【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体为一种抗弯车架总成。
技术介绍
1、一辆汽车必须有一个坚固的基础，在汽车工业里，汽车的基础就是汽车的车架，车架是汽车组成的基本构件，车架是汽车的基础，车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
2、现有技术中，公开号为“cn214607721u”的一种半挂车车架抗折弯结构，包括车架，车架的底部设置有两个支撑板，两个支撑板相对的一侧固定连接有两个加固角板，两个加固角板的顶部均固定连接有卡块，该装置通过设置车架、支撑板、加固角板、卡块、放置槽、控制机构、固定柱、旋转杆、控制杆、配合杆、定位机构、t型板、定位杆、拉簧、卡槽、弧形孔、定位槽和滑动孔配合使用，解决了现有的半挂车车架，不方便使用者对车架进行支撑，车架在长时间的使用中容易受压弯曲，给使用者的使用带来了很大的麻烦的问题，该半挂车车架抗折弯结构，具备方便使用者对车架进行支撑，支撑的过程更加轻松，提升了车架的抗折弯效果，方便了使用者使用的优点。
3、但现有技术仍存在较大不足，如：
4、车架的中间部位往往是载荷最为集中的区域，支架的中间区域也最容易发生应力集中，因此，提升车架中间位置的抗弯性能也是保证车辆在使用中不发生变形的重要条件，现有技术中，非承载式的车架一般是应用在越野车以及行驶在路况发杂环境的车辆中，非承载式的车架往往是直线设计，而且为了保证车架的性能，非承载式车架的纵梁往往也采用实心钢梁，这样的设置往
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种抗弯车架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种抗弯车架总成，包括车架主体，所述车架主体包括两个横梁和两个纵梁，两个所述横梁固定设置在两个纵梁之间，所述纵梁包括两端的直线部和中间的圆弧形的凸出部，两个所述纵梁之间固定设置有抗弯结构，所述抗弯结构用于增强车架主体的抗弯性能。
4、优选的，所述抗弯结构包括固定设置在两个纵梁之间的抗弯固定架，所述抗弯固定架的两侧固定设置有侧向板，所述侧向板对称设置在抗弯固定架的两端，所述侧向板与纵梁的凸出部之间固定设置有抗弯杆。
5、优选的，所述抗弯固定架为x形的框架。
6、优选的，所述抗弯固定架上固定设置有若干抗拉杆，若干所述抗拉杆与纵梁平行。
7、优选的，所述抗弯固定架上固定设置有若干横向杆，若干所述横向杆与横梁平行。
8、优选的，所述抗弯固定架通过抗剪螺栓固定设置在纵梁上，所述抗弯固定架与纵梁之间固定设置有若干加固角板。
9、优选的，若干所述加固角板通过连接螺栓固定设置在抗弯固定架与纵梁之间。
10、优选的，所述抗弯固定架上固定设置有若干加强板，若干所述加强板也通过连接螺栓设置在抗弯固定架上。
11、优选的，所述纵梁中设置有空腔，所述空腔贯穿纵梁，所述空腔中固定设置有x形加强筋，所述x形加强筋贯穿空腔。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
13、1.纵梁的中间区域设置成圆弧形的凸出部，圆弧形的凸出部呈现为拱形，所以当非承载式车架的中间区域受力，非承载式车架中间区域受力向下弯曲时，圆弧形的凸出部可以将非承载式车架所受的力沿着纵梁的直线部方向，向纵梁的两端传导，从而减小了纵梁整体的弯曲，提高了非承载式车架的抗弯性能；
14、2.通过纵梁中的空腔的设置，可以减轻纵梁的重量，同时也减轻了非承载式车架的整体的重量，提升了使用者的舒适度，也为企业的制造加工节约了成本，同时，纵梁的空腔中设置了x形的加强筋，能够进一步的增加纵梁的强度和刚度，进一步的提升了纵梁的抗弯性能，从而提升非承载式车架整体的强度；
15、3.通过抗弯固定架的设置，抗弯固定架对纵梁进一步连接固定，从而提升纵梁的抗弯性能，同时，抗弯固定架与纵梁之间形成多个三角形，由于三角形具有稳定性，能够进一步改善非承载式车架的受力性能，使得非承载式车架在受力时更加稳定，提升了非承载式车架整体的使用性能和抗弯性能；
16、4.通过抗弯杆的设置，在纵梁的凸出部受压向下变形时，抗弯杆能够对纵梁的凸出部进一步的支撑，从而减小纵梁凸出部的变形，提升纵梁的抗弯性能，同时改善了非承载式车架的整体受力，使非承载式车架的抗弯性能以及抗变形能力大幅提升；
17、5.通过抗拉杆的设置，抗拉杆与抗弯固定架之间形成多个三角形，在纵梁的凸出部受压产生形变时，纵梁的凸出部受力将力向纵梁的两端传导，此时纵梁沿着其轴向产生形变被拉长，纵梁在变形过程中会带动抗弯固定架也产生形变，此时抗拉杆便能够抵消这一部分的形变，减小纵梁以及抗弯固定架的形变，使车辆的整体性能更加的稳定；
18、6.通过横向杆的设置，横向杆与抗弯固定架之间形成多个三角形，当非承载式车架产生横向的变形时，横向杆与抗弯固定架之间形成的三角形能够抵消一部分的横向变形，从而使得非承载式车架的横向性能更加的稳定，大幅提升非承载式车架的整体使用性能；
