【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种发动机燃油喷射控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品。
技术介绍
1、汽油机喷射系统有多种类型，按不同方法分为以下几类：1、按喷射位置不同，分为缸外喷射(单点喷射，多点喷射)和缸内喷射(缸内直喷)；2、按喷射的连续性，可分为连续喷射和间歇喷射。发动机在不同工况下的运转，对混合气浓度的要求也不同，特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等)，对混合气浓度有特殊的要求，ecu(发动机电控单元)根据有关传感器测得的运转工况进行喷油量精确控制。
2、现有控制策略对燃油喷射的修正控制都是基于喷射量的修正，例如进气温度、大气压力、蓄电池电压等对燃油喷射量或喷射脉宽进行修正，以达到最佳理论空燃比。然而，在这些方法中，燃油喷射时的燃油喷射起始角一般为设定值，没有进行任何修正或调节。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种发动机燃油喷射控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，其目的在于提高低温暖机阶段燃油混合效果，降低低温驾驶循环阶段的发动机颗粒物排放。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
3、根据本专利技术第一方面实施例的发动机燃油喷射控制方法，应用于ecu，包括：
4、获取发动机的当前水温；
5、基于所述当前水温控制所述发动机的燃油喷射起始角。
6、进一步地，所述基于所述当前水温控制所述发动机的燃油喷射起始角包括：
7、判断所述当前水温是否低于
8、当所述当前水温低于所述限定温度，对所述燃油喷射起始角进行修正，得到修正后燃油喷射起始角；
9、基于修正后燃油喷射起始角控制燃油喷射。
10、进一步地，所述对所述燃油喷射起始角进行修正，得到修正后燃油喷射起始角包括：
11、获取发动机的基础燃油喷射起始角；
12、基于所述当前水温，确定燃油喷射起始角修正值；
13、基于所述燃油喷射起始角修正值和所述基础燃油喷射起始角，得到所述修正后燃油喷射起始角。
14、进一步地，所述获取发动机的基础燃油喷射起始角包括：
15、获取所述发动机的当前转速和点火提前角；
16、基于所述当前转速和点火提前角，通过基础燃油喷射起始角模型，确定所述基础燃油喷射起始角。
17、进一步地，所述基础燃油喷射起始角模型的获得包括：
18、获得不同转速、不同点火提前角下的基础燃油喷射起始角；
19、根据该基础燃油喷射起始角与所对应的转速以及点火提前角，确定所述基础燃油喷射起始角模型。
20、进一步地，所述基于所述当前水温，确定燃油喷射起始角修正值包括：
21、基于所述当前水温，通过燃油喷射起始角修正模型，确定所述燃油喷射起始角修正值。
22、进一步地，所述燃油喷射起始角修正模型的获得包括：
23、在同一水温下，在基础燃油喷射起始角的基础上改变燃油喷射起始角，获得对应的颗粒物数值；
24、根据所述颗粒物数值，确定该水温下的最佳燃油喷射起始角；
25、基于该水温下最佳燃油喷射起始角与对应的基础燃油喷射起始角，确定该水温下的燃油喷射起始角修正值；
26、获得多个不同水温下的燃油喷射角度修正值，确定所述燃油喷射角度修正模型。
27、进一步地，所述基于修正后燃油喷射起始角控制燃油喷射包括：
28、获取燃油喷射持续角；
29、确定修正后燃油喷射起始角与所述燃油喷射持续角的和是否小于燃油喷射角上限，
30、当小于所述燃油喷射角上限时，以修正后燃油喷射起始角控制燃油喷射；
31、当大于等于所述燃油喷射角上限时，以所述燃油喷射角上限为基础进一步校验修正后燃油喷射起始角，得到二次修正燃油喷射起始角，以二次修正燃油喷射起始角控制燃油喷射。
32、根据本专利技术第二方面实施例的发动机燃油喷射控制装置，包括：温度获取模块，用于获取发动机的当前水温；
33、控制模块，用于基于所述当前水温控制所述发动机的燃油喷射起始角。
34、根据本专利技术第三方面实施例的电子设备，包括：
35、存储器，用于存储由所述电子设备的一个或多个处理器执行的指令；
36、处理器，当所述处理器执行所述存储器中的所述指令时，可使得所述电子设备执行上述第一方面任一实施例的发动机燃油喷射控制方法。
37、根据本专利技术第四方面实施例的计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，该指令在计算机上执行时使得计算机执行上述第一方面任一实施例的发动机燃油喷射控制方法。
38、根据本专利技术第五方面实施例的计算机程序产品，包括计算机程序/指令，该计算机程序/指令被处理器执行时实现上述第一方面任一实施例的发动机燃油喷射控制方法的步骤。
39、本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
40、根据本专利技术实施例的发动机燃油喷射控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，通过对燃油喷射起始角度进行适应性修正，提高了低温暖机阶段燃油混合效果，从而避免了燃油喷射过早或过晚导致燃油喷射到发动机缸壁(或活塞)上不能完全燃烧产生较多颗粒物及机油乳化的风险，有效降低了低温驾驶循环阶段发动机颗粒物排放。
41、此外，本专利技术的发动机燃油喷射控制方法，不需要对现有的系统硬件进行任何变更，即可显著降低发动机冷机运行时的颗粒物的原始排放。
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1.一种发动机燃油喷射控制方法，应用于ECU，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前水温控制所述发动机的燃油喷射起始角包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对所述燃油喷射起始角进行修正，得到修正后燃油喷射起始角包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取发动机的基础燃油喷射起始角包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基础燃油喷射起始角模型的获得包括：
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前水温，确定燃油喷射起始角修正值包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述燃油喷射起始角修正模型的获得包括：
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于修正后燃油喷射起始角控制燃油喷射包括：
9.一种发动机燃油喷射控制装置，其特征在于，包括：温度获取模块，用于获取发动机的当前水温；
10.一种电子设备，其特征在于，包括：
11.一种计算机可读存储介质，其特
12.一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现权利要求1～8任一项所述的发动机燃油喷射控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机燃油喷射控制方法，应用于ecu，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前水温控制所述发动机的燃油喷射起始角包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对所述燃油喷射起始角进行修正，得到修正后燃油喷射起始角包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取发动机的基础燃油喷射起始角包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基础燃油喷射起始角模型的获得包括：
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前水温，确定燃油喷射起始角修正值包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冰青，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫汽车系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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