一种集成化ＡＢＳ汽车轮毂轴承单元制造技术

一种集成化ＡＢＳ汽车轮毂轴承单元，属于汽车制动ＡＢＳ防抱死系统技术领域。是对ＡＢＳ汽车轮毂轴承单元进行改进。包括带有磁性编码器（１２）的双列角接触球轴承（１５）和传感器（８），其特征在于：磁性编码器（１２）安装在双列角接触球轴承（１５）的双半内圈（１０）上，ＡＢＳ传感器固定环（１）密封扣粘在带磁性编码器一端的轴承外圈（４）上，ＡＢＳ传感器固定环（１）上设有一传感器固定槽（９），传感器（８）固定安装在传感器固定槽（９）内。将传感器和磁性编码器保护在汽车轮毂轴承ＡＢＳ传感器固定环内，能防止传感器和磁性编码器被外界环境污染，传感器与磁性编码器之间的距离保持不变，保证输出的信号不会失真。简化了传感器的固定结构。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种集成化ABS汽车轮毂轴承单元，属于汽车制动ABS防抱死系统

技术介绍
现有ABS汽车轮毂轴承单元由外圈、内圈、钢球、保持架及安装于外圈一端的密封圈和另一端为相扣合在一起的一对密封副，密封副的旋转密封圈为磁性编码器。轴承双面均有密封结构，磁性编码器装在密封结构的外侧，而传感器则通过螺母、支架及螺栓单独安装在车桥上。当车轮转动时，磁性编码器随双半内圈转动，磁场方向交替变化，在其侧面局部区域内产生交变脉冲磁场，磁场的变化频率与车轮的转速成正比，该磁场极性的变化信息被传感器捕捉到后，反馈给ABS系统，ABS系统根据车轮的转速变化控制制动系统工作，防止刹车时抱死。 现有技术存在的缺陷 1、现有ABS汽车轮毂轴承单元的磁性编码器装在轴承的外侧，直接暴露在空气 中，易吸附空气中的磁性颗粒，污染磁性编码器，影响传感器识别信息； 2、传感器单独安装，车轮的振动易引起螺栓松动，固定结构不可靠，造成传感器与 磁性编码器的距离不宜保证，导致信息传递易出错，且传感器与磁性编码器的距离调整繁 琐，传感器固定结构重量大； 3、密封结构占用空间大，只能用于可利用空间大的轴承或其他结构中。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有汽车制动ABS防抱死系统受环境影 响、磁性编码器与传感器距离不好保证、结构复杂的问题，对ABS汽车轮毂轴承单元进行改 进的一种集成化ABS汽车轮毂轴承单元。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是该一种集成化ABS汽车轮毂轴承单元，包括带有磁性编码器的双列角接触球轴承和传感器，其特征在于磁性编码器安装在双列角接触球轴承的双半内圈上，ABS传感器固定环密封扣粘在带磁性编码器一端的轴承外圈上，ABS传感器固定环上设有一传感器固定槽，传感器固定安装在传感器固定槽内。 ABS传感器固定环为环状，外侧为平面，内侧开有环形凹槽，ABS传感器固定环的外沿高于内沿，环形凹槽宽度与轴承外圈及双半内圈之间的间距相适应，传感器固定槽开在ABS传感器固定环的垂直方向，ABS传感器固定环外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽，在粘结剂储存槽下方且垂直于ABS传感器固定环设有粘结剂注入孔。 ABS传感器固定环的粘结剂注入孔为三个。也可以是一个、两个或多个。粘结剂储存槽的深度为0. 2-2mm，宽度为0. 5_2. 5mm，传感器固定槽的深度3-7mm，宽度4-15mm。 ABS传感器固定环内侧的环状凹槽高外沿与磁性编码器的外径表面、环状凹槽的 底面与磁性编码器的外端面、环状凹槽的矮内沿与磁性编码器内径表面的槽形成迷宫式密封结构。 本技术的一种集成化ABS汽车轮毂轴承单元有以下特点 1、磁性编码器固定在双列角接触球轴承的双半内圈上，二者过盈配合，磁性编码器上端面高于双半内圈端面。 2、传感器粘在ABS传感器固定环上的传感器固定槽内。 3、轴承外圈上，磁性编码器的外侧装粘有传感器的ABS传感器固定环，固定环直 接粘在轴承外圈上，使产品结构紧凑，安装方便。传感器与磁性编码器之间的距离得到很好 的保证，传感器能更准确读取磁性编码器输出的信息，传感器与磁性编码器之间的距离保 证在0. l-5mm。 4、 ABS传感器固定环内侧的环状凹槽高外沿与磁性编码器的外径表面、环状凹槽 的底面与磁性编码器的外端面、环状凹槽的矮内沿与磁性编码器内径表面的槽形成迷宫式 密封结构，作为双列角接触球轴承一端的密封结构。 5、 ABS传感器固定环装在磁性编码器的外侧，防止磁性编码器吸附空气中的磁性 颗粒。 