【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车尾翼，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车。
技术介绍
1、汽车尾翼作为汽车空气动力套件的重要组成部件，能为高速行驶的汽车产生下压力，为汽车提供较大的对地面的附着力，提高行驶的稳定性。授权公告号为cn217198409u的中国技术专利公开了一种展翼型汽车尾翼，包括中翼、左侧翼和右侧翼，左侧翼和右侧翼均通过左右间隔布置的两个摇杆连接在基座上，左侧翼与位于基座左侧的两个摇杆以及基座之间、右侧翼与位于基座右侧的两个摇杆以及基座之间均形成四边形连杆机构，各四边形连杆机构的其中一个摇杆中部铰接有推动杆，推动杆远离对应的摇杆的一端与旋转杆的端部铰接，使得旋转杆与推动杆形成“曲柄连杆机构”，旋转杆相当于“曲柄”，通过电机驱动旋转杆水平转动，从而使得旋转杆的端部驱动推动杆左右移动，推动杆在左右移动过程中驱动摇杆摆动，进而使得左侧翼和右侧翼能够摆动至中翼的上方实现尾翼的收合或者摆动至中翼的一侧实现尾翼的展开。为将展翼型汽车尾翼在前后方向上的宽度保持在一定范围内，需要将旋转杆的长度设置的尽量短，缩短旋转杆的长度之后，为保证摇杆的摆动角度，需要旋转杆的旋转角度尽量大，旋转杆的旋转角度较大则会导致旋转杆与推动杆之间的连接节点磨损较快，影响了展翼型汽车尾翼的使用寿命。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：采用曲柄连杆机构驱动展翼机构的摇杆摆动时，旋转杆与推动杆之间的旋转角度，导致旋转杆与推动杆之间的连接节点容易磨损。
2、为了解决上述技术问题，本技术的
3、所述左推杆的右端与所述左滑块铰接，所述左推杆的左端与所述左摇臂的中部铰接，所述右推杆的左端与所述右滑块铰接，所述右推杆的右端与所述右摇臂的中部铰接；所述展翼型汽车尾翼用驱动机构还包括与所述丝杆传动连接以驱动所述丝杆转动的电机。
4、作为优选方案，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括减速机构，所述电机的输出轴与所述减速机构的输入端连接，所述丝杆与所述减速机构的输出端连接。
5、作为优选方案，所述减速机构包括与所述丝杆中部止转连接的从动齿轮和与所述电机的输出轴止转连接的主动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。
6、作为优选方案，所述减速机构包括与所述丝杆中部止转连接的蜗轮和与所述电机的输出轴止转连接的蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合。
7、作为优选方案，所述导向孔内连接有可沿所述导向孔左右移动的第一限位开关和第二限位开关，所述第一限位开关与所述左滑块接触时，所述左摇臂处于左摆极限位，所述第二限位开关与所述右滑块接触时，所述右摇臂处于右摆极限位。
8、作为优选方案，所述导向孔内连接有可沿所述导向孔左右移动的第三限位开关和第四限位开关，所述第三限位开关位于所述第一限位开关右方，所述第四限位开关位于所述第二限位开关左方；
9、所述第三限位开关与所述左滑块接触时，所述左摇臂处于右摆极限位，所述第四限位开关与所述右滑块接触时，所述右摇臂处于左摆极限位。
10、作为优选方案，所述左推杆的右端与所述左滑块之间、所述左推杆的左端与所述左摇臂之间、所述右推杆的左端与所述右滑块之间、所述右推杆的右端与所述右摇臂之间均通过关节轴承连接。
11、作为优选方案，所述左摇臂和所述右摇臂均为沿前后方向布置的板体。
12、一种展翼型汽车尾翼，包括上述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。
13、一种汽车，包括上述的展翼型汽车尾翼。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
15、本技术的展翼型汽车尾翼用驱动机构包括丝杆、左推杆、右推杆和与中翼固定连接的固定壳，固定壳内设有沿左右方向延伸的导向孔，导向孔中滑动导向连接有左滑块和右滑块，丝杆与固定壳转动连接且与导向孔平行间隔布置，左滑块和右滑块均螺接在丝杆上，且丝杆与左滑块螺接处的螺纹的旋向与丝杆与右滑块螺接处的螺纹的旋向相反；左推杆的右端与左滑块铰接，左推杆的左端与左摇臂的中部铰接，右推杆的左端与右滑块铰接，右推杆的右端与右摇臂的中部铰接；电机驱动丝杆转动能够使得左滑块和右滑块相互远离或靠近，从而带动左退杆和右推杆左右移动，左推杆与左滑块之间的转角、右推杆与右滑块之间的转角均较小，且丝杆滑块机构精密度高、运行稳定，保证了展翼型汽车尾翼的使用寿命。
