【技术实现步骤摘要】
脚蹬组件及摩托车
本技术涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车主脚蹬组件及摩托车。
技术介绍
摩托车属于日常使用的轻便型机动车，驾乘者在驾乘时双脚需踏在对应的脚蹬上，以便完成换挡以及刹车动作；在通常的驾驶过程中，驾乘者的双脚处于常态的踏于左右脚蹬上，以保证驾驶的舒适性、平稳驾驶和车辆的安全行驶。由此可见，在摩托车行驶过程中，左右脚蹬的舒适性较为重要；特别是主左右脚蹬，用于驾驶者使用，其舒适性、稳定性尤为重要。现有技术中，常见的弯梁摩托车的主左右脚蹬均是连接在发动机上，摩托车在行驶过程中，发动机的振动直接传递至主左右脚蹬，使驾驶人员产生驾驶疲劳。较普遍的解决该问题的方式是在主左右脚蹬上增加橡胶套隔振或增加结构刚度，提高其共振频率，但效果较差。因此，需要对现有的主左右脚蹬结构进行改进，能够避免发动机的振动直接传递至左右脚蹬，减小左右脚蹬的振动，从而提高驾驶者的驾驶舒适性、稳定性和提高驾驶安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种脚蹬组件及摩托车，能够避免发动机的振动直接传递至左右脚蹬，减小左右脚蹬的振动，从而提高驾驶者的驾驶舒适性、稳定性和提高驾驶安全性。本技术...
【技术保护点】
一种脚蹬组件，其特征在于：包括左脚蹬组件和右脚蹬组件，左脚蹬组件包括左脚蹬和用于将左脚蹬安装于摩托车车架的左脚蹬支架；右脚蹬组件包括右脚蹬和用于将右脚蹬安装于摩托车车架的右脚蹬支架。
【技术特征摘要】
1.一种脚蹬组件，其特征在于:包括左脚蹬组件和右脚蹬组件，左脚蹬组件包括左脚蹬和用于将左脚蹬安装于摩托车车架的左脚蹬支架；右脚蹬组件包括右脚蹬和用于将右脚蹬安装于摩托车车架的右脚蹬支架。2.根据权利要求1所述的脚蹬组件，其特征在于:所述左脚蹬支架包括用于连接车架主梁的左主杆和相对于左主杆向后用于连接车架左侧的左辅助杆，所述左主杆和左辅助杆固定连接；所述右脚蹬支架包括用于连接车架主梁的右主杆和相对于右主杆向后用于连接车架右侧的右辅助杆，所述右主杆和右辅助杆固定连接。3.根据权利要求2所述的脚蹬组件，其特征在于:所述左脚蹬固定安装于左主杆下端，左主杆向上延伸并向内侧折弯后连接车架主梁，左辅助杆固定连接于左主杆下根部并向后上方倾斜连接于连接车架左侧；所述右脚蹬固定安装于右主杆下端，右主杆向上延伸并向内侧折弯后连接车架主梁，右辅助杆固定连接于右主杆下根部并向后上方倾斜连接于连接车架右侧。4.根据权利要求3所述的脚蹬组件，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学彬，许建华，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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