液压无级变速驱动器制造技术

本发明专利技术公开了一种液压无级变速驱动器，从发动机输出的动力通过一个控制主动锥齿轮正反方向旋转的换挡装置，再将扭力经主动锥齿轮（３６）传递给从动锥齿轮（４），所述的从动锥齿轮（４）与一根连接两个柱塞泵缸体（１）的传动轴（５）固接，使两个缸体与从动锥齿轮同步旋转，每一个柱塞泵带有一个位置固定的配流盘（３），两个配流盘之间位置设置所述的从动锥齿轮装置，两个配流盘的另一面与各自的柱塞泵所带的单向阀固定件（２）端面紧压配合，单向阀固定件与缸体相连，缸体不与单向阀固定件连接的一端通过柱塞（３８）与各自相对应的斜盘的斜面配合，每个斜盘与各自的半轴相连，此装置具备离合器、变速器、减速器、差速器所有功能。

【技术实现步骤摘要】
液压无级变速驱动器所属领域本专利技术涉及一种机动车辆用的驱动器，所述的驱动器安装在 两个驱动轮中间，接受由发动机输出的扭矩，并将扭矩传递给两 个驱动轮。
技术介绍
公知的汽车最普遍的结构是发动机输出的动力首先传递给 离合器，再从离合器传递给变速器，变速后传递给减速器和差速 器，最后通过连接在差速器上的半轴将动力传递给驱动轮。 专利技术目的本专利技术的目的在于提供一种结构合理、使用寿命长、节能工 效好，能综合汽车的离合器、变速器、减速器、差速器的全部功 能于一体的液压无级变速驱动器。为实现上述目的，本专利技术的方案为 一种液压无级变速驱动 器，从发动机输出的动力通过一个控制主动锥齿轮正反方向旋转 的换挡装置，再将扭力传递给从动锥齿轮，其特别之处在于所 述的从动锥齿轮与一根连接两个柱塞泵缸体的传动轴固接，使两 个缸体与从动锥齿轮同步旋转，每一个柱塞泵带有一个位置固定的配流盘，两个配流盘之间位置设置所述的从动锥齿轮装置，两 个配流盘的另一面与各自的柱塞泵所带的单向阀固定件端面紧 压配合，单向阀固定件与缸体相连，缸体不与单向阀固定件连接的一端通过柱塞与各自相对应的斜盘的斜面配合，每个斜盘与各进一步的方案包括配流盘内设有与各自柱塞泵单向阀固定件相连的出油孔，其 出油口连有的 一根支路油管并汇合通往主管上，主管的另一端通 过油路与配流盘的进油口相连，给两个柱塞泵供油，支路油管和 主管上均装有流量调节装置。两个柱塞泵均放置在容纳上述装置的驱动器壳内，壳内部密 封并注有液压油。釆用上述方案，发动机输出的扭力先通过一个控制主动锥齿 轮正反方向旋转的换挡装置，使其能实现汽车前进或倒退，再将 扭力传递给从动锥齿轮，使其和从动锥齿轮固接的两个缸体同步 旋转。配流盘完成两个缸体的油输出和油输入的配流工作，配流 盘不运动，与液压无级变速驱动器的壳体固定。配流盘上通过管道连通进油口和出油口，通过油路上设置的主控制闽调速。若干 个柱塞一端装入缸体内，另一端则通过滑履紧压斜盘的斜面，通 过调节控制变速的主控制阀的阀口大小，可控制与柱塞球面结合 的滑履和斜盘斜面差移运动的差移度，就此实现变速。最后通过 一端固接斜盘，另一端固接驱动轮的半轴将动力输出。由于两个泵的油压输出汇合，所以两个泵的工作油压力相 同，两个泵输出的扭力也相同，因而能实现差速。控制变速的主控制阀也能在汽车下坡时控制利用发动机制 动的力度。当车辆下坡时，驱动轮通过半轴带动斜盘，斜盘带动 与从动锥齿轮固接的泵转动，从动锥齿轮反过来作为主动轮驱动小锥齿轮转动，从而向发动机传递扭矩，实现下坡时利用发动机 制动。所述的液压无级变速器能实现本专利技术的目的。下面结合图示及实施例对方案作更详细说明。 附图说明图1为液压无极变速驱动器正视图2为液压无极变速驱动器的结构示意图3、 4、 5为液压无极变速驱动器的倒挡、空挡、前进挡的换挡正视图6为配流盘的侧视图。具体实施例方式图l是液压无极变速驱动器的正视图，本液压无级变速驱动 器实施例的基础是两个公知的轴向斜盘柱塞泵结构，其特别之处是柱塞泵缸体l的一端与单向阀固定件2固定，单向阀固定件2 的另一面与配流盘3压紧，配流盘3完成柱塞泵缸体1的油输出 和油输入的配流工作，从动锥齿轮4与一根连接两个柱塞泵缸体 l的传动轴5固接，缸体l、从动锥齿轮4、斜盘6沿泵的中心轴 线旋转。传动轴5穿过配流盘3，用花健齿连接两个柱塞泵缸体 1，使两个柱塞泵缸体l与从动锥齿轮4同步旋转。每一个油缸7 都有一个油输出单向阀8和一个油输入的单向阀9,单向阀8、 9 装在单向阀固定件2内。配流盘3不转动，与液压无极变速驱动器的外壳10固接， 如图6所示，配流盘3的一侧有两个环形槽11和12,环形槽ll 是一个泵的每个柱塞通过单向阀8的油输出的共用槽，将油通过管道13输出，经油路再通过管道口 14连通环形槽12，环形槽12'是通往一个泵每一个油缸进油单向阀9的共用槽。