本发明专利技术提供一种链条张紧装置，其结构简单，不会使张紧装置主体大型化，在张紧装置主体内可确保充分填满压油室内的容积的油，且能够用油迅速填满压油室内。链条张紧装置(100)具备：具有柱塞收容孔(121)的张紧装置主体(110)；柱塞(130)；及对伸缩自如地收纳于压油室(144)的柱塞(130)施加力的施力机构(140)，柱塞收容孔(121)具有：与柱塞(130)发生滑动的柱塞收容壁(122)；及柱塞收容底面部(123)，在柱塞收容壁(122)的外周侧设置有贮油室(145)，在柱塞收容孔(121)的柱塞收容底面部(123)侧的端部，设置有连接压油室(144)与贮油室(145)的止回阀单元(141)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于柱塞收容孔；及施力机构，向前方侧的突出方向对伸缩自如地收纳于由柱塞收容孔和柱塞所形成的压油室的柱塞施加力。
技术介绍
1、以往，为了适当保持链条等的张力而通常使用链条张紧装置，例如在专利文献1等中已公知有如下链条张紧装置(油压式张紧装置100)，通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导件机构中，为了适当保持链条等的张力而用张紧装置对张紧装置杆施加力。
2、在该专利文献1中已公知的链条张紧装置(油压式张紧装置100)具备：张紧装置主体(壳110)，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔(收容孔112)；圆筒状的柱塞120，滑动自如地插入于柱塞收容孔(收容孔112)；及施力机构(柱塞施力用弹簧130)，向前方侧的突出方向对伸缩自如地收纳于由柱塞收容孔(收容孔112)和柱塞120所形成的压油室(油压室131)的柱塞120施加力。
3、另外，柱塞收容孔(收容孔112)具有：柱塞收容壁，与被插入的柱塞120发生直接滑动；及柱塞收容底面部，位于与柱塞收容孔(收容孔112)的开放侧相对的位置，
4、在柱塞收容孔(收容孔112)的柱塞收容底面部侧的端部，形成有连接于供油孔(供油路111)的阀油路143，设置有可开闭地连接压油室(油压室131)与阀油路143的止回阀单元(止逆阀单元140)。
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p>5、链条张紧装置(油压式张紧装置100)通过施力机构(柱塞施力用弹簧130)向柱塞收容孔(收容孔112)的开放侧始终对柱塞120施加力，由此按压摆动链条导件，从而能够在适当保持定时链的张力的同时抑制振动。6、另外，如果起动发动机，则从供油孔(供油路111)向阀油路143供油，止回阀单元(止逆阀单元140)因油的压力而被开放，由此油流入压油室(油压室131)。
7、由此，压油室(油压室131)被油充满，从而伴随柱塞120的往复运动，油在柱塞120与柱塞收容孔(收容孔112)之间的些许间隙中流动，通过其流路阻力能够得到使柱塞120的往复运动发生衰减的衰减效果。
8、专利文献
9、专利文献1：日本国特开2013-7422号公报
技术实现思路
1、但是，在上述专利文献等中已公知的链条张紧装置还有改善的余地。
2、即，专利文献1中已公知的链条张紧装置，由于没有预先在张紧装置主体内贮存要供向压油室内的油的部位，因此从发动机起动时等的并未向压油室内供油的状态到压油室被油充满为止要花费时间，无法迅速得到衰减效果，无法使柱塞的往复运动充分衰减，有可能出现产生异常噪音的时间。
3、另外，通过将用于预先在张紧装置主体内贮存油的贮油室设置于柱塞收容底面部附近或柱塞内，由此在发动机起动时能够迅速向压油室供油，虽然也已公知这样的链条张紧装置，但是在张紧装置主体的柱塞收容底面部附近或柱塞内设置贮油室的空间自身就较少，因此有可能无法确保可贮存充分填满压油室内程度的油的容积，或者有可能为了设置贮油室而张紧装置主体或柱塞的加工成本增加，或者有可能为了确保充分容积的贮油室而张紧装置主体或柱塞趋于大型化而无法放进发动机内的空间中。
4、本专利技术用于解决这些问题，所要解决的技术问题是提供一种链条张紧装置，其结构简单，不会使张紧装置主体大型化，在张紧装置主体内可确保充分填满压油室内的容积的油，且能够用油迅速填满压油室内。
5、本专利技术的链条张紧装置具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及施力机构，向前方侧的突出方向对伸缩自如地收纳于由所述柱塞收容孔和所述柱塞所形成的压油室的柱塞施加力，所述柱塞收容孔具有：柱塞收容壁，与被插入的所述柱塞发生直接滑动；及柱塞收容底面部，位于与所述柱塞收容孔的开放侧相对的位置，在所述柱塞收容壁的外周侧设置有筒状的贮油室，在所述柱塞收容孔的所述柱塞收容底面部侧的端部，设置有可开闭地连接所述压油室与所述贮油室的止回阀单元，由此解决上述课题。
6、根据技术方案1所涉及的专利技术的链条张紧装置，由于在柱塞收容壁的外周侧设置有筒状的贮油室，因此能够在柱塞收容孔的周围的壁厚部分设置大容量的贮油室。
7、由此，能够在贮油室内预先贮存可充分填满压油室容积的油，因此即使在发动机起动时等并未向压油室供油的状态下，从贮油室也能够迅速且确实地借由止回阀单元填充可填满压油室的量的油，能够迅速得到对柱塞往复运动的衰减效果。
