一种摩托车脚蹬制造技术

一种摩托车脚蹬，在搁脚踏板上固定定位块，该定位块伸入“Ｕ”形搁脚支架的开口中，定位块连同搁脚踏板能绕铰接点相对于“Ｕ”形搁脚支架转动；在所述定位块其中的一个侧面上开设有沉孔，该沉孔中从内往外安装弹簧和钢球，所述搁脚踏板转动到始、终两个极限位置时，所述钢球的小部分球身陷入“Ｕ”形搁脚支架上的定位孔中。本发明专利技术采用弹簧、钢球与两个定位孔相配合的定位结构，使搁脚踏板及定位块与“Ｕ”形搁脚支架之间总保持一定的距离，在保证对搁脚踏板定位可靠、保障搭乘者舒适感的同时，提高了搁脚踏板转动的灵活性，减小了扳动搁脚踏板的力度，并有效防止了“Ｕ”形搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于摩托车构件
，具体地说，涉及一种摩托车脚蹬。
技术介绍
摩托车脚蹬对称地分布在车架后部的两侧，以便搭乘者放置脚部。通用的摩托车脚蹬如图3所示，由搁脚踏板l、搁脚管8、搁脚支架2、安装销6和开 口销7构成，其中搁脚管8穿设在搁脚踏板1中，通过螺钉9固定，搁脚管8 的安装端伸出搁脚踏板1的内端面，并伸入车架上固定的"U"形搁脚支架2中， 搁脚踏板1的内端面与"U"形搁脚支架2的开口端贴合，搁脚管8安装端的侧 面与"U"形搁脚支架2的内表面贴合，且搁脚管8与搁脚支架2之间通过径向 穿设的安装销6连接，安装销6由开口销7限位。用手或脚扳动搁脚踏板1，搁 脚踏板1能绕安装销6相对于搁脚支架2旋转，具有收折和打开两种状态。当 不需要搁脚踏板1时，搁脚踏板1与车身贴靠，处于收折状态；当扳动搁脚踏 板1，使其绕安装销6向下旋转八十多度后与车身基本垂直时，搁脚踏板1处于 打开状态。由于搁脚踏板1的内端面与"U"形搁脚支架2的开口端配合对搁脚 踏板1的收折状态限位，搁脚管8安装端的侧面与"U"形搁脚支架2的内表面 配合对搁脚踏板1的打开状态限位，这样在扳动搁脚踏板1转动的过程中，搁 脚踏板1的内端面与"U"形搁脚支架2的相对端面摩擦，"U"形搁脚支架2的 内表面与搁脚管8安装端的侧面摩擦，不仅使得搁脚踏板1转动的灵活性较差，3扳动搁脚踏板1较费力，而且容易将"U"形搁脚支架2和搁脚管8的漆面刮花， 既影响整车的外观美感，长期的摩擦磨损还会造成对搁脚踏板1的极限位置定 位不可靠，搁脚踏板1的外端易向下发生倾斜，使得使用效果变差，搭乘者的 舒适感降低。 专利
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种转动灵活、并能有效防止摩擦磨 损的摩托车脚蹬。本专利技术的技术方案如下 一种摩托车脚蹬，包括搁脚踏板和固定在车架上 的"U"形搁脚支架，其关键在于还包括定位块、弹簧和钢球，在所述搁脚踏板 靠近"U"形搁脚支架的一端固定定位块，该定位块伸入"U"形搁脚支架的开 口中，且定位块与"U"形搁脚支架相铰接，定位块连同搁脚踏板能绕铰接点相对于"u"形搁脚支架转动，并且搁脚踏板的内端面与"u"形搁脚支架的开口 端之间、以及定位块的两侧面与"u"形搁脚支架相对应的内表面之间均具有间隙；在所述定位块上开设有沉孔，该沉孔中从内往外安装弹簧和钢球，钢球在 弹簧的作用下抵靠在"U"形搁脚支架上，并且"U"形搁脚支架上开设有两个 对钢球定位的定位孔，所述搁脚踏板转动到始、终两个极限位置时，所述钢球 的小部分球身陷入"U"形搁脚支架上的定位孔中。采用以上技术方案，在"U"形搁脚支架上对应于钢球开设两个定位孔，分 别对应搁脚踏板的收折和打开状态。当搁脚踏板处于收折状态时，在弹簧的作 用下，钢球的小部分球身陷入其中的一个定位孔中，以对收折状态定位；当扳 动搁脚踏板向打开状态转动时，弹簧、钢球随同定位块一起转动，钢球离开原 先的定位孔在"U"形搁脚支架的内表面滚动，直至搁脚踏板转动到位后，钢球的小部分球身陷入另一个定位孔中，以对打开状态定位。通过弹簧、钢球和两 个定位孔的配合，对搁脚踏板的极限位置定位可靠，这样搁脚踏板的外端不会 向下发生倾斜，保证了搭乘者的舒适感。在搁脚踏板转动的过程中以及搁脚踏 板转动到位后，搁脚踏板的内端面与"U"形搁脚支架的开口端之间、以及定位块的两侧面与"u"形搁脚支架相对应的内表面之间均不接触，这样搁脚踏板转 动的灵活性好，扳动搁脚踏板不费劲，并且有效防止了 "u"形搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花，保障了整车的外观美感。上述定位孔直径d与钢球直径D之间的关系为1/3 D〈d〈D。定位孔直径d的 直径过小，则钢球陷入定位孔中的部分少，对搁脚踏板的定位作用不明显；定 位孔直径d的直径过大，钢球陷入定位孔中的部分多，钢球从定位孔中出来较 困难，会影响搁脚踏板转动的灵活性。为了便于装配，上述定位块与"U"形搁脚支架之间通过安装销连接，该安 装销由开口销限位。有益效果本专利技术采用弹簧、钢球与两个定位孔相配合的定位结构，使搁 脚踏板及定位块与"U"形搁脚支架之间总保持一定的距离，在保证对搁脚踏板 定位可靠、保障搭乘者舒适感的同时，提高了搁脚踏板转动的灵活性，减小了 扳动搁脚踏板的力度，并有效防止了 "U"形搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花。 附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的A向视图。图3为
