本实用新型专利技术提供了一种铸壳式废气再循环系统冷却器，主要包括气室、主板、冷却管、壳体、底盖，所述气室上同时设有进气口和出气口，所述壳体上设有第一水口，第二水口，第三水口；所述气室与所述壳体通过所述主板相连接，所述壳体内设有若干挡水板，所述壳体尾部还设置有一个与其外径相配合的底盖。本实用新型专利技术针对现有技术中存在的技术问题，而提供一种体积减小、重量减轻，牢固可靠，使用方便，具有快速降低汽车尾气温度的废气再循环系统冷却器。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及废气再循环系统冷却器
，特别涉及一种铸壳式废气再循环系统冷却器。
技术介绍
目前，废气再循环系统是指废气再循环系统，是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却后再返回到发动机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度、减少氮氧化合物的生成量，最终减少对大气的污染，达到达标排放。目前的EGR冷却器包括壳体、气室、冷却管和进出水管，冷却管为多根平行排列并固定在壳体内，冷却管的两端各与进气室和出气室相连，螺纹散热管之间的间隙用来走水冷却。这种冷却器存在体积大、重量重，冷却器换热效率低的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种体积减小、重量减轻，牢固可靠，使用方便，具有快速降低汽车尾气温度的废气再循环系统冷却器。本技术的技术解决方案是:1、一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:包括气室(I)、主板(2)、冷却管(4)、壳体(5)、底盖(8)，所述气室(I)上同时设有进气口(1.1)和出气口(1.2)，所述壳体(5)上设有第一水口(6)，第二水口(7.1)，第三水口(7.2);所述气室(I)与所述壳体(5)通过所述主板(2)相连接，所述壳体(5)内设有若干挡水板(3)，所述壳体(5)尾部还设置有一个与其外径相配合的底盖(8)。优选地，所述的第一水口(6)、第二水口( 7.1)、第三水口( 7.2)、主板(2)、冷却管(4)与壳体(5)之间采用整体真空钎焊。优选地，所述的第一水口(6)及第二水口(7.1)为出水口，所述的第三水口(7.2)为进水口。优选地，所述气室(I)内设有圆形分隔板(10)，将气室(I)内腔分为内气腔和外气腔，所述进气口(1.1)与所述内气腔相通，所述出气口(1.2)与所述外气腔相通，所述分隔板(10)，将伸出主板(2)的冷却管(4)分成内外两层;外层若干冷却管(4)与气室(I)的外气腔相通，内层若干冷却管(4)与气室(I)的内气腔相通。优选地，所述冷却管(4)为螺旋管，所述冷却管(4)平行安装在壳体(5)内，内层冷却管呈等距排列，外层冷却管沿圆周分布。优选地，所述的壳体(5)为不锈钢精铸件。优选地，所述气室(I)的出气口(1.2)设有导气片(9)。本技术带来的有益效果是:1、进出气口在同一侧，冷却器的体积减小、重量减轻，便于发动机的空间布置；2、1个进水口，2个出水口，保证了水流均匀性，提高了散热效率又防止气口端过热产生执气./ _I— j?、、 μ ?3、壳体内设有若干挡水板，增加其牢固性，加强了水的扰流，从而大大提高冷却器的换热效率。【附图说明】附图1为本技术铸壳式废气再循环系统冷却器的结构示意图；附图2为本技术铸壳式废气再循环系统冷却器的分解示意图；附图3为本技术铸壳式废气再循环系统冷却器的气室的结构示意图；图中:丨气室，丨.！进气口，1.2出气口，2主板，3挡水板，4冷却管，5壳体，6第一水口，7.1第二水口，7.2第三水口，8底盖，9导气片，10分隔板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例作进一步说明。如图1-3所述的本技术实施例，主要包括气室1、主板2、冷却管4、壳体5、底盖8，所述气室I上同时设有进气口 1.1和出气口 1.2，所述壳体5上设有第一水口 6，第二水口7.1，第三水口 7.2;所述气室I与所述壳体5通过所述主板2相连接，所述壳体5内设有若干挡水板3，所述壳体5尾部还设置有一个与其外径相配合的底盖8。所述的第一水口 6、第二水口 7.1、第三水口 7.2、主板2、冷却管4与壳体5之间采用整体真空钎焊。所述的第一水口 6及第二水口 7.1为出水口，所述的第三水口 7.2为进水口，在壳体上设置I个进水口，2个出水口，保证了水流均匀性，提高了散热效率又防止气口端过热产生热气。