本发明专利技术提供一种发动机空燃比控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品。其中，发动机空燃比控制方法，包括：获取当前排气温度；判断空燃比传感器是否处于激活状态；当所述空燃比传感器处于激活状态，基于所述当前排气温度确定目标燃油排放空燃比；控制所述发动机的空燃比为所述目标燃油排放空燃比。根据本发明专利技术实施例的发动机空燃比控制方法，通过获取排气温度来确定目标燃油排放空燃比，再将发动机当前的空燃比控制调整为该目标燃油排放空燃比，从而在保证HC、CO、NOx净化效率的同时，减少尾气中其他气体例如含硫气体的排出，进一步优化排放效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机排放，具体涉及一种发动机空燃比控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品。
技术介绍
1、随着排放法规越来越严格，内燃机构造的机动车对应排放也是越来越困难。为了使三元催化器更好地净化限制物质hc、co、nox，理论空燃比率λ＝1(即空燃比a/f＝14.7)附近为高效带。随着空燃比a/f的增加(即向过稀转变)，nox的净化效果降低，而随着空燃比a/f的减少(即向过浓转变)，则hc、co的净化效果降低。
2、现有技术中对于发动机低温(冷机)启动的排放，一般通过控制发动机的空燃比来满足排放要求。
3、常规空燃比的控制有以下两种：
4、(1)弱稀化(即空燃比范围为14.7～15.4)控制。此种方法可以促进触媒的低温活性，使触媒冷机时活性时间变早，并且有利于hc排放降低，该方法的缺陷是无法满足降低nox排放的要求。
5、(2)弱浓化(即空燃比范围为14～14.7)控制。此种方法虽然有利于nox排放降低，但是hc、co的净化效果略有降低。
6、此外，上述两种控制没有考虑含硫气体的排放问题。随着排气温度的上升，燃烧气体和催化剂反应会产生含硫气体，从而导致臭气问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术目的在于提供一种发动机空燃比控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，不仅兼顾hc、co、nox净化效率，同时还能够减少尾气中其他预定气体的排放。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
3、根据本专利技术第一方面实施例的发动机空燃比控制方法，包括：
4、获取当前排气温度；
5、判断空燃比传感器是否处于激活状态；
6、当所述空燃比传感器处于激活状态，基于所述当前排气温度确定目标燃油排放空燃比；
7、控制所述发动机的空燃比为所述目标燃油排放空燃比。
8、进一步地，所述判断空燃比传感器是否处于激活状态包括：
9、获取所述空燃比传感器的工作状态数据；
10、基于所述工作状态数据判断所述空燃比传感器是否处于激活状态。
11、进一步地，所述基于所述当前排气温度确定目标燃油排放空燃比包括：
12、判断所述当前排气温度是否为第一预定温度以上；
13、当所述当前排气温度低于所述第一预定温度，确定所述燃油排放空燃比为第一目标燃油排放空燃比，所述第一目标燃油排放空燃比低于所述理论燃油排放空燃比；
14、当所述当前排气温度为所述第一预定温度以上，基于所述当前排气温度确定燃油排放空燃比为第二目标燃油排放空燃比。
15、进一步地，所述第一预定温度为三元催化器活化温度。
16、进一步地，所述第一目标燃油排放空燃比为14.5-14.6区间范围内。
17、进一步地，所述当所述当前排气温度为所述第一预定温度以上，基于所述当前排气温度确定第二目标燃油排放空燃比包括：
18、当所述当前排气温度为所述第一预定温度以上，基于所述当前排气温度通过第二目标空燃比确定模型确定第二目标燃油排放空燃比。
19、进一步地，所述基于所述当前排气温度通过第二目标空燃比确定模型确定第二目标燃油排放空燃比包括：
20、当所述当前排气温度为所述第一预定温度以上且低于第二预定温度，使所述第二目标燃油排放空燃比随着所述当前排气温度增长；
21、当所述当前排气温度为所述第二预定温度以上，使所述第二目标燃油排放空燃比随着当前排气温度减少。
22、进一步地，所述第二预定温度为500-600℃范围内。
23、进一步地，基于所述当前排气温度确定第二目标燃油排放空燃比还包括：
24、确定所述第二目标空燃比确定模型，其中，所述第二目标空燃比确定模型的确定包括：
25、在同一排气温度下，改变燃油排放空燃比，获得对应的尾气中预定气体的排放浓度；
26、根据尾气中预定气体的排放浓度，确定该排气温度下的最佳燃油排放空燃比；
27、改变排气温度，获取不同排气温度下的最佳燃油排放空燃比；
28、根据不同排气温度以及各自对应的最佳燃油排放空燃比，确定所述第二目标空燃比确定模型。
29、进一步地，发动机空燃比控制方法还包括：
30、获取所述空燃比传感器输出的实际燃油排放空燃比值；
31、其中，所述控制所述发动机的空燃比为所述目标燃油排放空燃比包括：
32、调节所述燃油和/或空气的进给量，直至所述实际燃油排放空燃比值达到所述目标燃油排放空燃比。
33、进一步地，发动机空燃比控制方法还包括：
34、获取所述发动机的冷却水水温；
35、判断所述冷却水水温是否为预设启动温度以上；
36、当所述冷却水水温不足所述预设启动温度时，使空燃比为默认空燃比；
37、当所述冷却水水温为预设启动温度以上时，控制所述发动机的空燃比为所述目标燃油排放空燃比。
