一机多板停车设备制造技术

本发明专利技术属于立体停车技术领域，具体涉及一种一机多板停车设备。本一机多板停车设备自下而上分设为包括地面泊车层之内的多个泊车层，最高泊车层之下的每个泊车层均设置有一台横移电机，横移电机通过横移链条机构拖动本泊车层内的处于夹紧状态的载车板沿泊车框架限定的方向水平移动；本泊车框架上还设置有一台升降电机，升降电机通过升降链条机构中的升降传动链条驱动处于松动状态的载车板沿泊车框架限定的方向竖直移动；最高泊车层的载车板比其他各层的载车板均至少多出一个。本一机多板停车设备中仅设置有一台升降电机，且本一机多板停车设备的每一个泊车层也仅配置一台横移电机，故本发明专利技术中的技术方案极大地减少了电机的使用，并大大地降低了一机多板停车设备的成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于立体停车
，具体涉及一种一机多板停车设备。
技术介绍
立体停车装置具有占地面积少，造价低的特点，被公认为是解决城市停车难题的 有效途径。然而对于当前使用的升降横移立体停车装置，二层以上的停车位中每个需要横 移的行车架或载车板均配置一台横移电机，且同时配置有多台升降电机，而立体停车装置 通常为间歇工作，且每台升降电机和横移电机的工作时间很短，因此配置大量的电机造成 了资源的极大浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种一机多板停车设备，其使用的升降电机和横移电机均较 少，结构简单且成本低。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案一种一机多板停车设备，水平向的 横梁和竖直向的纵梁构成泊车框架，所述泊车框架自下而上分设为包括地面泊车层之内的 多个泊车层，每个泊车层上均设有沿水平方向平行排列的载车板，设置在地面泊车层上的 载车板架设在与所述横梁平行的地面导轨上，设置在地面泊车层之上的每一个泊车层的载 车板通过其旁侧的行车架挂设在相应泊车层的横梁上；最高泊车层之下的每个泊车层均设置有一台横移电机，地面泊车层的横移电机通过横 移链条机构与地面泊车层内的各个载车板相连，地面泊车层之上、最高泊车层之下的每一 个泊车层的横移电机通过横移链条机构与其所处的泊车层内的各个行车架相连，各个行车 架和地面泊车层内的各个载车板上均设有与横移链条机构中的横移传动链条处于夹紧或 脱离状态的夹持机构，横移电机通过横移链条机构拖动本泊车层内的处于夹紧状态的载车 板沿泊车框架限定的方向水平移动；泊车框架上还设置有一台升降电机，升降电机通过升降链条机构与地面泊车层之上的 每一个泊车层内的所有载车板相连，各个行车架上均设置有使与其相连的载车板处于固定 或松动状态的防坠装置，升降电机通过升降链条机构中的升降传动链条驱动处于松动状态 的载车板沿泊车框架限定的方向竖直移动；所述最高泊车层的载车板比其他各层的载车板均至少多出一个。由上述可知，本专利技术中的一机多板停车设备中仅设置有一台升降电机，且本一机 多板停车设备的每一个泊车层也仅配置一台横移电机，因此本专利技术中的技术方案极大地减 少了电机的使用量，从而大大地降低了一机多板停车设备的成本。附图说明图1是本专利技术的结构示意图； 图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图； 图4是本专利技术的立体状态图； 图5是本专利技术升降机构的结构示意图； 图6是行车架的结构示意图； 图7是载车板的结构示意图。具体实施例方式如图1 7所示，一种一机多板停车设备，水平向的横梁11和竖直向的纵梁12构 成泊车框架10，所述泊车框架10自下而上分设为包括地面泊车层之内的多个泊车层，每个 泊车层上均设有沿水平方向平行排列的载车板50，设置在地面泊车层上的载车板50架设 在与所述横梁11平行的地面导轨13上，设置在地面泊车层之上的每一个泊车层的载车板 50通过其旁侧的行车架40挂设在相应泊车层的横梁上；最高泊车层之下的每个泊车层均设置有一台横移电机20，地面泊车层的横移电机20 通过横移链条机构与地面泊车层内的各个载车板50相连，地面泊车层之上、最高泊车层之 下的每一个泊车层的横移电机20通过横移链条机构与其所处的泊车层内的各个行车架40 相连，各个行车架40和地面泊车层内的各个载车板50上均设有与横移链条机构中的横移 传动链条70处于夹紧或脱离状态的夹持机构42，横移电机20通过横移链条机构拖动本泊 车层内的处于夹紧状态的载车板50沿泊车框架10限定的方向水平移动；所述的夹持机构42是将行车架40和地面泊车层内的各个载车板50与横移传动链条 70夹持在一起的机构，包括固定在行车架40和地面泊车层内的各个载车板50上的固定件， 还包括夹持在横移传动链条70上夹持件，夹持件可通过电磁装置或液压装置实现与横移 传动链条70的夹紧状态或脱离状态。