【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机进气阀调节领域，更具体地说，它涉及一种v型燃气发动机进气调节阀组结构。
技术介绍
1、在现有的v型发动机设计中，为了避免工人误触高温零件，一般会将排气管布置在v角中间，从而使排气管远离日常操作活动区域。低压燃气进气增压前预混的燃气发动机一般是以控制混合气进气量来实现调速，因此在中冷器后，进气总管前一般布置有进气调节阀。对于v型发动机，进气总管布置在发动机的两侧，两侧分别安装有两个进气调节阀，并且工作过程中两侧进气调节阀的开度一般都是一致的。但由于中间跨距大，两侧进气管安装进气调节阀位置存在一定累计公差，难以保证两侧的进气调节阀处于同一高度，同时也难以保证阀芯杆处于同一直线。因此大多厂家一般采用进气调节阀加上控制电机的一体式结构，即两侧分别采用一个进气调节阀和控制电机。这样就不受两侧进气总管位置的影响。但进气调节阀的主要控制元件是控制电机，两侧采用一体式进气调节阀成本上有一定的劣势。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种v型燃气发动机进气调节阀组结构，解决现有进气阀组结构难以保证两侧的进气调节阀处于同一高度的技术问题。
2、本技术所述的一种v型燃气发动机进气调节阀组结构，它包括第一进气调节阀、第二进气调节阀和控制电机；
3、所述第一进气调节阀的一端与第一进气总管的进气端连通，所述第一进气调节阀的另一端与进气中冷器的出气端连通，所述第二进气调节阀的一端与第二进气总管的进气端连通，所述第二进气调节阀的另一端与进气中
4、所述控制电机通过连接组件与第一进气调节阀传动连接，第一进气调节阀通过连接杆与第二进气调节阀传动连接；
5、所述连接杆与两个进气调节阀的连接处均设有万向节。
6、作进一步的改进，所述第一进气调节阀与第二进气调节阀的阀芯杆处于同一直线。
7、进一步的，所述连接组件包括驱动杆，所述第一进气调节阀的阀芯杆末端固定有摇臂一，所述控制电机的驱动端上固定有摇臂二，所述驱动杆的两端分别与两个摇臂一一对应转动连接。
8、更进一步的，所述摇臂一上转动安装有l型连接件，所述l型连接件的一端与驱动杆的一端固定连接。
9、更进一步的，所述摇臂二上转动安装有连接套筒，所述驱动杆的另一端旋接在连接套筒中。
10、有益效果
11、本技术的优点在于：
12、1.通过在连接杆与两个进气调节阀的连接处均设有万向节，提高了零件之间安装的适配性，降低了安装零件的公差精度要求。
13、2.通过设置有两个进气调节阀和一个控制电机，通过连接杆来同步控制v型发动机两侧的进气调节阀，实现了单个电机能控制两个调节阀同时动作，降低了电机与调节阀之间的配套成本。
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1.一种V型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，它包括第一进气调节阀(1)、第二进气调节阀(2)和控制电机(3)；
2.根据权利要求1所述的一种V型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，所述第一进气调节阀(1)与第二进气调节阀(2)的阀芯杆处于同一直线。
3.根据权利要求1所述的一种V型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，所述连接组件(10)包括驱动杆(9)，所述第一进气调节阀(1)的阀芯杆末端固定有摇臂一(11)，所述控制电机(3)的驱动端上固定有摇臂二(12)，所述驱动杆(9)的两端分别与两个摇臂一一对应转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种V型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，所述摇臂一(11)上转动安装有L型连接件(13)，所述L型连接件(13)的一端与驱动杆(9)的一端固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种V型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，所述摇臂二(12)上转动安装有连接套筒(14)，所述驱动杆(9)的另一端旋接在连接套筒(14)中。
【技术特征摘要】
1.一种v型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，它包括第一进气调节阀(1)、第二进气调节阀(2)和控制电机(3)；
2.根据权利要求1所述的一种v型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，所述第一进气调节阀(1)与第二进气调节阀(2)的阀芯杆处于同一直线。
3.根据权利要求1所述的一种v型燃气发动机进气调节阀组结构，其特征在于，所述连接组件(10)包括驱动杆(9)，所述第一进气调节阀(1)的阀芯杆末端固定有摇臂一(11)，所述控制电机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖柱波，苗龙森，李国栋，卓荣康，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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