本发明专利技术公开了一种高效传动的汽车，包括动力装置和驱动轮，每一驱动轮都是由动力装置输出的动力直接驱动。进一步地，每一驱动轮的旁边设置对应的动力装置，每一动力装置输出的动力直接驱动对应的驱动轮。再进一步地，还包括储气装置，所述动力装置是气动马达，所述储气装置输出的高压气体驱动气动马达旋转，所述气动马达输出的动力直接传动驱动轮。本发明专利技术通过改进动力输出的传动结构，提高了传动效率，充分节约了能源消耗。
【技术实现步骤摘要】
-本专利技术涉及一种汽车，尤其涉及一种采用高压气体作为动力的汽车。
技术介绍
目前世界上汽车的数量越来越多，还不断呈现上升趋势。现有汽车的 动力主要以燃油、燃气为主。由于燃油、燃气在燃烧时要排放大量的废气、 热气，这些废气、热气已经导致了全球环境的严重污染，温室气体排放又 引起世界气候变暖，导致物种灭绝，多种疾病丛生等等严重社会问题。所 以，控制汽车污染问题已刻不容缓。为了避免污染，人们又提出了电动汽车和采用高压气体作为动力的汽 车。虽然，电动汽车已经开始产业化生产，但由于种种原因，市场占有率 仍然不高。采用高压气体作为动力的汽车，由于无污染、结构简单、制作 成本低，人们寄予了厚望。但是，无论是采用燃料的汽车、电动汽车、还是采用高压气体作为动 力的汽车，所有目前的汽车的动力传动方式都很复杂发动机动力输出一 —离合器——变速器——传动轴——减速器——差速器——驱动桥半轴一 _驱动桥——驱动轮。由于复杂的传动机构，必然降低工作效率。有待于 作进一步的改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提出一种通过改进动力 输出的传动结构，提高传动效率，充分节约能源。 本专利技术的目的是这样实现的一种高效传动的汽车，包括动力装置和驱动轮，每一驱动轮都是由动 力装置输出的动力直接驱动。每一驱动轮的旁边设置对应的动力装置，每一动力装置输出的动力直接驱动对应的驱动轮。还包括储气装置，所述动力装置是气动马达，所述储气装置输出的高 压气体驱动气动马达旋转，所述气动马达输出的动力直接传动驱动轮。所述驱动轮包括前轮左驱动轮和前轮右驱动轮，前轮左驱动轮和前轮 右驱动轮分别由对应的气动马达直接驱动。所述驱动轮包括前轮左驱动轮和前轮右驱动轮，在前轮左驱动轮与前 轮右驱动轮之间设置气动马达，所述气动马达的左侧动力输出直接驱动前 轮左驱动轮，所述气动马达的右侧动力输出直接驱动前轮右驱动轮。所述驱动轮包括后轮左驱动轮和后轮右驱动轮，后轮左驱动轮和后轮 右驱动轮分别由对应的气动马达直接驱动。所述驱动轮包括后轮左驱动轮和后轮右驱动轮，在后轮左驱动轮与后 轮右驱动轮之间设置气动马达，所述气动马达的左侧动力输出直接驱动后 轮左驱动轮，所述气动马达的右侧动力输出直接驱动后轮亭驱动轮。还包括变速器，所述动力装置是电动马达，所述电动马达输出的动力 经变速器变速后直接传动驱动轮。在车身上设置有风力器，用于将汽车所遇到的风力转换成旋转的动力 输出。所述风力器固定在汽车的左侧面、右侧面、上侧面和/或汽车的底侧面上。采用上述技术方案，本专利技术有益的技术效果在于1、 每一驱动轮都由动力装置输出的动力直接驱动，省略了现有汽车的 传动轴、驱动桥半轴和驱动桥等复杂的传动机构，传动效率高，必然降低 能源消耗。2、 采用高压气体作为动力，通过气动马达很容易实现动力输出的直接 传动。而且，更重要的是，采用高压气体作为动力，无污染、无温室气体 排放，解决了目前最主要的环境污染问题。3、 通过在车身上设置风力器，可将汽车行驶过程中所遇到的风阻转换 成旋转的动力输出，对于电动汽车，通过带动发电机，为可燃料电池充电 或为多个电瓶供电，对于以高压气体作为动力的汽车，可带动气泵工作产生高压气体，为汽车补充新的能源。 附图说明图1为一种高效传动的汽车的结构示意图。图2为高效传动的汽车的侧视结构示意图。图3为另一种高效传动的汽车的结构示意图。图4为又一种高效传动的汽车的结构示意图。图5为又一种高效传动的汽车的车轮局部传动结构示意图。