8、而且，不存在无法充分得到发动机起动时的衰减效果的时间，因此不需要设置抑制柱塞的瞬间的较大移动的棘轮，能够减少零件数量，即使使用载荷较低的施力构件，如发动机起动时发生异常噪音这样的柱塞的振动也不会发生。
9、另外，不需要在柱塞收容底面部侧设置贮油室，因此张紧装置主体不会大型化，链条张紧装置不会压迫发动机内的空间，能够抑制成本上升。
10、另外，止回阀单元设置在柱塞收容底面部侧的端部，因此在从柱塞收容底面部朝向柱塞收容孔的开放部的方向上，将油从贮油室供向压油室。
11、由此，只要以柱塞收容孔的开口部朝向上方的方式将链条张紧装置固定于发动机，则能够防止压油室内的空气通过止回阀向贮油室发生逆流，能够迅速通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙之后排出到柱塞收容孔外。
12、根据技术方案2所记载的结构，由于柱塞收容壁由与柱塞主体呈分体的套筒所构成，因此例如在以圆筒形状形成贮油室时，只要以与柱塞收容孔同心圆筒状进行切削加工即可，能够抑制成本上升。
13、另外，只要改变套筒的内径，就能够形成可简单应对各种外径的柱塞或贮油室的容积等的规格变更的张紧装置主体。
14、根据技术方案3所记载的结构，由于套筒具有对贮油室中的柱塞收容孔的开放侧进行封闭的外周封闭栓，因此例如在以圆筒形状形成贮油室时，只要从柱塞收容孔的开放侧对与柱塞收容孔呈同心圆且与贮油室相同内径的孔进行切削加工即可，能够进一步抑制成本上升。
15、另外，由于外周封闭栓一体成形于套筒，因此能够抑制零件数量的增加。
16、根据技术方案4所记载的结构，由于套筒与柱塞收容底面部一体形成，因此由套筒侧构成柱塞收容孔的大部分，几乎不存在需要与张紧装置主体的高精度的研配的部位，能够进一步容易实施对应于柱塞形状，尤其对应于柱塞长度的规格变更。
17、根据技术方案5所记载的结构，由于贮油室中设置有连通张紧装置主体的外部与贮油室的供油孔，因此只要在发动机起动时开始向张紧装置主体供油，则即使在发动机起动时将贮油室内的油供向压油室内，贮油室内的油也不会变空，能够持续在贮油室内确保充分填满压油室的油。
18、根据技术方案6所记载的结构，由于供油孔形成于贮油室中的柱塞收容孔的开口部侧的端部，因此只要本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种链条张紧装置，具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及施力机构，向前方侧的突出方向对伸缩自如地收纳于由所述柱塞收容孔和所述柱塞所形成的压油室的柱塞施加力，其特征为，
2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征为，所述柱塞收容壁由与所述柱塞主体呈分体的套筒所构成。
3.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征为，所述套筒具有对所述贮油室中的所述柱塞收容孔的开放侧进行封闭的外周封闭栓。
4.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征为，所述套筒与所述柱塞收容底面部一体形成。
5.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征为，所述贮油室中设置有连通所述张紧装置主体的外部与所述贮油室的供油孔。
6.根据权利要求5所述的链条张紧装置，其特征为，所述供油孔形成于所述贮油室中的所述柱塞收容孔的开口部侧的端部。
7.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征为，在所述柱塞收容底面部附近，形成有连通所述止回阀单元与所述贮油室的油连通路。
8.根据权利要求7所述的链条张紧装置，其特征为，所述油连通路以槽状形成于所述柱塞收容底面部附近。
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【技术特征摘要】
1.一种链条张紧装置，具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及施力机构，向前方侧的突出方向对伸缩自如地收纳于由所述柱塞收容孔和所述柱塞所形成的压油室的柱塞施加力，其特征为，
2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征为，所述柱塞收容壁由与所述柱塞主体呈分体的套筒所构成。
3.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征为，所述套筒具有对所述贮油室中的所述柱塞收容孔的开放侧进行封闭的外周封闭栓。
4.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征为...
【专利技术属性】
技术研发人员：石川祐一郎，
申请(专利权)人：株式会社椿本链条，
类型：发明
国别省市：
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