自带智能发电充电装置的电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自带智能发电充电装置的电动汽车。它包括车身、底盘、固定在底盘上的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统以及电气设备、彼此电连接的可充电蓄电池、市电充电电路、驱动电机、电机控制器和中央控制器。它还包括由发动机和发电机组成的发电装置和发电控制器，在通常的驾驶里程之内，发动机不参与驱动，仅作为发电机的动力源使用。发电控制器负责检测电池电量，在电池电量不足时，自动控制发动机启动，带动发电机发电，通过发电充电电路向可充电蓄电池充电，还可以通过电压变换器向驱动电机供电，便于在车载可充电蓄电池电量不足、而又需要应急使用的情况下保证车辆继续行驶，不至于抛锚。因此环保效果大大优于混合动力汽车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车。
技术介绍
汽车的专利技术和出现，给人们物质文化生活带来巨变，推动了整个社会经济繁荣，并 已成为国民经济的支柱产业。现有汽车一般采用汽油或柴油(统称燃油)为燃料，以燃油 燃烧释放的能量作为动力来驱动汽车前进。然而，汽车工业的发展也带来了环境污染和石 油能源危机两大问题，石油资源逐渐枯竭也是必然的趋势。在以节能和环保为主题的21 世纪，无疑节能环保也成为当今汽车领域的最重要主题，为汽车的发展明确了方向，因此， 电动汽车的研究便成为国内外专家的热门课题，各国政府也十分重视电动汽车的研究和开 发。为了有效达到节油和环保的目的，汽车的技术发展正朝车辆节能化、能源多元化、动力 电气化、排放洁净化等方向积极推进，包括发展节能汽车、代用燃料汽车与电动汽车。纯电 动车技术、燃料电池技术、混合动力技术、氢燃料技术和其他代用燃料技术等都是应运时代 主题而生的新能源汽车技术。燃料电池汽车(FCV)、混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(EV) 的问世更为解决能源危机的问题拓展了一个更大的空间，它们是目前国际上最主流的新能 源汽车技术。 燃料电池汽车(FCV)是以生物技术分解海水获得氢气，以氢气作为燃料驱动汽 车，污染较小，虽资源充足，但这一技术成本较大，况且仍有许多技术难题未能克服，不易推广。 混合动力汽车(HEV)是在目前还找不到理想的车载电源之前发展起来的一种过 渡型车型，这种车型同样要燃烧石油和排出废气污染环境，只是没有传统的内燃机汽车那么严重，而且结构复杂，成本也高，是没有办法的办法。混合动力汽车按照动力系统的组成 方式可以分成串联、并联和混联三种基本型式。串联式混合动力汽车是以控制整车排放为 目标的，其混合动力系统主要结构由发动机、发电机、驱动电机组成，能量由机械能转化为 电能，再由电能转化为机械能，能量要经过二次转化，因而发动机输出的能量利用率比传统 内燃机汽车低，主要适合于城市内的公共交通或排放比较严格的地区。并联式混合动力汽 车是以整车油耗最佳为目标的，其混合动力系统以本田公司的Insight的IMA并联系统为 代表，具有结构简单，能量利用率相对串联方式较高等优点，并由于电机的辅助驱动，可以 选用功率较小的发动机。但在发动机不良工况下运行时排放性能较差。以丰田公司的Pri us的THS混联系统为代表的混联式混合动力汽车，其结构虽然具有良好的经济性和排放 性，但是由于其机械部分布置复杂，控制系统专利技术含量高，电子控制部件价格高，使得 整车价格较高，不利于国内市场的推广和普及。有关混合动力汽车的研究已经有了比较多 的解决方案，如国家知识产权局于2008年2月13日公开的由董钊至、张汝辉设计的、专利 号为200720006546. 3、名称为混联式混合动力汽车的技术专利；再如国家知识产权局 于2009年8月12日公开的由王臣设计的、专利号为200820191664. 0、名称为油电混合动 力汽车的技术专利，都是较有实用价值的专利技术。近期报道的比亚迪F3mi有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了 5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油 车经济。混合动力车省油有限，丰田Prius省油大致10% _20%，奇瑞八5-156在北京奥运 试运期间公布的省油参数为10%。可以算一笔帐，假设家庭用车年行驶2万公里，汽油车百 公里油耗7. 5升，年油费8310元，混合动力车省油20%节省了 1662元，无法抵消其车价成 本的增加。 纯电动汽车(EV)是取代传统内燃机汽车、满足零排放的最终选择，汽车动力将遵 循"内燃机-混合动力_电"的发展规律，也就是说，无论是汽车、船舶还是飞机，这些交通 工具最终都将以电作为动力，实现电动化。纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统 和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯 电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源-电，来自大型发电机组，其效率是小型 汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的，纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚 迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0. 5元的电价算，百公里使用成 本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前5.54元的油价，成本是42. 10 元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的七分之一。电动汽车还可以充分利 用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 但目前的以充电电池作为动力的汽车，存在时速过低，电源耗尽时无法及时补充，只能适应 码头、仓库短距离运输等缺陷。目前使用的铅酸蓄电池比能量较低，充电速度较慢，寿命较 短，其每千克质量蓄存的电能约40Wh，一次充电行程太短，一般在100km左右，最高也只有 160-180km，行使100多公里就要停下来充电，每次充电都需要很长时间，一般最短也在4小 时以上，最长需要IO余小时，限制了纯电动汽车的发展。为了延长电动汽车的行驶里程，有 人对这方面做了相关研究，如国家知识产权局于2009年4月1日公开的由张先兵设计的、 专利号为200820111719. 2、名称为一种电动汽车的技术专利，它包括设置于车体内的 蓄电池、电动机、变速机构，所述电动机的输出轴与变速机构输入轴固定连接，特点是至少 有两组蓄电池的输出通过切换器连接电动机的输入，当一组蓄电池的电量用完后，可通过 操作手柄移动切换器中的切换滑块，与另一组蓄电池连通，所述切换器设置于车体驾驶室 内。这种通过增加蓄电池的数量来保证动力源供应的专利技术，虽然能使电动汽车长途行驶，但 笨重的蓄电池使得电动汽车自身很重，载重能力所剩无几。再如国家知识产权局于2007年 12月12日公开的由王自、张晓英等设计的、专利号为200520107101. 5、名称为一种电动汽 车的技术专利，它由车身、底盘、动力蓄电池和驱动电动机及其控制器等部分构成，其 特征在于一辆电动汽车配以多套动力蓄电池，各套动力蓄电池可进行轮换使用。使用中一 套动力蓄电池在电动汽车上供电，其它套在充电站充电，当电动汽车上的动力蓄电池放完 电后，换上一套充满电的动力蓄电池，电动汽车即可继续行驶。换下来的蓄电池又放在充电 站充电，以备下次使用，充电时间不影响汽车的使用。因为更换动力蓄电池比较方便，所以， 每组蓄电池的容量适当减小，即可减轻整车重量，提高汽车的载重能力。但其缺点也是十分 明显的， 一旦动力蓄电池的电接近用完时，必须赶回充电站或家中更换电池，否则便会抛锚 在路上，然而目前充电站很少，远不如加油站那样多、那样方便。为解决上述问题，2006年， 国家科技部在"十一五"启动了 "863"计划新能源汽车重大项目。在"十一五"新能源汽车 重大项目研发布局中，要在掌握整车动力系统技术平台后向整车产品开发转型；同时，驱动 电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配套材料配件体系，建立产业化技术配套体系转变；2009年国家正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》，其规划新能源汽车发展的短期 目标为电动汽车产销形成规模，目标包括建立电动汽车基础设施配套体系，到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自带智能发电充电装置的电动汽车，包括车身、底盘、固定在底盘上的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统以及电气设备、彼此电连接的可充电蓄电池、市电充电电路、驱动电机、电机控制器和中央控制器，其特征在于：还包括发电装置和发电控制器，发电装置、发电控制器与可充电蓄电池彼此电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高钟声，
申请(专利权)人：高钟声，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]