配流盘3与单 向阀固接件2压紧，保持旋转摩擦运动。配流盘3上油输入的环 形共用槽12的外沿未与单向阀固接件2压紧，有间隙15,当泵 高压工作时，由于许多部件存在内泻，当油管13将油输出，经 过油路再回到进油口 14时，泵的实际须求输入油量已不够，所 以通过间隙15将油吸入补充。每个泵各有斜盘6 —个，斜盘6与半轴16固接将动力传递 给驱动轮，斜盘6有内孔17,用堵头18堵住以免进油。孔17 配重用，去掉重量重的一面重量，保证旋转时动平衡。如图1所示，缸体1由轴承19支撑，斜盘6由轴承20支撑， 半轴16由轴承21支撑并带有密封装置22,壳体10是密封结构， 液压无级变速驱动器置于壳体10内，并注有液压油。在低于最 低油面，高于泵体1和从动锥齿轮4的位置设置一块如图2所示 的隔板23,以防止泵高速运转时产生巨大油浪使泵进入空气。如图1所示，当主动锥齿轮36将扭力传递给从动锥齿轮4 时，从动锥齿轮4产生向右的推力，在从动锥齿轮4的一侧与一 个配流盘的端面之间装有端面轴承43,此推力由端面轴承43支 撑。上述柱塞泵的其它内部结构属于柱塞泵的公知技术、此液压 无级变速驱动器所述的油路由液压控制阀、液压辅件、液压回路 组成，也属于公知技术。所以本说明书省略了这方面的说明，但 并不妨碍理解本方案。在两个泵的油压输出管上各设置控制油流量的控制阀24、25,再将两个缸体1的输出油管汇合，此控制阀24、 25平常常 开，由驱动轮打滑等信号由电脑给出数据控制或其它方式控制。 如在泥泞或冰雪路面一只驱动轮打滑时，另一只驱动轮能获得更 大的扭矩，使汽车使出打滑区。如图3所示，传动轴26传递发动机产生的扭力，齿轮27与 传动轴26固接，与传动轴26同步旋转，齿轮28为换档齿轮， 换挡齿轮28内孔为花健齿，与传动轴29上的花健齿30配合， 换挡齿轮28始终与传动轴29同步旋转，但能轴向运动。换挡齿 轮28上有拨叉槽31,用来装入拨叉，操纵换挡。齿轮32为倒挡 齿轮，用轴33将左右两个倒挡齿轮32固接，齿轮34为倒挡过 桥齿，当换挡齿轮28未与传动轴26上的花健齿35齿合，与倒 挡过桥齿34齿合时，此时为汽车倒挡。如图4所示，当换挡齿轮28既未与传动轴26上的花健齿35 齿合，也未与倒挡过桥齿34齿合时，此时为汽车空挡。如图5所示，当换挡齿轮28与传动轴26的花健齿35齿合 时，此时为汽车前进挡。此液压无级变速驱动器除换挡装置、从动锥齿轮4与连接两 个柱塞泵缸体的传动轴固接外，其余部件左右两侧结构对称。本方案液压无极变速驱动器的工作原理如下所述。当经驾 驶员搡作挂入须要的前进或倒挡时，主动锥齿轮36带动从缸锥 齿轮4旋转，由于从动锥齿轮4与连接两个柱塞泵缸体1的传动 轴5固定，所以两个缸体l与从动锥齿轮4 一同旋转。压盖37把球面结合在柱塞38.上的滑履39在弹簧40的作用下压紧在斜 盘6的斜面上，在油量流通控制阀的作用下，柱塞38压油时轴 向运动产生阻力，由于滑履39端面紧压斜盘6，所以缸体l旋转 时，此阻力在斜盘6斜面的作用下，即变成斜盘6的旋转扭力， 再通过与斜盘6固接的半轴16将动力传递给驱动轮。控制变速的主控制阀41控制离合、变速，当控制变速的主 控制阀41的阀口全开时，泵运动产生的流油经油路回到泵的进 油14,柱塞38的压油端无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压无级变速驱动器，从发动机输出的动力通过一个控制主动锥齿轮正反方向旋转的换挡装置，再将扭力经主动锥齿轮（３６）传递给从动锥齿轮（４），其特征在于：所述的从动锥齿轮（４）与一根连接两个柱塞泵缸体（１）的传动轴（５）固接，使两个缸体与从动锥齿轮同步旋转，每一个柱塞泵带有一个位置固定的配流盘（３），两个配流盘之间位置设置所述的从动锥齿轮装置，两个配流盘的另一面与各自的柱塞泵所带的单向阀固定件（２）端面紧压配合，单向阀固定件与缸体相连，缸体不与单向阀固定件连接的一端通过柱塞（３８）与各自相对应的斜盘的斜面配合，每个斜盘与各自的半轴相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，
申请(专利权)人：张敏，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]