液压驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种液压驱动装置，能够有效活用所有液压泵。实施方式的液压驱动装置包括液压控制阀、主液压泵、副液压泵以及第2连接口。液压控制阀具有多个切换阀，多个切换阀中的至少一个为三通阀，并且，该液压控制阀具有能够与液压致动器连接的多个第1连接口。主液压泵经由第1通路与多个切换阀相连结，用于喷出压力油。副液压泵经由第2通路与三通阀相连结，用于喷出压力油。第2连接口设于第2通路的中途，能够与液压致动器相连接。并且，三通阀进行第1通路与第2通路之间的连接、阻断。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施方式涉及液压驱动装置。
技术介绍
作为搭载于建筑机械、例如液压铲车的液压致动器，有：用于驱动动臂、斗杆、铲斗等的液压缸；以及用于驱动驾驶室(回转体)、行驶用履带等的液压马达。用于驱动这些液压致动器的液压驱动装置包括：喷出压力油的可变容量型液压泵(以下，简称为液压泵)；以及液压控制阀，其与液压泵相对应地设置，对从液压泵喷出的压力油进行流量控制并将其向各液压致动器供给。液压控制阀设有多个切换阀，这些切换阀与液压致动器相连接。并且，各切换阀与压力油流通的串联通路、从串联通路分支出的并联通路相连结。这里，通常，搭载于建筑机械的液压驱动装置大多具有两个液压泵。这样，使用两个液压泵向各液压致动器供给压力油，根据需要而使从各液压泵喷出的压力油合流，之后向期望的液压致动器供给压力油。由此，提高建筑机械的操作性。另外，关于对驾驶室进行回转驱动，有同时使用液压马达和电动马达的所谓的混合动力型的致动器的情况。使这样的混合动力型的致动器的液压马达所用的压力控制最优化。因此，优选以不受其他干涉的方式连接于独立的通路。另外，作为搭载于建筑机械的液压驱动装置，也有具有三个液压泵的装置。该情况下，三个液压泵中的一个用于驾驶室回转。并且，其他的两个液压泵用于驾驶室回转用液压致动器以外的液压致动器驱动。但是，在将一个液压泵用于驾驶室回转的情况下，在不对驾驶室进行回转驱动时成为停止状态。这样，存在不能有效活用液压泵的情况。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第3607529号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术要解决的问题在于提供一种能够有效活用所有液压泵的液压驱动装置。用于解决问题的方案实施方式的液压驱动装置包括液压控制阀、主液压泵、副液压泵以及第2连接口。液压控制阀具有多个切换阀，多个切换阀中的至少一个为三通阀，并且，该液压控制阀具有能够与液压致动器连接的多个第1连接口。主液压泵经由第1通路与多个切换阀相连结，用于喷出压力油。副液压泵经由第2通路与三通阀相连结，用于喷出压力油。第2连接口设于第2通路的中途，能够与液压致动器相连接。并且，三通阀进行第1通路与第2通路之间的连接、阻断。附图说明图1是表示实施方式的液压驱动装置的概略构成图。图2是表示实施方式的三通阀为阻断状态的情况下的液压驱动装置的概略构成图。图3是表示实施方式的三通阀为合流状态的情况下的液压驱动装置的概略构成图。附图标记说明1、液压驱动装置；2、液压致动器；4a、第1主液压泵(主液压泵)；4b、第2主液压泵(主液压泵)；4c、副液压泵；5、液压控制阀；5a、第1液压控制阀；5b、第2液压控制阀；8a、第1泵通路(第1通路)；8b、第2泵通路(第1通路)；8c、第3泵通路(第2通路)；9a、9e、切换阀(行驶用切换阀)；9b～9d、9f～9i、切换阀；10、三通阀；11a、第1串联通路(第1通路)；11b、第2串联通路(第1通路)；12a、第1并联通路(第1通路)；12b、第2并联通路(第1通路)；15、单向阀；20a～20g、缸口(第1连接口)；20h、缸口(第2连接口)；21、回转马达单元(回转驱动用致动器)；22、电动马达(旋转电动机)；24、回转用液压马达(液压马达)；40、驾驶室(被驱动体)。具体实施方式以下，参照附图说明实施方式的液压驱动装置。图1是液压驱动装置1的概略构成图。如该图所示，液压驱动装置1搭载于例如液压铲车，包括多个液压致动器2。并且，液压驱动装置1还包括：输出用于对各液压致动器2中的后述驾驶室回转用致动器单元2f进行操作的操作信号的回转用操作部3、以及输出用于对驾驶室回转用致动器单元2f以外的其他液压致动器2进行操作的操作信号的未图示的主操作部(以下，简称为主操作部)。进而，液压驱动装置1还包括向各液压致动器2供给期望的压力油的液压泵(可变容量型液压泵)4。