【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽缸盖和涡轮的组合体，其中所述汽缸盖 -在装配端面与汽缸体连接，-装备有一个至少局部整合在汽缸盖上的冷却液套，-具有至少两个汽缸，其中每个汽缸具有至少一个将排气从汽缸中排出的排气门， 在每个排气门上连接一个排气管，以及在汽缸盖中，-至少两个汽缸的排气管在汽缸盖内形成一根整合的排气歧管后聚集成一根总排 气管。
技术介绍
内燃发动机具有一个汽缸体和一个汽缸盖，它们互相连接组成一个单独的汽缸， 即燃烧室，其中在汽缸体和汽缸盖上设置钻孔以供连接。在装配时，将汽缸体和汽缸盖的装 配端面互相叠置以使两者的钻孔互相对准，从而将汽缸体和汽缸盖互相安装在一起。然后 通过在汽缸体和汽缸盖的钻孔中插入并旋紧螺纹螺栓将两者连接起来。 汽缸体具有一定数量的汽缸钻孔用于接纳活塞或者汽缸套。所述活塞在汽缸套中 可轴向活动，其与汽缸套和汽缸盖一起组成内燃发动机的燃烧室。因此，燃烧室总是由活 塞、汽缸套和汽缸盖共同限定及共同构成。为使燃烧室密封，在汽缸体和汽缸盖之间设置一 个衬垫。 汽缸盖通常用来接纳阀门传动装置。为了控制换气，内燃发动机需要调节器具和 用于控制调节器具的控制设...
【技术保护点】
汽缸盖（９）和涡轮（１０）的组合体（１），其中所述汽缸盖（９） －在装配端面（２４）与汽缸体连接， －装配有一个至少部分整合在所述汽缸盖（９）内的冷却液套（２、２ａ、２ｂ）， －具有至少两个所述汽缸，其中每个所述汽缸具有至少一个将排气从所述汽缸中排出的排气门（３、３ａ、３ｂ），在每个所述排气门（３、３ａ、３ｂ）上连接一个排气管（４、４ａ、４ｂ），以及，在所述汽缸中 －至少两个所述汽缸的所述排气管（４、４ａ、４ｂ、５）在所述汽缸盖（９）内形成一根整体式排气歧管后聚集成一根总排气管（６）， 其特征在于， －具有涡轮壳体（１６）的所述涡轮（１０）装配有用于构成液体冷却...
【技术特征摘要】
EM 2008-10-2 08105484.3汽缸盖(9)和涡轮(10)的组合体(1)，其中所述汽缸盖(9)-在装配端面(24)与汽缸体连接，-装配有一个至少部分整合在所述汽缸盖(9)内的冷却液套(2、2a、2b)，-具有至少两个所述汽缸，其中每个所述汽缸具有至少一个将排气从所述汽缸中排出的排气门(3、3a、3b)，在每个所述排气门(3、3a、3b)上连接一个排气管(4、4a、4b)，以及，在所述汽缸中-至少两个所述汽缸的所述排气管(4、4a、4b、5)在所述汽缸盖(9)内形成一根整体式排气歧管后聚集成一根总排气管(6)，其特征在于，-具有涡轮壳体(16)的所述涡轮(10)装配有用于构成液体冷却设备的冷却液套(18)，其中，整合在所述汽缸盖(9)内的所述冷却液套(2、2a、2b)与所述涡轮(10)的所述冷却液套(18)连接在一起。2. 根据权利要求1所述的组合体(l)，其特征在于，整合在所述汽缸盖(9)内的所述冷 却液套(2)中包括下部冷却液套(2a)和上部冷却液套(2b)，所述下部冷却液套设置在排气 管(4、4a、4b、5、6)和所述汽缸盖(9)的所述装配端面(24)之间，而所述上部冷却液套设置 在所述排气管(4、4a、4b、5、6)上与所述下部冷却液套(2a)相对一侧。3. 根据权利要求2所述的组合体(l)，其特征在于，所述下部冷却液套(2a)和/或所 述上部冷却液套(2b)与所述涡轮(10)的所述冷却液套(18)相连接。4. 根据权利要求2或3所述的组合体(l)，其特征在于，与所述排气管(4、4a、4b、5、6) 间隔开，并在所述整体式排气歧管背离所述至少两个汽缸的一侧上设置有至少一个连接部 (7)，所述连接部(7)位于所述下部冷却液套(2a)和所述上部冷却液套(2b)之间，以作为 冷却液的通道。5. 根据权利要求4所述的组合体(l)，其特征在于，所述至少一个所述连接部(7)与所 述总排气管(6)之间的距离比所述汽缸的半径要小。6...
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