车辆用遮阳板制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用遮阳板。对车辆用遮阳板，提供一种在确保了与遮阳板主体的转动操作相关的所需的转矩的基础之上、减小作用于支承轴的作用力的技术。遮阳板主体绕支承轴转动自如的车辆用遮阳板，具有仅在该支承轴的圆周方向上的三个区域施力保持支承轴的施力保持构件。施力保持构件通过对一体状的板簧弯曲加工而形成，一体状地具有由覆盖支承轴外周的三个区域构成的支承轴保持区域、和自该支承轴保持区域沿与支承轴的轴线方向交叉的方向离开规定距离的作用力产生区域。作用力产生区域被设定为将施力保持构件安装于遮阳板主体的安装部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用遮阳板。
技术介绍
日本特开平5 _ 246241号公报公开了 一种具有遮阳板主体 和相对于该遮阳板主体相对转动的支承轴的车辆用遮阳板。遮 阳板主体借助支承轴安装于车厢的顶棚面上，能够在沿着顶棚 面的收纳区域与沿着前风挡玻璃的使用区域之间转动。在遮阳 板主体的内部具有通过从外侧施力保持支承轴而在转动操作遮 阳板主体时产生规定的转矩的弹簧夹具。该弹簧夹具由板簧构 成，通过从外侧夹持支承轴而获得遮阳板主体的转矩。该弹簧夹具形成为在圆周方向上的两处与支承轴接触的构 造(2点把持方式)，为了产生所需转矩而需要很大的作用力(夹 持力)。结果，支承轴的与弹簧夹具的接触频率较高的部位由于 作用力而变形(产生凹陷)，有可能产生转矩变动，在这一点上 存在改进的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而形成的，其目的在于，对于车辆 用遮阳板提供一种在确保了与转动操作遮阳板主体相关的所需 的转矩的基础之上、减小作用于支承轴的作用力的技术。为了达到上述目的，本专利技术的车辆用遮阳板的较佳方式为 具有遮阳板主体和将遮阳板主体安装于车身上的支7 义轴，遮阳 板主体绕支承轴相对转动自如。车辆用遮阳寺反还具有〗义在该支 承轴的圆周方向上的三个区域施力保持支承轴的施力保持构件。施力保持构件通过对一体状的板簧进行弯曲加工而形成， 一体状地具有由覆盖支承轴外周的三个区域构成的支承轴保持 区域、和自该支承轴保持区域沿与支承轴的轴线方向交叉的方 向离开规定距离的作用力产生区域。作用力产生区域设定为将 施力保持构件安装于遮阳板主体上的安装部。另外，本专利技术中 的所述的"施力保持"是指，对支承轴外表面施加弹力而呈反 弹状地保持的形态。采用本专利技术的车辆用遮阳板的较佳方式，作为特征性的结 构，具有仅在该支承轴的圆周方向上的三个区域施力保持支承 轴的施力保持构件。施力保持支承轴的三个区域优选形成为在 圓周方向上等间隔地配置的结构，但并不限定于等间隔。采用本专利技术，通过形成为在圆周方向上的3处保持支承轴的结构， 能够在确保相对于支承轴转动操作遮阳板主体时所需要的转矩 的基础之上，减小作用于支承轴的每一处的作用力。结果，能 够获得防止支承轴变形的效果、或者减少蠕变现象的效果。另外，采用本专利技术的车辆用遮阳板的较佳方式，施力保持 构件由板簧形成， 一体状地具有由支承轴保持区域、和自该支 承轴保持区域沿与支承轴的轴线方向交叉的方向离开规定距离 的作用力产生区域。而且，该作用力产生区域设定为将施力保 持构件安装于遮阳板主体上的安装部。这样，通过形成为作用 力产生区域兼用作安装部的结构，能够不需要再另外形成安装 部而构建合理的支承轴保持构造的施力保持构件。采用本专利技术的车辆用遮阳板的较佳方式，支承轴保持区域 具有彼此相对且反弹状地夹持支承轴的两个夹持区域、和承受 支承轴的 一 个第3接触区域，两个夹持区域设定为该夹持区域 的法线方向朝向第3接触区域、且互相交叉。通过形成为该结 构，由两个相对的夹持区域产生夹持支承轴的力，能够利用该4夹力将支承轴压靠在第3接触区域上。由此，能够在圆周方向 上的3处稳定地保持支承轴。在支承轴保持区域具有彼此相对的两个夹持区域和 一个第 3接触区域的方式中，能够构建由夹持区域的自由端侧的延伸 部构成第3接触区域的形态、或者由夹持区域的固定端侧的延 伸部构成第3接触区域的形态中的任 一 种。采用本专利技术，对于车辆用遮阳板，提供一种在确保了与遮 阳板主体的转动操作相关的所需的转矩的基础之上、减小作用 于支承轴的作用力的技术，并且也能够进一 步提高产生转矩的 稳定性。附图说明图l是表示本专利技术的第l实施方式的车辆用遮阳板的整体 结构的主视图。