6、轴承外圈与双半内圈之间装双唇接触式密封圈。 7、轴承外圈与双半内圈之间注有润滑脂，安装密封圈、磁性编码器及ABS传感器固定环，防止润滑脂漏出及空气中的灰尘进入双列角接触球轴承内部。 8、结构简单，不需另外设置传感器支承结构，重量轻，占用空间小。 与现有技术相比，该一种集成化ABS汽车轮毂轴承单元所具有的有益效果是将传感器和磁性编码器保护在ABS传感器固定环内，能防止传感器和磁性编码器被外界环境污染，传感器与磁性编码器之间的距离保持不变，保证输出的信号不会失真。同时简化了传感器的固定结构。附图说明图1是一种集成化ABS汽车轮毂轴承单元主视剖示结构示意图； 图2是ABS传感器固定环主视结构示意图； 图3是图2的A-A剖示示意图； 图4是传感器粘在传感器固定槽内剖示结构示意图； 图5是传感器与磁性编码器的间距结构示意图； 图6是迷宫式密封结构示意图； 图7是放大后的交流信号示意图。 图1-7是本技术的最佳实施例。其中 1ABS传感器固定环2粘结剂注入孔3粘结剂4轴承外圈5钢球6密封圈 7电缆8传感器9传感器固定槽IO双半内圈ll保持架12磁性编码器13环形 凹槽14粘结剂储存槽15双列角接触球轴承16迷宫式密封结构17高速时脉冲信号 18低速时脉冲信号19刹车点。具体实施方式参照图1-6 : 本技术一种集成化ABS汽车轮毂轴承单元由轴承外圈4、双半内圈10、粘结剂 3、钢球5、保持架11、密封圈6、磁性编码器12、传感器8及ABS传感器固定环1组成，其中 轴承外圈4套在双半内圈10上并经钢球5连接，二者相互转动，双半内圈IO上安装磁性编 码器12，传感器8粘在ABS传感器固定环1上，轴承外圈4与磁性编码器12之间形成一槽， ABS传感器固定环1的高外沿密封扣入槽内，并粘在轴承外圈4上，传感器8固定安装在传 感器固定槽9内。传感器8靠近磁性编码器12，获取磁性编码器12输出的信号，再通过电 缆7将信号输出。轴承外圈4外侧与双半内圈10之间装双唇接触式密封圈6。 粘结剂3将带有传感器8的ABS传感器固定环1与双列角接触球轴承15粘为一 体，ABS传感器固定环1与磁性编码器12组合成迷宫式密封结构16，作为该一种集成化ABS 汽车轮毂轴承单元一面的密封结构，从而减少了轴承空间的占用。 参照图2-3: ABS传感器固定环1为环状，外侧为平面，内侧开有环形凹槽13， ABS传感器固定 环l的外沿高于内沿，环形凹槽13宽度与轴承外圈4及双半内圈IO之间的间距相适应，传 感器固定槽9开在ABS传感器固定环1的垂直方向，ABS传感器固定环1外沿顶部外侧设 有粘结剂储存槽14，在粘结剂储存槽14下方且垂直于ABS传感器固定环1设有粘结剂注入 孔2。粘结剂注入孔2为三个。粘结剂储存槽14的深度为0. 2-2mm，宽度为0. 5_2. 5mm，传 感器固定槽9的深度3-7mm，宽度4-15mm。 ABS传感器固定环1装在磁性编码器12的外侧，防止磁性编码器12吸附空气中的 磁性颗粒。 ABS传感器固定环1固定传感器8，保证传感器8的径向及轴向位置，使传感器8 能更准确读取磁性编码器12输出的信息。传感器8距磁性编码器12的轴向距离为0. 1 5mm。 通过粘结剂3将ABS传感器固定环1与双列角接触球轴承15粘接在一起，保证 ABS传感器固定环1与轴承外圈4不相对旋转，从而保证磁性编码器12与传感器8的距离 不变。 传感器8引出电缆7接入中央处理器。传感器8或其线路如果有故障，ABS中央 处理器会自动记录故障，接通故障指示灯，并转换为普通制动系统。 轴承外圈4上，磁性编码器12的外侧装粘有带有传感器8的ABS传感器固定环1， 粘结剂3通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成化ＡＢＳ汽车轮毂轴承单元，包括带有磁性编码器（１２）的双列角接触球轴承（１５）和传感器（８），其特征在于：磁性编码器（１２）安装在双列角接触球轴承（１５）的双半内圈（１０）上，ＡＢＳ传感器固定环（１）密封扣粘在带磁性编码器一端的轴承外圈（４）上，ＡＢＳ传感器固定环（１）上设有一传感器固定槽（９），传感器（８）固定安装在传感器固定槽（９）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李学超，耿超，杨伟，苏玲霞，李晓芬，
申请(专利权)人：山东华泰轴承制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]