带有电蓄能器的车辆制造技术

带有电蓄能器(12)的车辆(10)，包括用于电能的第一子储能器(14)和用于电能的第二子储能器(16)，其中，第一子储能器(14)与第二子储能器(16)借助于电路结构相互电气连接。第一子储能器(14)和第二子储能器(16)分别包括至少一个电化学储能单体，其中，第一子储能器(14)的至少一个电化学储能单体具有稳定性优化的单体化学，且第二子储能器(16)的至少一个电化学储能单体具有功率优化的单体化学，且第一子储能器(14)的至少一个电化学储能单体(18)布置在车辆(10)的碰撞结构(24)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种带有电蓄能器的车辆。

技术介绍

1、电蓄能器是以电化学为基础的蓄能器，其是可再充电的且适配用以存储电能且将其提供给负载、特别是车辆中的负载、例如车辆的电马达。

2、电蓄能器通常包括多个电化学储能单体，其串联和/或并联地相互电气连接。

3、在现有技术中已知具有至少部分电动的驱动器的车辆，其使用蓄能器以用于给电马达供电。这种车辆的功率特征基本上通过在电蓄能器中应用的单体化学(zellchemie)确定。

4、术语“单体化学”表示在电化学储能单体内材料的所选择的组合、特别是在阴极和阳极中应用的材料的类型以及必要时电化学储能单体的电解液的类型。

5、在选择适合的单体化学中的决定性参数是可实现的能量密度，亦即电化学蓄能器相对于电蓄能器的体积或重量而言可实现的容量。

6、然而在设计电蓄能器中越来越多地引入另外的参数以及要求，以便可以提供针对相应考虑的应用情况所优化的电蓄能器。

7、就此而论特别重要的是电蓄能器的可靠性、循环稳定性、寿命和运行安全性以及对化学元素的限制，该化学元素可本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.带有电蓄能器(12)的车辆，所述车辆包括用于电能的第一子储能器(14)和用于电能的第二子储能器(16)，其中，第一子储能器(14)与第二子储能器(16)借助于电路结构(40)相互电气连接，第一子储能器(14)和第二子储能器(16)分别包括至少一个电化学储能单体(18、20)，第一子储能器(14)的所述至少一个电化学储能单体(18)具有稳定性优化的单体化学且第二子储能器(16)的所述至少一个电化学储能单体(20)具有功率优化的单体化学，且第一子储能器(14)的所述至少一个电化学储能单体(18)布置在车辆(10)的碰撞结构(24)中。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.带有电蓄能器(12)的车辆，所述车辆包括用于电能的第一子储能器(14)和用于电能的第二子储能器(16)，其中，第一子储能器(14)与第二子储能器(16)借助于电路结构(40)相互电气连接，第一子储能器(14)和第二子储能器(16)分别包括至少一个电化学储能单体(18、20)，第一子储能器(14)的所述至少一个电化学储能单体(18)具有稳定性优化的单体化学且第二子储能器(16)的所述至少一个电化学储能单体(20)具有功率优化的单体化学，且第一子储能器(14)的所述至少一个电化学储能单体(18)布置在车辆(10)的碰撞结构(24)中。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述碰撞结构(24)具有空腔或中间空间，第一子储能器(14)的所述至少一个电化学储能单体(18)布置在所述空腔或中间空间中。

3.根据权利要求1或3所述的车辆，其中，所述碰撞结构(24)是第二子储能器(16)的电池壳体(36)的侧护板(38)。

4.根据上述权利要求之一所述的车辆，其中，所述第一子储能器(14)的所述至少一个电化学储能单体(18)具有带有阴极活性材料的电极，所述阴极活性材料包括带有橄榄石结构的化合物、特别是磷酸铁锂。

5....

【专利技术属性】
技术研发人员：R·阿利格，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：