具体实施方式-实施例一、 一种高效传动的汽车，如图1和图2所示，在车身36 上固定有储气装置16，车身后固定有储气装置26，在车身上固定有控制板 37，用以控制电磁阀的关或闭及气动转动件的转动，储气装置16上有连接 件19用于连接储气装置和用于固定气压调节阀18，气压调节阀18与五通 电磁阀17相通，它们经过导管20为气动马达15提供气动力，气动马达 15通过转轴插入并固定在车轮13内的轮毂14上直接带动车轮转动，此时 储气装置26为备用状态，储气装置26配有压力表33能显示储气装置内的 压力，储气装置26上有连接件24连通气压调节阀23和三通电磁阀22， 通过导管21与储气装置16后边的导管20相通，当使用储气装置16内的 压縮气体时，关闭储气装置26上的三通电磁阀22，当采用储气装置26的 压縮气体时，关闭储气装置16上面的五通电磁阀17，开启储气装置26上 的三通电磁阀22即可。电瓶27固定在车身36内，风力器30输出的动力 经转轴32、皮带轮29传动发电机28，转轴32—端插入轴承31内支撑， 转轴32另一端插入轴承12内并通过皮带轮11传动发电机10，汽车开动 时风力器30在风力的作用下转动，风力器30产生的动力经转轴32、皮带 轮(11、 29)传动发电机(10、 28)，发电机28产生的电能为燃料电池27 充电，发电机10发出的电能为电瓶9充电，然后带动气泵8工作，再通过 注气口 7为储气装置26加入压縮气。在围绕汽车的上下左右四边分别设置 风力器30，通过4条转轴32带动八个发电机，可分配四个发电机为燃料 电池充电，四个发电机10发出电为4个电瓶充电，或四个电瓶并联后为一 个大气泵25供电。气动马达15的转轴插入并固定在车轮13中间的轮毂14内，通过气动 马达15直接驱动固定在轮毂14上的车轮13转动，气动马达15通过导管 20连接在电磁五通阀17上，电磁五通阔17与气压调节阀18相通，电磁 五通阀17固定在连接件19上并与储气装置16内相通，储气装置16通过 注气口 2注满压縮气体，储气装置16气压为100公斤/厘米，压力表1能 显示压气大小，此时，储气装置16的压缩气通过气压调节阀18，按需要 把压縮气调到5—10公斤/厘米，再经过电磁五通阀17、导管20、气动马 达15、轮毂14带动车轮13转动，其它三个车轮都一样。因为风力器30 四条转轴，每条转轴32带动2个发电机，四条转轴带动8个电动机。也可 不用发电机10，直接用皮带轮11带动气泵8产生的压縮气从注入口 7注 入储气装置26内，另外在汽车底部有风力器6，结构与风力器30—样， 只是体积变小， 一个皮带轮4带动一个空调压縮机气泵3，专为汽车空调 使用。气动马达15的转动轴插入并固定在轮毂14内，通过电路控制板37 控制气动马达15正转或反转，从而控制车轮13前进或后退。风力器的入口略大于出口，风力器内为流线型抛物面，便于流体快速 经过，从入口处汇集快速流动的流体，在出口处改变了汽车在快速行驶中 产生的升力和侧向压力的流体方向，即将流体从向上的方向改变为向下的 方向，将侧向压力从向内的方向改变为向外的方向，减少了流体阻力，提 高汽车与地面的附着力，提高了汽车行驶的安全性。风力器的出口以小于 90 °角度撞向地面及流体层，因为风力器出口的流体速度快于车速，获得 反作用力的推力。当关闭五通电磁阀17前面2条导管20、打开后面2条导管20时，压 縮气体分别经过后面两条导管20通向两个后轮(即后轮左驱动轮131和后 轮右驱动轮132)的气动马达(151、 152)，从而传动后轮左驱动轮131和 后轮右驱动轮132的车轮13转动，此时，汽车运行为两个后轮驱动。当关 闭五通电磁阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高效传动的汽车，包括动力装置和驱动轮，其特征在于：每一驱动轮都是由动力装置输出的动力直接驱动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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