38、根据本专利技术第二方面实施例的发动机燃油排放控制装置，包括：
39、排气温度获取模块，用于获取当前排气温度；
40、判断模块，用于判断空燃比传感器是否处于激活状态；
41、目标燃油排放空燃比确定模块，用于当所述空燃比传感器处于激活状态，基于所述当前排气温度确定目标燃油排放空燃比；
42、控制模块，用于控制所述发动机的空燃比为所述目标燃油排放空燃比。
43、根据本专利技术第三方面实施例的电子设备，包括：
44、存储器，用于存储由所述电子设备的一个或多个处理器执行的指令；
45、处理器，当所述处理器执行所述存储器中的所述指令时，可使得所述电子设备执行上述第一方面任一实施例的发动机空燃比控制方法。
46、根据本专利技术第四方面实施例的计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，该指令在计算机上执行时使得计算机执行上述第一方面任一实施例的发动机空燃比控制方法。
47、根据本专利技术第五方面实施例的计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现上述第一方面任一实施例的发动机空燃比控制方法的步骤。
48、本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
49、根据本专利技术实施例的发动机空燃比控制方法，取代现有的单一方式的空燃比控制方法，根据排气温度实时调整空燃比，能够兼顾hc、co、nox净化效率以及其他气体例如含硫气体的排出。
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【技术保护点】
1.一种发动机空燃比控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断空燃比传感器是否处于激活状态包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前排气温度确定目标燃油排放空燃比包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一预定温度为三元催化器活化温度。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一目标燃油排放空燃比为14.5-14.6区间范围内。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当所述当前排气温度为所述第一预定温度以上，基于所述当前排气温度确定第二目标燃油排放空燃比包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前排气温度通过第二目标空燃比确定模型确定第二目标燃油排放空燃比包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述第二预定温度为500-600℃范围内。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
>11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：12.一种发动机燃油排放控制装置，其特征在于，包括：
13.一种电子设备，其特征在于，包括：
14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有指令，该指令在计算机上执行时使得计算机执行权利要求1～11任一项所述的发动机空燃比控制方法。
15.一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现权利要求1～11任一项所述的发动机空燃比控制方法的步骤。
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【技术特征摘要】
1.一种发动机空燃比控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断空燃比传感器是否处于激活状态包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前排气温度确定目标燃油排放空燃比包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一预定温度为三元催化器活化温度。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一目标燃油排放空燃比为14.5-14.6区间范围内。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当所述当前排气温度为所述第一预定温度以上，基于所述当前排气温度确定第二目标燃油排放空燃比包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前排气温度通过第二目标空燃比确定模型确定第二目标燃油排放空燃比包括：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：胥刘智，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫汽车系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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