图2是图l的A- A剖视图，表示遮阳板主体被置于使用区域 的使用时刻。图3是图1的A - A剖视图，表示遮阳板主体被置于收纳区域 的收纳状态(锁定时刻)。图4是表示弹簧夹具的整体结构的立体图。 图5是弹簧夹具的侧视图。 图6是弹簧夹具的主视图。图7是第2实施方式的弹簧夹具的侧视图，表示遮阳板主体 设置在使用区域的使用时刻。图8是该弹簧夹具的侧视图，表示遮阳板主体设置在收纳 区域的收纳状态(锁定时刻)。图9是表示弹簧夹具的整体结构的立体图。图IO是弹簧夹具的主视图。5图ll是弹簧夹具的后视图。图12是表示第3实施方式的弹簧夹具的整体结构的立体图。图13是表示该弹簧夹具的整体结构的立体图，表示把持横 轴部的状态。图14是弹簧夹具的侧视图。 图15是弹簧夹具的主视图。具体实施方式本专利技术的第l实施方式下面，参照图1~图6说明本专利技术的第1实施方式的车辆用 遮阳板。图l表示本实施方式的车辆用遮阳板的整体结构。如 图l所示，总的看来，本实施方式的车辆用遮阳々反101将构成遮 阳板101的外形的遮阳板主体103、用于将遮阳才反主体103安装 于车辆上的圆形截面的支承轴105、及安装架107作为主体而构 成。支承轴105形成为包括大致沿铅直方向延伸的纵轴部105a、 和大致沿水平方向延伸的横轴部105b的大致L字形，并且，横 轴部105b转动自如地安装在遮阳板主体103的上缘部的一个角 部上。支承轴105的纵轴部105a借助安装架107转动自如地安装 在车厢顶棚面的前侧角部。另外，为了便于说明，在图l中将 横轴部105b的轴线方向称作车辆左右方向、纵轴部105a的轴线 方向称作上下方向、与 一黄轴部105b的轴线方向交叉的水平方向 (遮阳板主体103的厚度方向)称作车辆前后方向。遮阳板主体103通过绕支承轴105的横轴部105b的轴线沿 上下方向转动，能够在沿着车厢的顶棚面被放置的收纳区域、与向前风挡玻璃侧转动的使用区域(遮光区域)之间变换位置， 通过绕纵轴部10 5 a的轴线沿车辆左右方向转动，能够在前风挡玻璃侧的前部位置与侧风挡玻璃侧的侧部位置之间变换位置。遮阳板主体103在其上缘部的自由端侧还具有支承轴109。 在遮阳板主体103被置于前部位置时，该支承轴109利用安装在 车厢的前侧顶棚面的、为了方便起见而省略图示的钩保持。由 此，在遮阳板主体103被置于前部位置的状态下，能实现4吏从 收纳区域变换为使用区域或者从使用区域变换为收纳区域时的 遮阳板主体103的转动动作稳定。图2及图3分别是图1的A-A剖视图，图2表示遮阳板主体 103被置于使用区域的使用时刻，图3表示遮阳板主体103^皮置 于收纳区域的收纳状态(锁定时刻)。另外，图4是金属制的弹 簧夹具的立体图，图5是弹簧夹具的侧视图，图6是弹簧夹具的 主视图。如图2所示，本实施方式的遮阳々反主体103通过将两个主体 构成构件103A、 103B在前后方向(厚度方向)上以彼此相对 状地接合而构成为空心状的壳体构造，且其外表面被蒙皮所覆 盖。两个主体构成构件103A、 103B为了方4更起见而省略图示， 但例如通过形成于 一 个主体构成构件103A上的多个接合销与 形成于另 一个主体构成构件103B上的多个孔缘部的孔的嵌合 而接合。而且，在遮阳并反主体103的空心状的内部空间中i殳有 相对旋转自如地支承支承轴105的横轴部105b的轴7 〈体111。如图l所示，轴承体111具有支承金属制的弹簧夹具121的 夹具支承部113、和夹持该夹具支承部113而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用遮阳板，该车辆用遮阳板具有遮阳板主体和将上述遮阳板主体安装于车身上的支承轴，上述遮阳板主体绕上述支承轴转动自如，其特征在于，　还具有仅在上述支承轴的圆周方向上的三个区域施力保持该支承轴的施力保持构件，　上述施力保持构件通过对一 体状的板簧进行弯曲加工而形成，一体状地具有由覆盖上述支承轴外周的上述三个区域构成的支承轴保持区域、和自该支承轴保持区域沿与上述支承轴的轴线方向交叉的方向离开规定距离的作用力产生区域；　上述作用力产生区域被设定为将上述施力保持构件安装于上述 遮阳板主体上的安装部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：浅井崇司，
申请(专利权)人：共和产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]