技术介绍
的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图1、图2所示，本专利技术由搁脚踏板1、 "U"形搁脚支架2、定位块3、 弹簧4、钢球5、安装销6和开口销7等部件构成，其中搁脚踏板1位于"U" 形搁脚支架2的外侧，"U"形搁脚支架2通过螺栓固定在车架上。搁脚踏板1 和"U"形搁脚支架2均为现有技术，其结构在此不做赘述。所述定位块3的一 端嵌入搁脚踏板1的内端，并通过螺钉固定，该定位块3的另一端伸入"U"形 搁脚支架2的开口中，由径向上穿设的安装销6铰接，该安装销6由开口销7 限位，定位块3连同搁脚踏板1能绕铰接点相对于"U"形搁脚支架2转动，并 且搁脚踏板1的内端面与"U"形搁脚支架2的开口端之间、以及定位块3的两 侧面与"U"形搁脚支架2相对应的内表面之间均具有间隙。从图l、图2中可知，在定位块3上开设有沉孔，该沉孔与安装销6同向布 置，沉孔的开口在朝向"U"形搁脚支架2的一个侧面上，所述沉孔中从内往外 安装弹簧4和钢球5，且弹簧4处于常压縮状态，使钢球5抵靠在"U"形搁脚 支架2上。在"U"形搁脚支架2上对应于钢球5开设两个定位孔2a，分别对应 搁脚踏板1的收折和打开状态，定位孔2a直径d与钢球5直径D之间的关系为 1/3 D〈d〈D。当搁脚踏板1处于收折状态时，在弹簧4的作用下，钢球5的小部 分球身陷入其中的一个定位孔2a中，对收折状态定位；当扳动搁脚踏板l向打 开状态转动时，弹簧4、钢球5随同定位块3—起转动，钢球5离开原先的定位 孔2a在"U"形搁脚支架2的内表面滚动，直至搁脚踏板1转动到位后，钢球5 的小部分球身陷入另一个定位孔2a中，对打开状态定位。搁脚踏板l从打开状 态向收折状态转换与上述过程相反，在此不做赘述。以上弹簧4、钢球5与两个 定位孔2a相配合的定位结构，对搁脚踏板l的定位可靠，并且使得搁脚踏板l及定位块3与"U"形搁脚支架2之间总保持一定的距离，这样搁脚踏板1转动的灵活性好，扳动搁脚踏板l不费劲，并且有效防止了 "U"形搁脚支架2的漆面因摩擦而被刮花，保障了整车的外观美感。权利要求1、一种摩托车脚蹬，包括搁脚踏板(1)和固定在车架上的“U”形搁脚支架(2)，其特征在于在所述搁脚踏板(1)靠近“U”形搁脚支架(2)的一端固定有定位块(3)，该定位块(3)伸入“U”形搁脚支架(2)的开口中，且定位块(3)与“U”形搁脚支架(2)相铰接，定位块(3)连同搁脚踏板(1)能绕铰接点相对于“U”形搁脚支架(2)转动，并且搁脚踏板(1)的内端面与“U”形搁脚支架(2)的开口端之间、以及定位块(3)的两侧面与“U”形搁脚支架(2)相对应的内表面之间均具有间隙；在所述定位块(3)上开设有沉孔，该沉孔中从内往外安装弹簧(4)和钢球(5)，钢球(5)在弹簧(4)的作用下抵靠在“U”形搁脚支架2上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车脚蹬，包括搁脚踏板（１）和固定在车架上的“Ｕ”形搁脚支架（２），其特征在于：在所述搁脚踏板（１）靠近“Ｕ”形搁脚支架（２）的一端固定有定位块（３），该定位块（３）伸入“Ｕ”形搁脚支架（２）的开口中，且定位块（３）与“Ｕ”形搁脚支架（２）相铰接，定位块（３）连同搁脚踏板（１）能绕铰接点相对于“Ｕ”形搁脚支架（２）转动，并且搁脚踏板（１）的内端面与“Ｕ”形搁脚支架（２）的开口端之间、以及定位块（３）的两侧面与“Ｕ”形搁脚支架（２）相对应的内表面之间均具有间隙；在所述定位块（３）上开设有沉孔，该沉孔中从内往外安装弹簧（４）和钢球（５），钢球（５）在弹簧（４）的作用下抵靠在“Ｕ”形搁脚支架２上，所述搁脚踏板（１）转动到始、终两个极限位置时，所述钢球（５）的小部分球身陷入“Ｕ”形搁脚支架（２）上的定位孔（２ａ）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃进，王松，王远，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]