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1.一种展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇臂(100)和右摇臂(200)摆动，所述左摇臂(100)用于驱动左侧翼(300)开合，所述右摇臂(200)用于驱动右侧翼(400)开合，其特征在于，包括丝杆(1)、左推杆(21)、右推杆(22)和与中翼(500)固定连接的固定壳(3)，所述固定壳(3)内设有沿左右方向延伸的导向孔，所述导向孔中滑动导向连接有左滑块(41)和右滑块(42)，所述丝杆(1)与所述固定壳(3)转动连接且与所述导向孔平行间隔布置，所述左滑块(41)和所述右滑块(42)均螺接在所述丝杆(1)上，且所述丝杆(1)与所述左滑块(41)螺接处的螺纹的旋向与所述丝杆(1)与所述右滑块(42)螺接处的螺纹的旋向相反；
2.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括减速机构，所述电机(5)的输出轴与所述减速机构的输入端连接，所述丝杆(1)与所述减速机构的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述减速机构包括与所述丝杆(1)中部止转连接的从动齿轮(61)和与
4.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述减速机构包括与所述丝杆(1)中部止转连接的蜗轮和与所述电机(5)的输出轴止转连接的蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合。
5.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述导向孔内连接有可沿所述导向孔左右移动的第一限位开关和第二限位开关，所述第一限位开关与所述左滑块(41)接触时，所述左摇臂(100)处于左摆极限位，所述第二限位开关与所述右滑块(42)接触时，所述右摇臂(200)处于右摆极限位。
6.根据权利要求5所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述导向孔内连接有可沿所述导向孔左右移动的第三限位开关和第四限位开关，所述第三限位开关位于所述第一限位开关右方，所述第四限位开关位于所述第二限位开关左方；
7.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述左推杆(21)的右端与所述左滑块(41)之间、所述左推杆(21)的左端与所述左摇臂(100)之间、所述右推杆(22)的左端与所述右滑块(42)之间、所述右推杆(22)的右端与所述右摇臂(200)之间均通过关节轴承连接。
8.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述左摇臂(100)和所述右摇臂(200)均为沿前后方向布置的板体。
9.一种展翼型汽车尾翼，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的展翼型汽车尾翼。
...【技术特征摘要】
1.一种展翼型汽车尾翼用驱动机构，用于驱动展翼机构的左摇臂(100)和右摇臂(200)摆动，所述左摇臂(100)用于驱动左侧翼(300)开合，所述右摇臂(200)用于驱动右侧翼(400)开合，其特征在于，包括丝杆(1)、左推杆(21)、右推杆(22)和与中翼(500)固定连接的固定壳(3)，所述固定壳(3)内设有沿左右方向延伸的导向孔，所述导向孔中滑动导向连接有左滑块(41)和右滑块(42)，所述丝杆(1)与所述固定壳(3)转动连接且与所述导向孔平行间隔布置，所述左滑块(41)和所述右滑块(42)均螺接在所述丝杆(1)上，且所述丝杆(1)与所述左滑块(41)螺接处的螺纹的旋向与所述丝杆(1)与所述右滑块(42)螺接处的螺纹的旋向相反；
2.根据权利要求1所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述展翼型汽车尾翼用驱动机构包括减速机构，所述电机(5)的输出轴与所述减速机构的输入端连接，所述丝杆(1)与所述减速机构的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述减速机构包括与所述丝杆(1)中部止转连接的从动齿轮(61)和与所述电机(5)的输出轴止转连接的主动齿轮(62)，所述主动齿轮(62)与所述从动齿轮(61)啮合。
4.根据权利要求2所述的展翼型汽车尾翼用驱动机构，其特征在于，所述减速机构包括与所述丝杆(1)中部止转连接的蜗轮和与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪辉辉，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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