一种车身骨架总成装配工装制造技术

本技术涉及车辆装配设备技术领域，具体涉及一种车身骨架总成装配工装，包括安装座，所述安装座的底部固连有矩形壳，所述矩形壳的两端均连通固定有连接壳。本技术中，通过在移动杆的一端配套设置有吊装机构，并通过启动双轴电机，从而使得吊装机构移动至适当位置处，且通过启动驱动电机二，从而使得矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当高度，再通过启动驱动电机一，使得连接块、牵引板、滑块、固定杆、矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当位置处，进而使得橡胶垫移动至车身骨架总成底部的适当位置处，并利用外置驱动设置与该车身骨架总成装配工装配合使用便于对车身骨架总成进行装配，使用更加便捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆装配设备，具体涉及一种车身骨架总成装配工装。

技术介绍

1、汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经过检验合格的数以千万计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成，总成，整车，并经严格的检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程，车身骨架总成的装配更是重中之重。现有的在对车身骨架总成进行装配时，大多数的生产线会使得到装配工装对车身骨架总成进行吊装移动，从而便于对车身骨架总成进行装配，而现有的装配工装一般只能对同一种车型的车身进行装配，所以当需要对不同的车型进行装配时就需要更换不同的装配工装，这样的操作方式不仅增加了人工的劳动强度，同时降低了车身装配的效率。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种车身骨架总成装配工装。

2、本技术的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种车身骨架总成装配工装，包括安装座，所述安装座的底部固连有矩形壳，所述矩形壳的两端均连通固定有连接壳，所述矩形壳的内底面固连有双轴电机，且双轴电机的两端均固连有螺杆一，所述螺杆一的外侧旋合连接有移动杆，且移动杆与对应位置处矩形壳的内部滑动连接，所述移动杆的一端配套设置有吊装机构。

4、进一步在于,所述吊装机构包括矩形框，所述矩形框一侧的中间位置处与移动杆的一端固连，所述矩形框两侧的两端均开设有滑动通孔，所述矩形框内部的两端均滑动连接有滑块，所述滑块的内部转动连接有支撑杆，且支撑杆两端分别与对应位置处的滑动通孔滑动连接，所述滑块的底部固连有固定杆，且固定杆的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部配套设置有矩形杆，且矩形杆的底部固连有固定板。

5、进一步在于,所述固定板一端的顶部固连有橡胶垫，且橡胶垫宽度与固定板的宽度相同。

6、进一步在于,所述矩形框的顶部设置有驱动电机一，所述驱动电机一的一端与矩形壳固连，所述驱动电机一的输出端固连有螺杆二，所述螺杆二的外侧壁旋合连接有连接块，所述连接块底部的两端均通过轴杆转动连接有牵引板，且牵引板一端与通过轴杆与对应位置处滑块的顶部转动连接。

7、进一步在于,所述驱动电机一的顶部设置有l型板，所述l型板的一端与矩形壳固连，所述螺杆二一端与l型板的一内侧壁转动连接，所述l型板内顶面与连接块的顶部接触。

8、进一步在于,所述矩形杆的中间位置处开设有螺纹孔，所述滑槽的内顶面固连有驱动电机二，所述驱动电机二的输出端固连有螺杆三，且螺杆三与螺纹孔旋合连接。

9、进一步在于,所述矩形壳两侧的两端均固连有转动座一，所述转动座一的内部通过轴杆转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆一端的外侧通过轴杆转动连接有转动座二，且转动座二一端与矩形框的一侧固连。

10、本技术的有益效果：

11、1、通过在移动杆的一端配套设置有吊装机构，并通过启动双轴电机，从而使得吊装机构移动至适当位置处，且通过启动驱动电机二，从而使得矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当高度，再通过启动驱动电机一，使得连接块、牵引板、滑块、固定杆、矩形杆、固定板和橡胶垫移动至适当位置处，进而使得橡胶垫移动至车身骨架总成底部的适当位置处，并利用外置驱动设置与该车身骨架总成装配工装配合使用便于对车身骨架总成进行装配，使用更加便捷，且通过快速调整固定杆，从而使得该车身骨架总成装配工装能够适用于不同体型规格的车身骨架总成，提高了该车身骨架总成装配工装的实用性。

