一种汽车驻车制动拉索系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车驻车制动拉索系统，所述汽车驻车制动拉索系统包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺，并且可以精确地实现自动预警功能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驻车制动拉索系统，特别涉及一种可自调节的汽车驻车制动拉索系统。
技术介绍
现有的驻车制动拉索系统没有自调节功能，平衡调节机构设计在手制动拉柄上， 如图1所示，安装时先将驻车拉索一端安装到平衡器上，再把驻车制动拉索另一端连接到 驻车器上。为了保证整个驻车制动系统预紧，最后需要专门设置一道工序，根据预先设置的 要求，手动紧固调节螺栓来实现整个驻车制动系统的预紧。 由于平衡器周围空间狭小，产品设计时需要充分考虑驻车制动系统的布置，需要 有足够的空间使线上操作工人易于完成紧固调节螺栓的动作，操作工人还需要进行调整及 检验。 驻车制动拉索系统经过长时间使用后，由于摩擦片的自然损耗，拉索等零件变形， 系统由最初的紧绷状态变为松弛状态，导致拉起驻车制动拉杆到实现驻车功能时有一段明 显的空行程。在这种情况下需要手动紧固调节螺栓，以消除使用过程中产生的空行程，再次 实现整个驻车系统的紧绷。 现有的手动调节驻车制动系统，在生产制造、设计开发、售后维修等方面都存在诸 多不便。因此，有必要设计一种可自调节的驻车制动拉杆系统，以克服上述缺陷。
技术实现思路
为了解决现有手动调节驻车制动系统的不足之处，本技术提供了一种汽车驻车制动拉索系统，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺。 本技术采用的技术方案是所述汽车驻车制动拉索系统包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。 优选地，所述汽车驻车制动拉索系统还包括用于卡住螺纹杆的卡扣。 优选地，所述卡扣是拉环。 优选地，所述绳索是钢丝绳。 优选地，在平衡器和螺纹杆之间依次设有基座、主弹簧、堵块、弹簧、推杆、锁止环 和触发开关。 优选地，所述触发开关相邻处设有用于触动触发开关的触发片。当触发开关受到 触发片的作用时，触发开关推动锁止环，锁止环推动推杆，锁止环和推杆在堵块和触发开关 之间运动，从而带动螺纹杆运动。 本技术的有益效果是结构简单，操作方便，安装时不需要调节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺，并且可以精确地实现自动预警功能。附图说明图1现有汽车驻车制动拉索系统的结构示意图； 图2本技术一种实施方式的结构示意图； 图3本技术一种实施方式的安装示意图； 图4本技术的平衡调节机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术提供的汽车驻车制动拉索系统做进一步详细描述 请参阅图2，本技术一种实施方式的汽车驻车制动拉索系统，包括平衡调节机 构2和拉索，所述拉索包括前拉索5、左拉索4和右拉索1，所述前拉索5、左拉索4和右拉索 1的护套固定在车身上，所述左拉索4的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节 机构2的螺纹杆相连；所述右拉索1的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节 机构2的平衡器与前拉索5的绳索一端相连，前拉索5的绳索另一端与车辆的驻车制动拉 柄7相连。拉索包括护套和护套中的绳索，护套都是固定的，绳索可以在护套中移动。所述 汽车驻车制动拉索系统还包括卡扣，优选拉环6。安装调试汽车驻车制动拉索系统时用拉环 6卡住螺纹杆，安装完成后，拉掉拉环6，拉环6废弃不用。拉索上的绳索优选是钢丝绳。 请参阅图3，本技术一种实施方式的安装结构示意图，左拉索的第一接头 4-3、右拉索的第一接头1-1分别固定于第一、第二后制动器上，左拉索的第二接头4-4、右 拉索的第二接头1-4分别通过第一支架4-2、第二支架1-2固定于车身上。前拉索5的护套 通过第三支架5-2连接到车身上，前拉索5的接头扣入平衡器2-1 。前拉索5的绳索一端与 车辆的手制动拉柄7相连，另一端通过连接器1-3与右拉索1的绳索相连。 请参阅图4，本技术的平衡调节机构的结构示意图，所述平衡调节机构2包括 平衡器2-l、基座2-9、主弹簧2-2、堵块2-3、弹簧2_4、推杆2_5、锁止环2_6、触发开关2_7 和螺纹杆4-l，在平衡器2-1和螺纹杆4-1之间依次设有基座2-9、主弹簧2-2、堵块2_3、弹 簧2-4、推杆2-5、锁止环2-6和触发开关2-7，在锁止环2_6和触发开关2_7之间还设有一 个壳体2-8。触发开关2-7受到焊接于车身的触发片3的作用推动锁止环2-6，锁止环2_6 推动推杆2-5，锁止环2-6和推杆2-5在堵块2-3和触发按钮2_7之间运动，从而带动螺纹 杆4-1运动。安装时用拉环6卡住螺纹杆4-1，使螺纹杆无法运动，拉索仍处于松弛状态。 拉掉拉环6后，螺纹杆4-1被释放，在平衡调节机构中主弹簧2-2的作用下，使左、右拉索达 到平衡。整个拉索安装过程完成。 车辆未驻车时，触发开关2-7与触发片3接触，触发片3固定于车身上。触发开关 2-7受到触发片3的反作用，推动锁止环2-6，锁止环2-6推动推杆2_5，推杆2_5受到堵块 2-3的阻挡，锁止环2-6和推杆2-5只能在堵块2-3和触发开关2_7之间运动。弹簧2_4 处于推杆2-5与堵块2-3之间，此时处于压縮状态。由于锁止环2-6被推动，其内部的齿纹 与螺纹杆4-1的螺纹分离，螺纹杆4-1可沿左右方向自由运动。主弹簧2-2向右推动基座 2-9，基座2-9带动螺纹杆4-1向右运动，左拉索4被张紧，同时，平衡器2-1带动右拉索1 向左侧运动，右拉索1亦被张紧。左、右拉索处于力的平衡状态。 当使用者通过驻车制动拉柄7拉动前拉索5时，平衡调节机构2向右运动，触发开 关2-7脱离触发片3 ;此时，触发开关2-7不受力，原先被压縮的弹簧2-4推动推杆2_5，推 杆2-5推动锁止环2-6。锁止环2-6受到基座2-9斜边的侧向力，将螺纹杆4_1锁止，螺纹 杆4-1不能运动了。随着前拉索继续向前拉动，右拉索1继续被张紧，拉动第二后制动器， 左拉索4连同平衡调节机构2继续向右运动，左拉索4被张紧，拉动第一后制动器，实现了 驻车作用。 当使用者放回驻车制动拉柄7后，前拉索5、左拉索4、右拉索1及平衡调节机构2 亦回到初始位置，触发片3与触发开关2-7恢复接触，锁止环2-6释放螺纹杆4-1 ，螺纹杆又 可向左、右方向运动，左、右拉索重新进入力的平衡状态。 本技术提供的汽车驻车制动拉索系统结构简单，操作方便，安装时不需要调 节拉索，省去了组装生产线上的人工调整工艺，并且可以精确地实现自动预警功能。权利要求一种汽车驻车制动拉索系统，其特征是所述汽车驻车制动拉索系统包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。2. 根据权利要求1所述的汽车驻车制动拉索系统，其特征是所述汽车驻车制动拉索 系统还包括用于卡住所述螺纹杆的卡扣。3. 根据权利要求2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驻车制动拉索系统，其特征是：所述汽车驻车制动拉索系统包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟华，石永金，袁旭亮，朱炜彦，蔡晓斌，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]