配室与集烟区通过用于热交换的多根烟道管(24)连通，所述集烟区上部设有把烟气引出到所述车体外部的烟囱(9)。5. 根据权利要求4所述的飞机喷漆用加温设备，其特征在于所述热交换器下面的车体空间为开有所述进气口的进风室(15)，并在该进风室内设有出风口朝向所述燃烧器的送风机(13)。6. 根据权利要求5所述的飞机喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机喷漆用加温设备，其特征在于其包括：车体（７），为一封闭的带有进气口的箱体，其下部为轮式底盘（２）；燃烧器（１２），用于加热从所述进气口进入的空气；排风机（５），通过连接在其排风口（４）的管路将上述加热后的空气送到待喷漆部位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张云朋，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]