【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于发动机的废气再循环的冷却系统。
技术介绍
车辆通常包括废气再循环(EGR)系统，以将内燃机废气选择性地引导至发动机的 空气入口。 EGR能够降低不希望发动机排放成分(例如氮氧化物(N0X))的水平且能够提高 燃料经济性。 一直到一定极限，NOx排放随EGR水平增加而减少。超出该极限，EGR会增加 其它不希望发动机排放成分的形成且会降低车辆驾驶性能。 EGR通常涉及通过介于发动机排气管道和发动机新鲜空气进气通道之间的EGR通 道进行的废气再循环。EGR通道内的阀(EGR阀)被控制，以改变EGR通道内的限制，从而调 节通过EGR通道的废气流。在压縮点火式发动机中，再循环的废气可被冷却以允许将更多 质量的废气引入发动机气缸。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机的废气再循环系统，所述发动机具有排气歧管和进气歧 管。所述系统包括阀组件，所述阀组件包括阀壳体和至少一个阀构件。所述阀壳体限定第 一端口和第二端口 ，并且能够操作性地连接到所述发动机，使得所述第一端口从所述排气 歧管接收废气且所述第二端口与所述进气歧管流体连通。热交换器限定第一通路和第二通 路...
【技术保护点】
一种用于发动机的废气再循环系统，所述发动机具有排气歧管和进气歧管，所述废气再循环系统包括：阀组件，所述阀组件包括阀壳体和至少一个阀构件，所述阀壳体限定第一端口和第二端口并且能够操作性地连接到所述发动机，使得所述第一端口从所述排气歧管接收废气，而所述第二端口与所述进气歧管流体连通；和热交换器，所述热交换器限定第一通路和第二通路；其中，所述至少一个阀构件能相对于所述阀壳体选择性地移动，以提供：第一操作模式，在所述第一操作模式中，废气从流入端口流向流出端口，而不流经所述热交换器的第一通路和第二通路中的任一个；第二操作模式，在所述第二操作模式中，废气从流入端口串行流过所述第一通路和...
【技术特征摘要】
US 2008-10-9 12/248076一种用于发动机的废气再循环系统，所述发动机具有排气歧管和进气歧管，所述废气再循环系统包括阀组件，所述阀组件包括阀壳体和至少一个阀构件，所述阀壳体限定第一端口和第二端口并且能够操作性地连接到所述发动机，使得所述第一端口从所述排气歧管接收废气，而所述第二端口与所述进气歧管流体连通；和热交换器，所述热交换器限定第一通路和第二通路；其中，所述至少一个阀构件能相对于所述阀壳体选择性地移动，以提供第一操作模式，在所述第一操作模式中，废气从流入端口流向流出端口，而不流经所述热交换器的第一通路和第二通路中的任一个；第二操作模式，在所述第二操作模式中，废气从流入端口串行流过所述第一通路和第二通路流向流出端口；和第三操作模式，在所述第三操作模式中，废气从流入端口并行流过所述第一通路和第二通路流向流出端口。2. 根据权利要求1所述的废气再循环系统，还包括限定第三通路的结构，所述第三通 路在所述第一和第二通路与流出端口之间提供选择性的流体连通；且其中，在所述第一和第二操作模式期间，所述至少一个阀构件阻止流体流过第三通路， 且在第三操作模式期间所述至少一个阀构件允许流体流过第三通路。3. 根据权利要求1所述的废气再循环系统，其中，所述至少一个阀构件是能相对于阀 壳体选择性地旋转的蝶形阀。4. 一种用于发动机的废气再循环系统，所述发动机具有排气歧管和进气歧管，所述废 气再循环系统包括阀组件，所述阀组件包括阀壳体和至少一个阀构件，所述阀壳体限定具有第一端口、第 二端口 、第三端口 、第四端口和第五端口的腔，并且所述阀壳体能够操作性地连接到所述发 动机，使得所述腔通过所述第一端口从所述排气歧管接收废气且使得所述腔经由所述第二 端口与所述进气歧管流体连通；热交换器，所述热交换器限定与所述第三端口流体连通的第一通路和与所述第四端口 流体连通的第二通路；限定第三通路的结构，所述第三通路在所述第一和第二通路与所述第五端口之间提供 流体连通；其中，所述至少一个阀构件能相对于所述阀壳体选择性地移动，以提供 第一操作模式，在所述第一操作模式中，废气从第一端口流向第二端口 ，而不流经所述热交换器的第一通路和第二通路中的任一个；第二操作模式，在所述第二操作模式中，废气从第一端口连续地流经所述第一通路和第二通路；禾口第三操作模式，在所述第三操作模式中，废气从流入端口流经所述第一通路、第二通路 和第三通路。...
【专利技术属性】
技术研发人员：RJ莫兰，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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