19、7.通过加固角板的设置，加固角板对抗弯固定架和纵梁进行进一步的固定连接，使抗弯固定架和纵梁之间的连接更加的稳定，提升了非承载式车架整体的可靠性；
20、8.通过加强板的设置，加强板对抗弯固定架进一步的加固，从而提升抗弯固定架的实用性和可靠性，提升非承载式车架整体的受力性能，特别是非承载式车架中部的抗弯性能。
21、本技术在使用的过程中，纵梁的中部设置了圆弧形的凸出部，能够有效的减小非承载式车架在使用中产生的形变，同时，纵梁为中空设置，能够减轻非承载式车架整体的重量，在空腔中设置了x形的加强筋，能够进一步的提升纵梁的抗弯性能，在纵梁之间设置了抗弯结构，抗弯结构能够进一步的减小非承载式车架在使用过程中产生的形变，同时提升非承载式车架整体的抗弯性能，提升非承载式车架的可靠性和实用性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种抗弯车架总成，包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)包括两个横梁(2)和两个纵梁(3)，两个所述横梁(2)固定设置在两个纵梁(3)之间，所述纵梁(3)包括两端的直线部(4)和中间的圆弧形的凸出部(5)，两个所述纵梁(3)之间固定设置有抗弯结构，所述抗弯结构用于增强车架主体(1)的抗弯性能。
2.根据权利要求1所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯结构包括固定设置在两个纵梁(3)之间的抗弯固定架(6)，所述抗弯固定架(6)的两侧固定设置有侧向板(7)，所述侧向板(7)对称设置在抗弯固定架(6)的两端，所述侧向板(7)与纵梁(3)的凸出部(5)之间固定设置有抗弯杆(8)。
3.根据权利要求2所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)为X形的框架。
4.根据权利要求3所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)上固定设置有若干抗拉杆(9)，若干所述抗拉杆(9)与纵梁(3)平行。
5.根据权利要求3或4任意一项所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)上固定设置有若干横向杆(
6.根据权利要求2所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)通过抗剪螺栓(11)固定设置在纵梁(3)上，所述抗弯固定架(6)与纵梁(3)之间固定设置有若干加固角板(12)。
7.根据权利要求6所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：若干所述加固角板(12)通过连接螺栓(13)固定设置在抗弯固定架(6)与纵梁(3)之间。
8.根据权利要求2所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)上固定设置有若干加强板(14)，若干所述加强板(14)也通过连接螺栓(13)设置在抗弯固定架(6)上。
9.根据权利要求1或2任意一项所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述纵梁(3)中设置有空腔(15)，所述空腔(15)贯穿纵梁(3)，所述空腔(15)中固定设置有X形加强筋(16)，所述X形加强筋(16)贯穿空腔(15)。
...【技术特征摘要】
1.一种抗弯车架总成，包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)包括两个横梁(2)和两个纵梁(3)，两个所述横梁(2)固定设置在两个纵梁(3)之间，所述纵梁(3)包括两端的直线部(4)和中间的圆弧形的凸出部(5)，两个所述纵梁(3)之间固定设置有抗弯结构，所述抗弯结构用于增强车架主体(1)的抗弯性能。
2.根据权利要求1所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯结构包括固定设置在两个纵梁(3)之间的抗弯固定架(6)，所述抗弯固定架(6)的两侧固定设置有侧向板(7)，所述侧向板(7)对称设置在抗弯固定架(6)的两端，所述侧向板(7)与纵梁(3)的凸出部(5)之间固定设置有抗弯杆(8)。
3.根据权利要求2所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)为x形的框架。
4.根据权利要求3所述的一种抗弯车架总成，其特征在于：所述抗弯固定架(6)上固定设置有若干抗拉杆(9)，若干所述抗拉杆(9)与纵梁(3)平行。
5.根据权利要求3或4任意一...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭丽丽，吴守勇，徐颖，王宇恒，王昆，
申请(专利权)人：扬州宇恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。