轨道车辆磁轨涡流缓速器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆磁轨涡流缓速器，包括永磁体、铁芯和磁轭，铁芯上具有绕组，磁轭靠近铁轨，永磁体、隔磁材料和导磁材料连接且并排设置在支架一端中，支架的另一端连接活塞，活塞对称放在气缸两端，气缸连接活动槽，活动槽的两侧面嵌有定子铁芯，铁芯一端连接磁轭，磁轭一端嵌在活动槽中；本发明专利技术综合了电涡流缓速器和永磁涡流缓速器两者的优点，通过移动带有永磁体、隔磁材料和导磁材料的支架实现电涡流缓速器和永磁缓速器的闭合磁路，并在轨道车辆上实现电涡流缓速器和永磁涡流缓速器两种工作状态之间的切换，缓速制动力矩可调，降低制造与运行成本，在城市轻轨、高速列车、磁悬浮列车等车辆上使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种列车辅助制动用缓速器，尤其涉及永磁涡流缓速器和电涡流缓速 器。
技术介绍
目前，城际高速列车、地铁、轻轨等轨道交通日益显示出不可替代的作用。随着列 车的提速，对轨道车辆安全性也提出了更高的要求。为了解决轨道车辆摩擦制动的安全性 的不足，需要采用辅助制动装置。其中永磁磁轨制动具有如下优点永久磁铁本身不会发 热、维护简单、消耗低、高速制动性能好，同时容易实现轻量化和小型化等。同时，它也有以 下不足由于不能像电磁铁那样可以通过改变电流大小和磁极组数来控制磁场强弱的产 生，所以不能根据轨道车辆实际情况的需要提供大小不同的制动力矩。 无级调节技术是电涡流缓速器一个重要的发展方向，即通过电子控制装置调节励 磁线圈中的电流大小来控制磁场的产生，从而使得所产生的制动力矩连续变化，以更好地 适应轨道车辆的制动要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种结构紧凑、操作简单、能够根据轨道车辆实际情况的需 要提供连续变化的制动力矩的磁轨永磁涡流缓速器。本专利技术采用的技术方案是包括永磁体、铁芯和磁轭，铁芯上具有绕组，磁轭靠近 铁轨，永磁体、隔磁材料和导磁材料连接且并排设置在支架一端中，支架的另一端连接活 塞，活塞对称放在气缸两端，气缸连接活动槽，活动槽的两侧面嵌有定子铁芯，铁芯一端连 接磁轭，磁轭一端嵌在活动槽中。 本专利技术的有益效果是 1、综合了电涡流缓速器和永磁涡流缓速器两者的优点，通过移动带有永磁体、隔 磁材料和导磁材料的支架实现电涡流缓速器和永磁缓速器的闭合磁路，并在轨道车辆上实 现电涡流缓速器和永磁涡流缓速器两种工作状态之间的切换，通过改变气缸气压使固定永 磁体的支架水平移动，从而调节永磁涡流缓速器制动力矩，并且决定磁轨涡流缓速器工作 在电涡流缓速器还是在永磁涡流缓速器的工作状态。 2、切换简单，控制简单，缓速制动力矩可调，延长涡流缓速器的工作时间寿命，降 低了制造与运行成本。 3、提高了制动系统的工作性能，在城市轻轨、高速列车、磁悬浮列车等车辆上使 用。附图说明 图l是本专利技术的结构图。 图2是图1的半剖面图。 图3是图1磁路原理图。 图中11.铁轨；21.磁轭；22.绕组；23.铁芯；24.气缸；25.导气孔；26.活动槽； 31.永磁体；32.支架；33.隔磁材料；34.导磁材料；35.活塞；41.弹簧。具体实施例方式如图1、2，该缓速器由2个活动槽26和中间的气缸24连接在一起，方型的永磁体 31、隔磁材料33和导磁材料34三者连接在一起且并排放置，由支架32 —端上下加紧的方 式固定后放在活动槽26中，支架32的另一端通过圆柱型连接杆连接活塞35，活塞35对称 放在气缸24两端，支架32可在活动槽26中水平直线运动，活塞35可在气缸24中水平直 线运动，从而带动永磁体31、隔磁材料33和导磁材料34三者在水平方向上直线来回移动。 支架32采用非导磁材料，永磁体31采用稀土材料钕铁硼制成。。 