【技术实现步骤摘要】
本申请涉及减速器，尤其是涉及一种减速器及车辆。
技术介绍
1、现今的电驱系统润滑冷却方案通常包括两种形式，其一为主动润滑方式，即通过油泵为油液的循环提供动力；其二为飞溅润滑方式，即通过将减速器壳体内部的旋转件的部分浸润于油液内，在旋转件旋转过程中，旋转件搅动油液，油液借助壳体内部导油结构或导油槽飞溅引流到需润滑部位。
2、现今的主动润滑方式，油泵占用空间大，且制造成本高。现今的飞溅润滑方式，在车速较低时，旋转件旋转速度低；在车辆处于大爬坡角度行驶时，减速器壳体内部液面发生倾斜，导致旋转件被油液浸润的部分减少。这使得减速器处于上述两种状况下运转时，减速器的飞溅润滑的润滑冷却效果较差，为了保证上述两者情况下减速器的正常运转，需要在减速器壳体内部添加较多的油液，增加减速器的负担，对减速器的传动造成影响。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种减速器及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的在车速较低时，旋转件旋转速度低；在车辆处于大爬坡角度行驶时，减速器壳体内部液面发生倾斜，导致旋转件被油液浸润的部分减少。这使得减速器处于上述两种状况下运转时，减速器的飞溅润滑的润滑冷却效果较差，为了保证上述两者情况下减速器的正常运转，需要在减速器壳体内部添加较多的油液，增加减速器的负担，对减速器的传动造成影响的技术问题。
2、根据本申请的第一方面提供一种减速器，包括壳体、储油部和滑动部，所述储油部内设置有储油腔，所述壳体设置有传动腔室，所述储油部设置于所述传动腔室的底部，且所
3、优选地，还包括驱动部，所述驱动部与所述滑动部传动连接，以驱动所述滑动部调节所述储油腔的容积。
4、优选地，还包括密封部，所述密封部设置于所述滑动部与所述储油部之间。
5、优选地，还包括回弹部，所述驱动部与所述滑动部两者经由回弹部连接。
6、优选地，所述储油腔的最大容积为所述减速器能够添加的最大油量的三分之一至二分之一。
7、优选地，所述壳体还包括与所述传动腔室连通的排油通道，所述储油腔形成为所述排油通道。
8、优选地，所述储油部与所述壳体可拆卸连接。
9、根据本申请的第二方面提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的减速器，因而，具有该减速器的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
10、优选地，所述车辆包括控制部，所述控制部与所述驱动部通信连接，以使得所述控制部能够依据所述车辆的车速信息和行驶坡度信息调节所述储油腔的容积，使得所述储油腔的容积与所述车辆的车速正相关，所述储油腔的容积与所述车辆的行驶坡度负相关。
11、优选地，当所述车辆的车速小于或者等于30km/h时，所述储油腔的容积调整为所述储油腔容积的最小值；
12、当所述车辆的车速大于30km/h且小于60km/h，且行驶坡度小于或者等于5％时，所述储油腔的容积调整为所述储油腔容积的最大值的一半；
13、当所述车辆的车速不低于60km/h，所述储油腔的容积调整为所述储油腔的容积的最大值；
14、当所述车辆行驶坡度大于5％时，所述储油腔的容积调整为所述储油腔容积的最小值。
15、与现有技术相比，本申请的有益效果为：
16、本申请提供的减速器，通过将储油部的储油腔设置于壳体传动腔室的底部，且使得该储油腔与传动腔室连通，使得传动腔室内的油液能够利用其自重回流至储油腔；并且将滑动部可滑动地设置于储油腔内，以调节储油腔的容积，进而实现对减速器传动腔室内的油液量的调整，使得减速器能够依据旋转件的旋转速度调整传动腔室的油液量，以使得在旋转件始终保持在良好的润滑状态的前提下，有效避免了传动腔室的油液量过多，增加减速器的负担的现象发生。
17、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种减速器，其特征在于，包括壳体、储油部和滑动部，所述储油部内设置有储油腔，所述壳体设置有传动腔室，所述储油部设置于所述传动腔室的底部，且所述储油腔与所述传动腔室连通，所述滑动部可滑动地设置于所述储油腔内，以调节所述储油腔的容积。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括驱动部，所述驱动部与所述滑动部传动连接，以驱动所述滑动部调节所述储油腔的容积。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括密封部，所述密封部设置于所述滑动部与所述储油部之间。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，还包括回弹部，所述驱动部与所述滑动部两者经由回弹部连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的减速器，其特征在于，所述储油腔的最大容积为所述减速器能够添加的最大油量的三分之一至二分之一。
6.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述壳体还包括与所述传动腔室连通的排油通道，所述储油腔形成为所述排油通道。
7.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述储油部与所述壳体可拆卸连接。
8.一种车
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括控制部，所述控制部与所述驱动部通信连接，以使得所述控制部能够依据所述车辆的车速信息和行驶坡度信息调节所述储油腔的容积，使得所述储油腔的容积与所述车辆的车速正相关，所述储油腔的容积与所述车辆的行驶坡度负相关。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括壳体、储油部和滑动部，所述储油部内设置有储油腔，所述壳体设置有传动腔室，所述储油部设置于所述传动腔室的底部，且所述储油腔与所述传动腔室连通，所述滑动部可滑动地设置于所述储油腔内，以调节所述储油腔的容积。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括驱动部，所述驱动部与所述滑动部传动连接，以驱动所述滑动部调节所述储油腔的容积。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括密封部，所述密封部设置于所述滑动部与所述储油部之间。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，还包括回弹部，所述驱动部与所述滑动部两者经由回弹部连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的减速器，其特征在于，所述储油腔的最大...
【专利技术属性】
技术研发人员：李锋勇，张义，包轩铭，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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