另外，液压驱动装置1还包括液压控制阀5，液压控制阀5设于液压致动器2和液压泵4之间，基于从回转用操作部3输出的操作信号控制向液压致动器2供给的压力油的流量。此外，液压驱动装置1还包括基于从主操作部输出的操作信号来对液压泵4进行驱动控制的泵控制部35。液压泵4包括第1主液压泵4a以及第2主液压泵4b这两个主液压泵4a、4b和一个副液压泵4c、一个齿轮泵4d，它们分别与原动机7直接连结。另一方面，液压控制阀5与主液压泵4a、4b的个数相对应地包括第1液压控制阀5a和第2液压控制阀5b这两个液压控制阀5a、5b。并且，第1主液压泵4a经由第1泵通路8a与第1液压控制阀5a相连接，第2主液压泵4b经由第2泵通路8b与第2液压控制阀5b相连接。第1液压控制阀5a包括四个切换阀9a～9d(第1切换阀9a、第2切换阀9b、第3切换阀9c、第4切换阀9d)和一个三通阀10。四个切换阀9a～9d是所谓的开中位(opencenter)型的切换阀。三通阀10是能够切换为以下三种状态的的切换阀。(1)使后述第2缸口20b与第1并联通路12a合流(以下，简称为合流)。(2)将第2缸口20b与第1并联通路12a之间阻断，并开通第1串联通路11a(以下，简称为阻断)。(3)使第2缸口20b与容器管线(后述容器13)连通(以下，称为卸载)。在图1中，三通阀10为卸载状态。这四个切换阀9a～9d和三通阀10从上游侧起以第1切换阀9a、三通阀10、第2切换阀9b、第3切换阀9c、第4切换阀9d的顺序连结在与第1泵通路8a相连结的第1串联通路11a以及从该第1串联通路11a分支出的第1并联通路12a。向各切换阀9a～9d输入从主操作部输出的操作信号。并且，向三通阀10输入从回转用操作部3输出的操作信号。另外，从第1主液压泵4a供给到第1液压控制阀5a的压力油经由第1串联通路11a向容器13回流。另外，在第1并联通路12a与第2切换阀9b、第3切换阀9c、第4切换阀9d相对应地设有单向阀14，以使供给到各切换阀9b～9d的压力油不会逆流。另外，在第1并联通路12a，在第1切换阀9a与三通阀10之间设有单向阀15。该单向阀15用于使供给到三通阀10的压力油不会向第1串联通路11a逆流。另外，在第1并联通路12a的最下游侧，在设于该最下游侧的单向阀14的紧挨着其的上游侧设有节流部件16。另一方面，第2液压控制阀5b的基本结构与第1液压控制阀5a的基本结构几乎一样。第1液压控制阀5a与第2液压控制阀5b的不同之处在于，第1液压控制阀5a具有三通阀10，而第2液压控制阀5b不具有三通阀10。即，第2液压控制阀5b具有五个切换阀9e～9i(第1切换阀9e、第2切换阀9f、第3切换阀9g、第4切换阀9h、第5切换阀9i)。这些切换阀9e～9i是所谓的开中位型切换阀，从上游侧起依次连结于与第2泵通路8b相连结的第2串联通路11b以及从该第2串联通路11b分支出的第2并联通路12b。向各切换阀9e～9i输入从主操作部输出的操作信号。另外，从第2主液压泵4b供给到第2液压控制阀5b的压力油经由第2串联通路11b向容器13回流。此外，在第2并联通路12b与各切换阀9f～9i相对应地设有单向阀14，以使供给到各切换阀9f～9i的压力油不会逆流。另外，在第2并联通路12b的最下游侧，在设于该最下游侧的单向阀14的紧挨着其的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压驱动装置，包括：液压控制阀，其具有多个切换阀，多个切换阀中的至少一个为三通阀，并且，该液压控制阀具有能够与液压致动器连接的多个第1连接口；主液压泵，其经由第1通路与所述多个切换阀相连结，用于喷出压力油；副液压泵，其经由第2通路与所述三通阀相连结，用于喷出压力油；第2连接口，其设于第2通路的中途，能够与所述液压致动器相连接，所述三通阀进行所述第1通路与所述第2通路之间的连接、阻断。

【技术特征摘要】
2015.10.16 JP 2015-2045191.一种液压驱动装置，包括：液压控制阀，其具有多个切换阀，多个切换阀中的至少一个为三通阀，并且，该液压控制阀具有能够与液压致动器连接的多个第1连接口；主液压泵，其经由第1通路与所述多个切换阀相连结，用于喷出压力油；副液压泵，其经由第2通路与所述三通阀相连结，用于喷出压力油；第2连接口，其设于第2通路的中途，能够与所述液压致动器相连接，所述三通阀进行所述第1通路与所述第2通路之间的连接、阻断。2.根据权利要求1所述的液压驱动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林正幸，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP