汽车轮毂轴承ＡＢＳ传感器固定环，属于ＡＢＳ轮毂轴承单元传感器固定及轴承密封结构。其特征在于为环状，固定环本体（１）外侧为平面，内侧开有环形凹槽（３），固定环本体（１）外沿高于内沿，环形凹槽（３）宽度与ＡＢＳ轮毂轴承外圈（６）及轴承内圈（８）之间的间距相适应，垂直固定环本体（１）设有一传感器固定槽（４），传感器（１２）固定安装在固定槽（４）内，固定环本体（１）外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽（５），在粘结剂储存槽（５）下方且垂直于固定环本体（１）设有粘结剂注入孔（２）。与现有技术相比，具有结构简单、重量轻、占用空间小，安全可靠等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，属于ABS轮毂轴承单元传感器固定及轴承密封结构。
技术介绍
现有汽车轮毂轴承ABS传感器的固定结构是由螺栓、支架、螺母组成，支架通过螺栓固定在车桥上，传感器通过螺母将其连接在支架上。现有技术存在的缺陷是传感器采用螺纹连接，车轮的振动易引起螺栓及螺母松动，固定结构不可靠，致使传感器与磁性编码器之间的距离不宜保证；且传感器单独安装，传感器固定结构占用空间大，重量大。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的问题，设计一种结构简单、重量轻、占用空间小，安全可靠的汽车轮毂轴承ABS传感器固定环。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是该汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，其特征在于为环状，固定环本体外侧为平面，内侧开有环形凹槽，固定环本体外沿高于内沿，环形凹槽宽度与ABS轮毂轴承外圈及轴承内圈之间的间距相适应，垂直固定环本体设有一传感器固定槽，传感器固定安装在固定槽内，固定环本体外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽，在粘结剂储存槽下方且垂直于固定环本体设有粘结剂注入孔。环形凹槽的作用是与装在ABS轮毂轴承单元内圈上的磁性编码器扣合形成迷宫式密封结构。 粘结剂注入孔为三个。粘结剂注入孔的作用是方便添加粘结剂。 粘结剂储存槽的深度为0. 2-2mm，宽度为0. 5-2. 5mm，传感器固定槽的深度3-7mm，宽度4-15mm。粘结剂储存槽的作用是储存粘结剂。 本专利技术的汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，同时实现ABS轮毂轴承单元传感器的固定及轴承的密封，是对传感器固定方式的改进与提高。解决了现有传感器固定结构复杂、传感器位置固定不准、磁性编码器与传感器之间的距离不好保证的问题。 与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是汽车轮毂轴承ABS传感器固定环可直接将传感器粘在其本身的传感器固定槽内，能很好的控制传感器的径向及轴向位置。传感器固定结构简单且定位准确，更易保证传感器与磁性编码器之间的距离； 汽车轮毂轴承ABS传感器固定环总厚度5-10mm，占用空间小，内侧为环状凹槽结构，且其最大外径小于轴承外径，总体重量轻； 汽车轮毂轴承ABS传感器固定环内侧的环状凹槽与安装在轴承内圈上的磁性编码器相扣合形成迷宫式密封结构，起到防尘、防漏润滑脂的作用； 汽车轮毂轴承ABS传感器固定环粘结剂储存槽下方且垂直于固定环本体上的三个粘结剂注入孔方便粘结剂的注入，注入的粘结剂流入粘结剂储存槽及轴承外圈上的密封槽内，粘结剂固化后ABS固定环与轴承成为一体，ABS固定环作为轴承一端的密封结构。附图说明图1是本技术汽车轮毂轴承ABS传感器固定环的结构示意图； 图2是图1的A-A剖视示意图； 图3是汽车轮毂轴承ABS传感器固定环与轴承外圈粘结固定的结构示意图； 图4是传感器粘接在传感器固定槽内结构示意图。 图l-4是本技术汽车轮毂轴承ABS传感器固定环的最佳实施例。其中 l固定环本体2粘结剂注入孔3环形凹槽4传感器固定槽5粘结剂储存槽6轴承外圈7粘结剂8轴承内圈9磁性编码器10迷宫式密封结构11电缆 12传感器。具体实施方式以下结合附图1-4对本技术汽车轮毂轴承ABS传感器固定环做进一步说明 参照图l-4: 该汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，固定环本体1为环状，固定环本体1外侧为平面，内侧开有环形凹槽3，环形凹槽3外沿高于内沿，固定环本体1上有一传感器固定槽4、粘结剂储存槽5及粘结剂注入孔2，粘结剂注入孔2为三个，也可以是一个、两个或多个，粘结剂储存槽5的深度为0. 2-2mm，宽度为0. 5_2. 5mm，传感器固定槽4的深度3-7mm，宽度4-15mm。固定环本体1扣粘在轴承外圈6与轴承内圈8的间隙内，其内侧环形凹槽3与装在轴承内圈8上的磁性编码器9的外径及外表面形成迷宫式密封间隙10。传感器12固定在传感器固定槽4内，保证传感器12的径向和轴向位置。再通过粘结剂注入孔2将粘结剂7填充到粘结剂储存槽5与轴承外圈6上的密封槽内，粘结剂7固化后固定环本体1与轴承形成一个整体。汽车轮毂轴承ABS传感器固定环可以是金属、塑料实体件，还可以采用冲压件。 传感器12粘在传感器固定槽4内后，将固定环本体1的小外径端放入装有磁性编码器一端的轴承外圈6槽内，固定环本体1高外沿外径与轴承外圈6槽止口直径存在一个小的间隙，以便固定环本体1的装入。再通过粘结剂注入孔2将粘结剂7注入到粘结剂储存槽5及轴承外圈6槽内，粘结剂7固化后固定环本体1与轴承粘为一体。 汽车轮毂轴承ABS传感器固定环安装后，对轴承外圈6及轴承内圈8所形成的环状空间进行密封，固定环本体1内侧的环状凹槽3高外沿与装在轴承内圈8上的磁性编码器9的外径表面、环状凹槽3的底面与磁性编码器9的外端面、环状凹槽3的矮内沿与磁性编码器9内径表面的槽形成迷宫式密封结构，作为轴承一端的密封结构。安装在固定环本体1上的传感器12与磁性编码器9的间距得到保证，传感器12能更准确读取磁性编码器9输出的信息。 本产品用于ABS轮毂轴承单元中。传感器12粘接在固定环本体1上后，固定环本体1再粘接在ABS轮毂轴承外圈6上，保证传感器12的径向及轴向位置，且能保证传感器12与磁性编码器9之间的间距。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容。依据本技术的技术实4质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。权利要求汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，其特征在于为环状，固定环本体(1)外侧为平面，内侧开有环形凹槽(3)，固定环本体(1)外沿高于内沿，环形凹槽(3)宽度与ABS轮毂轴承外圈(6)及轴承内圈(8)之间的间距相适应，垂直固定环本体(1)设有一传感器固定槽(4)，传感器(12)固定安装在固定槽(4)内，固定环本体(1)外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽(5)，在粘结剂储存槽(5)下方且垂直于固定环本体(1)设有粘结剂注入孔(2)。2. 根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，其特征在于粘结剂注入孔(2)为三个。3. 根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，其特征在于粘结剂储存槽(5) 的深度为0. 2-2mm，宽度为0. 5-2. 5mm，传感器固定槽(4)的深度3-7mm，宽度4-15mm。专利摘要汽车轮毂轴承ABS传感器固定环，属于ABS轮毂轴承单元传感器固定及轴承密封结构。其特征在于为环状，固定环本体(1)外侧为平面，内侧开有环形凹槽(3)，固定环本体(1)外沿高于内沿，环形凹槽(3)宽度与ABS轮毂轴承外圈(6)及轴承内圈(8)之间的间距相适应，垂直固定环本体(1)设有一传感器固定槽(4)，传感器(12)固定安装在固定槽(4)内，固定环本体(1)外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽(5)，在粘结剂储存槽(5)下方且垂直于固定环本体(1)设有粘结剂注入孔(2)。与现有技术相比，具有结构简单、重量轻、占用空间小，安全可靠等优点。文档编号B60B27/00GK201502636SQ20092022481公开日2010年6月9日 申请日期2009年8月1本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车轮毂轴承ＡＢＳ传感器固定环，其特征在于为环状，固定环本体（１）外侧为平面，内侧开有环形凹槽（３），固定环本体（１）外沿高于内沿，环形凹槽（３）宽度与ＡＢＳ轮毂轴承外圈（６）及轴承内圈（８）之间的间距相适应，垂直固定环本体（１）设有一传感器固定槽（４），传感器（１２）固定安装在固定槽（４）内，固定环本体（１）外沿顶部外侧设有粘结剂储存槽（５），在粘结剂储存槽（５）下方且垂直于固定环本体（１）设有粘结剂注入孔（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李学超，苏玲霞，耿超，杨伟，巩向峰，
申请(专利权)人：山东华泰轴承制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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