所述气室I内设有圆形分隔板10，将气室I内腔分为内气腔和外气腔，所述进气口1.1与所述内气腔相通，所述出气口 1.2与所述外气腔相通，所述分隔板10，将伸出主板2的冷却管4分成内外两层;外层若干冷却管4与气室I的外气腔相通，内层若干冷却管4与气室I的内气腔相通。所述冷却管4为螺旋管，所述冷却管4平行安装在壳体5内，内层冷却管呈等距排列，外层冷却管沿圆周分布，该螺旋冷却管的排列方式，大大提高了冷却管的换热面积。所述的壳体5为不锈钢精铸件，减轻了冷却器整体的重量。所述气室I的出气口1.2设有导气片9，将进气口平均分成两半，使气体能均匀的从进气口分散进入下壳体内腔中的导气管。其工作原理是:需要冷却的汽车尾气从进气口1.1经导气片9平均分散进入气室I内气腔，再经过内层若干排螺旋冷却管4进入底盖8，进入底盖8后再从外层若干排冷却管进入气室I的外气腔;与此同时，发动机冷却液由第三水口 7.2进入长壳体5内腔后与冷却管4内的尾气进行热交换，冷却液再从第一水口 6和第二水口 7.1流出，冷却后的尾气从气室I的出气口 1.2流出。需要说明的是:上述实施例仅仅是能够实现本技术技术方案的方式之一，本技术所要求的保护的范围并不局限于上述实施例，还应包括有本领域的普通技术人员按照本技术的技术方案所能变化的其它实施方式。【主权项】1.一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:包括气室(I)、主板(2)、冷却管(4)、壳体(5)、底盖(8)，所述气室(I)上同时设有进气口(1.1)和出气口(1.2)，所述壳体(5)上设有第一水口(6)，第二水口( 7.1)，第三水口( 7.2);所述气室(I)与所述壳体(5)通过所述主板(2)相连接，所述壳体(5)内设有若干挡水板(3)，所述壳体(5)尾部还设置有一个与其外径相配合的底盖(8)。2.根据权利要求1所述的一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:所述的第一水口(6)、第二水口(7.1)、第三水口(7.2)、主板(2)、冷却管(4)与壳体(5)之间采用整体真空钎焊。3.根据权利要求1所述的一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:所述的第一水口(6)及第二水口(7.1)为出水口，所述的第三水口(7.2)为进水口。4.根据权利要求1所述的一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:所述气室(I)内设有圆形分隔板(10)，将气室(I)内腔分为内气腔和外气腔，所述进气口(1.1)与所述内气腔相通，所述出气口(1.2)与所述外气腔相通，所述分隔板(10)，将伸出主板(2)的冷却管(4)分成内外两层;外层若干冷却管(4)与气室(I)的外气腔相通，内层若干冷却管(4)与气室(I)的内气腔相通。5.根据权利要求1所述的一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:所述冷却管(4)为螺旋管，所述冷却管(4)平行安装在壳体(5)内，内层冷却管呈等距排列，外层冷却管沿圆周分布。6.根据权利要求1所述的一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:所述的壳体(5)为不锈钢精铸件。7.根据权利要求1所述的一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于:所述气室(I)的出气口(1.2)设有导气片(9)。【专利摘要】本技术提供了一种铸壳式废气再循环系统冷却器，主要包括气室、主板、冷却管、壳体、底盖，所述气室上同时设有进气口和出气口，所述壳体上设有第一水口，第二水口，第三水口；所述气室与所述壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铸壳式废气再循环系统冷却器，其特征在于：包括气室(1)、主板(2)、冷却管(4)、壳体(5)、底盖(8)，所述气室(1)上同时设有进气口(1.1)和出气口(1.2)，所述壳体(5)上设有第一水口(6)，第二水口(7.1)，第三水口(7.2)；所述气室(1)与所述壳体(5)通过所述主板(2)相连接，所述壳体(5)内设有若干挡水板(3)，所述壳体(5)尾部还设置有一个与其外径相配合的底盖(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁传亮，李新山，
申请(专利权)人：山东宇洋汽车尾气净化装置有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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