【技术实现步骤摘要】
本技术涉及侧卸半挂车，具体的说是涉及一种侧卸半挂车防侧翻液压系统。
技术介绍
1、目前国内的侧卸半挂车的卸货顺序通常是在产品说明书说明或在车厢的明显位置粘贴警示标识来提醒用户，一般是先操作侧门的控制阀，让侧门先打开进行预先自流卸货，如果用户操作顺序出现错误，致使侧门延后打开，那么翻车风险极大，若是侧门没有打开，那么翻车风险则是100％。
2、为此，提出一种能有效避免用户操作顺序错误所导致的翻车风险的防侧翻液压系统是十分有必要的。
技术实现思路
1、针对
技术介绍
中的问题，本技术的目的在于提供一种能有效避免用户操作顺序错误所导致的翻车风险的侧卸半挂车防侧翻液压系统。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
3、一种侧卸半挂车防侧翻液压系统，包含两个车厢举升油缸、两个车厢侧门启闭油缸、一个气控换向阀、一个气路控制系统、一个流量控制阀、一个高压过滤器、一个油泵、一个油箱、一个内控单向顺序阀、一个分流集流阀及两个第三单向平衡阀；
4、其中，两个车厢举升油缸对称分设在侧卸半挂车的车厢前后两侧，并且每个车厢举升油缸一端均与侧卸半挂车的车厢铰接，另一端均与侧卸半挂车的车架铰接；
5、其中，两个车厢侧门启闭油缸对称分设在侧卸半挂车的车厢前后两侧，并且每个车厢侧门启闭油缸一端均与侧卸半挂车的车厢铰接，另一端均与侧卸半挂车的车厢侧门铰接；
6、其中，气控换向阀设置在侧卸半挂车的车架上，并分别与气路控制系统、流量控制阀、油箱、
7、其中，流量控制阀还分别与高压过滤器及油箱连接，高压过滤器还与油泵连接，油泵还与油箱连接；
8、其中，两个车厢举升油缸均还通过分流集流阀与内控单向顺序阀连接；
9、其中，两个第三单向平衡阀均还分别与两个车厢侧门启闭油缸一一对应连接。
10、进一步，所述气控换向阀包含k1气口、k2气口、p油口、a油口、b油口及t油口；
11、其中，k1气口及k2气口均与气路控制系统连接，p油口与流量控制阀连接，a油口分别与两个车厢侧门启闭油缸及内控单向顺序阀连接，b油口分别与两个第三单向平衡阀及两个车厢举升油缸连接，t油口与油箱连接。
12、进一步，所述流量控制阀包含一个进油口、一个回油口及一个工作油口，且流量控制阀的进油口与高压过滤器连接，回油口与油箱连接，工作油口与气控换向阀的p油口连接。
13、进一步，所述内控单向顺序阀包含一个进油口及一个出油口，且内控单向顺序阀的进油口与两个车厢侧门启闭油缸的无杆腔并接，并共同与气控换向阀的a油口连接，内控单向顺序阀的出油口与分流集流阀连接。
14、进一步，所述分流集流阀包含一个进油口及两个出油口，且分流集流阀的进油口与内控单向顺序阀的出油口连接，两个出油口分别对应与两个车厢举升油缸)的无杆腔连接。
15、进一步，两个所述第三单向平衡阀均包含一个进油口及一个出油口，且两个第三单向平衡阀的进油口分别对应与两个车厢侧门启闭油缸的有杆腔连接，出油口与两个车厢举升油缸的有杆腔并接，并共同与气控换向阀的b油口连接。
16、进一步，所述气路控制系统包含第一气源、第二气源、第一单向平衡阀、第二单向平衡阀、第一换向阀、第二换向阀及第三换向阀；
17、所述第一气源与第一单向平衡阀连接，所述第一单向平衡阀与第一换向阀连接；
18、所述第二气源与第二单向平衡阀连接，所述第二单向平衡阀与第二换向阀连接；
19、所述第二换向阀分别与第一换向阀及气控换向阀的k1气口连接；
20、所述第三换向阀分别与第二换向阀及气控换向阀的k2气口连接。
21、进一步，所述气控换向阀还包含p1油口和p2油口，所述p1油口与t油口互通，均为工作回油口，用于与油箱连通，所述p2油口分别与一个直通球阀及一个液压快接头连接，所述直通球阀另一端与油箱连接。
22、本技术侧卸半挂车防侧翻液压系统的工作原理如下：
23、卸货时，先由气路控制系统控制气控换向阀的a油口打开，然后启动油泵工作，通过油泵将油箱中的液压油依次经过高压过滤器、流量控制阀进入到气控换向阀内，并从a油口输出，而从气控换向阀a油口流出的液压油会同时流向车厢举升油缸及车厢侧门启闭油缸，但由于车厢举升油缸所在的液压油路设置有内控单向顺序阀且压力值设置较大，初始状态，内控单向顺序阀是处于关闭不通的状态，从气控换向阀a油口流出的液压油会先进入到车厢侧门启闭油缸中，使车厢侧门启闭油缸伸长，打开车厢侧门，当车厢侧门完全打开时，车厢侧门启闭油缸的伸长行程结束，此时液压系统压力持续升高，并超过了内控单向顺序阀初始设定值，此时内控单向顺序阀会打开，液压油会通过内控单向顺序阀流入分流集流阀，最后经分流集流阀均匀分配后，进入到分设在车厢前后两侧的两支车厢举升油缸中，使两支车厢举升油缸产生相同的举升力，并平稳举升车厢，开始卸货；
24、卸货结束后，先由气路控制系统控制气控换向阀的b油口打开，使两支车厢举升油缸中的液压油回流到气控换向阀的b油口中，然后经由气控换向阀的t油口回流到油箱中，此时两支车厢举升油缸会慢慢回缩，并带动车厢回到初始位置，与同时两支车厢侧门启闭油缸也会慢慢回缩，并带动车厢侧门收紧。
25、与现有技术相比，本技术的优点如下：
26、(1)巧妙地规定了液压油路中两支车厢举升油缸的举升动作顺序，即必须先打开车厢侧门，再举升车厢才能卸货，有效避免了因误操作导致车箱举升时翻车的风险，有效保护了用户的财产安全。
27、(2)液压油通过分流集流阀均衡分配，使两支车厢举升油缸产生相同的举升力，让车厢两端同步举升，避免了因油缸举升不同步而导致车厢产生扭曲变形的风险。
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1.一种侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：包含两个车厢举升油缸(1)、两个车厢侧门启闭油缸(2)、一个气控换向阀(3)、一个气路控制系统(4)、一个流量控制阀(5)、一个高压过滤器(6)、一个油泵(7)、一个油箱(8)、一个内控单向顺序阀(9)、一个分流集流阀(10)及两个第三单向平衡阀(11)；
2.根据权利要求1所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述气控换向阀(3)包含K1气口、K2气口、P油口、A油口、B油口及T油口；
3.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述流量控制阀(5)包含一个进油口、一个回油口及一个工作油口，且流量控制阀(5)的进油口与高压过滤器(6)连接，回油口与油箱(8)连接，工作油口与气控换向阀(3)的P油口连接。
4.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述内控单向顺序阀(9)包含一个进油口及一个出油口，且内控单向顺序阀(9)的进油口与两个车厢侧门启闭油缸(2)的无杆腔并接，并共同与气控换向阀(3)的A油口连接，内控单向顺序阀(9)的出油口与分流集流阀(10)连
5.根据权利要求4所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述分流集流阀(10)包含一个进油口及两个出油口，且分流集流阀(10)的进油口与内控单向顺序阀(9)的出油口连接，两个出油口分别对应与两个车厢举升油缸(1)的无杆腔连接。
6.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：两个所述第三单向平衡阀(11)均包含一个进油口及一个出油口，且两个第三单向平衡阀(11)的进油口分别对应与两个车厢侧门启闭油缸(2)的有杆腔连接，出油口与两个车厢举升油缸(1)的有杆腔并接，并共同与气控换向阀(3)的B油口连接。
7.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述气路控制系统(4)包含第一气源(401)、第二气源(402)、第一单向平衡阀(403)、第二单向平衡阀(404)、第一换向阀(405)、第二换向阀(406)及第三换向阀(407)；
8.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述气控换向阀(3)还包含P1油口和P2油口，所述P1油口与T油口互通，均为工作回油口，用于与油箱(8)连通，所述P2油口分别与一个直通球阀(12)及一个液压快接头(13)连接，所述直通球阀(12)另一端与油箱(8)连接。
...【技术特征摘要】
1.一种侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：包含两个车厢举升油缸(1)、两个车厢侧门启闭油缸(2)、一个气控换向阀(3)、一个气路控制系统(4)、一个流量控制阀(5)、一个高压过滤器(6)、一个油泵(7)、一个油箱(8)、一个内控单向顺序阀(9)、一个分流集流阀(10)及两个第三单向平衡阀(11)；
2.根据权利要求1所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述气控换向阀(3)包含k1气口、k2气口、p油口、a油口、b油口及t油口；
3.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述流量控制阀(5)包含一个进油口、一个回油口及一个工作油口，且流量控制阀(5)的进油口与高压过滤器(6)连接，回油口与油箱(8)连接，工作油口与气控换向阀(3)的p油口连接。
4.根据权利要求2所述的侧卸半挂车防侧翻液压系统，其特征在于：所述内控单向顺序阀(9)包含一个进油口及一个出油口，且内控单向顺序阀(9)的进油口与两个车厢侧门启闭油缸(2)的无杆腔并接，并共同与气控换向阀(3)的a油口连接，内控单向顺序阀(9)的出油口与分流集流阀(10)连接。
5.根据权利要求4所述的侧卸半挂车防侧翻液...
【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，黄璜，庞骞，杨武红，黄超，
申请(专利权)人：中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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