在活动槽26的两侧面嵌有定子铁芯23，铁芯23上绕有绕组22，磁轭21靠近铁轨 11，铁芯23 —端连接磁轭21，磁轭21的一端嵌入活动槽26中，铁芯23可以与移动的永磁 体31和导磁材料34接触。 在活塞35和气缸24端部之间的连接杆上装有弹簧41，弹簧41可阻碍活塞35由 于支架32上的永磁体31和铁芯23吸力快速向两端移动，同时当导气孔25减压需要改变 缓速器工作状态时，弹簧41可以同时增加支架32向气缸24中心移动力量，将活塞35连同 支架32弹回中间平衡位置。 通过导气孔25加气压可以实现活塞35连同支架32 —起向两端移动，改变气缸24 的气压实现支架32的水平直线移动，让定子铁芯23同移动的永磁体31和导磁材料34接 触，实现涡流缓速器闭合磁路，如图3虚线所示。 让永磁体31与铁芯23接触实现永磁涡流缓速器工作状态，调节水平移动改变永 磁体31与铁芯23的接触面积，并通过调节接触面积的大小来改变永磁涡流制动力矩的大 小，同时，通过水平移动可以实现电涡流缓速器和永磁涡流缓速器之间的切换运行，当电涡 流缓速器工作时，采用已有的电涡流缓速器控制系统，通过改变绕组22的电流大小可以实 现电涡流缓速器制动力矩大小，当电涡流缓速器工作温度较高或出现其它故障时可以切换 到永磁涡流缓速器工作状态。权利要求一种轨道车辆磁轨涡流缓速器，包括永磁体(31)、铁芯(23)和磁轭21，铁芯(23)上具有绕组(22)，磁轭(21)靠近铁轨(11)，其特征是永磁体(31)、隔磁材料(33)和导磁材料(34)连接且并排设置在支架(32)一端中，支架(32)的另一端连接活塞(35)，活塞(35)对称放在气缸(24)两端，气缸(24)连接活动槽(26)，活动槽(26)的两侧面嵌有定子铁芯(23)，铁芯(23)一端连接磁轭(21)，磁轭(21)一端嵌在活动槽(26)中。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆磁轨涡流缓速器，活塞(35)和气缸(24)端部之间 的连接杆上设置弹簧(41)。全文摘要本专利技术公开了一种轨道车辆磁轨涡流缓速器，包括永磁体、铁芯和磁轭，铁芯上具有绕组，磁轭靠近铁轨，永磁体、隔磁材料和导磁材料连接且并排设置在支架一端中，支架的另一端连接活塞，活塞对称放在气缸两端，气缸连接活动槽，活动槽的两侧面嵌有定子铁芯，铁芯一端连接磁轭，磁轭一端嵌在活动槽中；本专利技术综合了电涡流缓速器和永磁涡流缓速器两者的优点，通过移动带有永磁体、隔磁材料和导磁材料的支架实现电涡流缓速器和永磁缓速器的闭合磁路，并在轨道车辆上实现电涡流缓速器和永磁涡流缓速器两种工作状态之间的切换，缓速制动力矩可调，降低制造与运行成本，在城市轻轨、高速列车、磁悬浮列车等车辆上使用。文档编号H02K49/04GK101719714SQ20091021302公开日2010年6月2日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日专利技术者何仁, 费德成 申请人:江苏大学 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆磁轨涡流缓速器，包括永磁体（３１）、铁芯（２３）和磁轭２１，铁芯（２３）上具有绕组（２２），磁轭（２１）靠近铁轨（１１），其特征是：永磁体（３１）、隔磁材料（３３）和导磁材料（３４）连接且并排设置在支架（３２）一端中，支架（３２）的另一端连接活塞（３５），活塞（３５）对称放在气缸（２４）两端，气缸（２４）连接活动槽（２６），活动槽（２６）的两侧面嵌有定子铁芯（２３），铁芯（２３）一端连接磁轭（２１），磁轭（２１）一端嵌在活动槽（２６）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何仁，费德成，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]