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【技术保护点】

1.一种车身骨架总成装配工装，包括安装座(100)，其特征在于，所述安装座(100)的底部固连有矩形壳(110)，所述矩形壳(110)的两端均连通固定有连接壳(120)，所述矩形壳(110)的内底面固连有双轴电机(140)，且双轴电机(140)的两端均固连有螺杆一(141)，所述螺杆一(141)的外侧旋合连接有移动杆(150)，且移动杆(150)与对应位置处矩形壳(110)的内部滑动连接，所述移动杆(150)的一端配套设置有吊装机构(200)。

2.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述吊装机构(200)包括矩形框(210)，所述矩形框(210)一侧的中间位置处与移动杆(150)的一端固连，所述矩形框(210)两侧的两端均开设有滑动通孔(211)，所述矩形框(210)内部的两端均滑动连接有滑块(220)，所述滑块(220)的内部转动连接有支撑杆(221)，且支撑杆(221)两端分别与对应位置处的滑动通孔(211)滑动连接，所述滑块(220)的底部固连有固定杆(230)，且固定杆(230)的底部开设有滑槽(231)，所述滑槽(231)的内部配套设置有矩形杆(240)，且矩形杆(240)的底部固连有固定板(250)。

3.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述固定板(250)一端的顶部固连有橡胶垫(251)，且橡胶垫(251)宽度与固定板(250)的宽度相同。

4.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述矩形框(210)的顶部设置有驱动电机一(270)，所述驱动电机一(270)的一端与矩形壳(110)固连，所述驱动电机一(270)的输出端固连有螺杆二(271)，所述螺杆二(271)的外侧壁旋合连接有连接块(272)，所述连接块(272)底部的两端均通过轴杆转动连接有牵引板(280)，且牵引板(280)一端与通过轴杆与对应位置处滑块(220)的顶部转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述驱动电机一(270)的顶部设置有L型板(260)，所述L型板(260)的一端与矩形壳(110)固连，所述螺杆二(271)一端与L型板(260)的一内侧壁转动连接，所述L型板(260)内顶面与连接块(272)的顶部接触。

6.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述矩形杆(240)的中间位置处开设有螺纹孔，所述滑槽(231)的内顶面固连有驱动电机二(290)，所述驱动电机二(290)的输出端固连有螺杆三(291)，且螺杆三(291)与螺纹孔旋合连接。

7.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述矩形壳(110)两侧的两端均固连有转动座一(130)，所述转动座一(130)的内部通过轴杆转动连接有伸缩杆(131)，所述伸缩杆(131)一端的外侧通过轴杆转动连接有转动座二(132)，且转动座二(132)一端与矩形框(210)的一侧固连。

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【技术特征摘要】

1.一种车身骨架总成装配工装，包括安装座(100)，其特征在于，所述安装座(100)的底部固连有矩形壳(110)，所述矩形壳(110)的两端均连通固定有连接壳(120)，所述矩形壳(110)的内底面固连有双轴电机(140)，且双轴电机(140)的两端均固连有螺杆一(141)，所述螺杆一(141)的外侧旋合连接有移动杆(150)，且移动杆(150)与对应位置处矩形壳(110)的内部滑动连接，所述移动杆(150)的一端配套设置有吊装机构(200)。

2.根据权利要求1所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述吊装机构(200)包括矩形框(210)，所述矩形框(210)一侧的中间位置处与移动杆(150)的一端固连，所述矩形框(210)两侧的两端均开设有滑动通孔(211)，所述矩形框(210)内部的两端均滑动连接有滑块(220)，所述滑块(220)的内部转动连接有支撑杆(221)，且支撑杆(221)两端分别与对应位置处的滑动通孔(211)滑动连接，所述滑块(220)的底部固连有固定杆(230)，且固定杆(230)的底部开设有滑槽(231)，所述滑槽(231)的内部配套设置有矩形杆(240)，且矩形杆(240)的底部固连有固定板(250)。

3.根据权利要求2所述的一种车身骨架总成装配工装,其特征在于，所述固定板(250)一端的顶部固连有橡胶垫(251)，且橡胶垫(251)宽度与固定板(250)的宽度相同。

4.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昆，吴守勇，徐颖，王宇恒，郭丽丽，
申请(专利权)人：扬州宇恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：