泊车框架10上还设置有一台升降电机30，升降电机30通过升降链条机构与地面 泊车层之上的每一个泊车层内的所有载车板50相连，各个行车架40上均设置有使与其相 连的载车板50处于固定或松动状态的防坠装置90，升降电机30通过升降链条机构中的升 降传动链条80驱动处于松动状态的载车板50沿泊车框架10限定的方向竖直移动；如图1、4所示，所述最高泊车层的载车板50的数量比其他各层的载车板50的数量均 至少多出一个，以便于上层泊车层的载车板升降。如图1所示，所述的横移电机20设置在其所处的泊车层的端部，横移电机20的旁 侧固设有横移传动轴，横移传动轴的轴向与载车板的长度方向平行，横移传动轴的两端均 设置有随其转动的横移主动链轮，横移主动链轮上绕设有横移传动链条70，横移传动链条 70设置在行车架40的背离载车板50的一侧，且横移传动链条70所处的平面与横梁11的 长度方向平行，所述本泊车层的与横移电机20相对的一端设置有供横移传动链条70绕设 于其上以回转的横移从动链轮。也即每一个泊车层的两端均分别设置有横移主动链轮和横移从动链轮，所述的每 一个泊车层的横移链条70绕设在其相应泊车层的横移主动链轮和横移从动链轮上以构成 一个横移链条机构，横移电机20驱动横移主动链轮旋转以使得本泊车层内的横移链条70往复移动。如图1 4、6所示，地面泊车层之上的泊车层，由一个载车板50和两个位于此载5车板50长度方向的行车架40组成一个停车位，载车板50通过行车架40下侧的防坠装置 90固定在门型结构的行车架40上，两行车架40相对挂设在相应泊车层两端的横梁11上， 且行车架40上还设有便于其沿横梁11移动的行走机构，所述行走机构与设置在横梁11上 的导轨嵌合在一起以沿导轨限定的方向移动，导轨与横梁的长度方向相同；行车架40通过 其上侧的夹持机构42与相应泊车层的横移传动链条70处于夹紧或脱离状态，也即地面泊 车层之上的泊车层中的每个停车位通过行车架40上的夹持机构42随横移传动链条70水 平移动。而地面泊车层内的各个载车板50上均设有与横移链条机构中的横移传动链条70 处于夹紧或脱离状态的夹持机构42，也即地面泊车层中的载车板50通过其自身携带的夹 持机构42随横移传动链条70水平移动。如图1、5所示。所述的升降电机30设置在泊车框架10的一侧，升降电机30的旁 侧固设有升降传动轴，升降传动轴的轴向与载车板50的长度方向平行，升降传动轴的两端 均设置有随其转动的升降主动链轮120，升降主动链轮120上绕设有升降传动链条80，所述 升降传动链条80依次穿过地面泊车层之上的各个泊车层的载车板50，并与所述载车板50 上的升降转轮51相连，升降传动链条80的末端固定在泊车框架10上。如图6、7所示，所述地面泊车层之上的各个泊车层的每个载车板50上均设置有四 个升降转轮51，所述升降转轮51分设在载车板50板面的四个弯角处，所述的升降传动链条 80设置为四条，每条升降传动链条80分别与每个载车板50上的一个升降转轮51相连。进一步的，所述升降传动轴的每一端均设置有两个平行排布的升降主动链轮120， 每一个升降主动链轮120上均绕设有一根升降传动链条80，所述门型结构的行车架40的上 侧设置有两个转向轮组，每个转向轮组中均设置有两个转向轮41，转向轮41、载车板50的 升降转轮51以及所述的升降主动链轮120本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一机多板停车设备，水平向的横梁（１１）和竖直向的纵梁（１２）构成泊车框架（１０），所述泊车框架（１０）自下而上分设为包括地面泊车层之内的多个泊车层，每个泊车层上均设有沿水平方向平行排列的载车板（５０），其特征在于：设置在地面泊车层上的载车板（５０）架设在与所述横梁（１１）平行的地面导轨（１３）上，设置在地面泊车层之上的每一个泊车层的载车板（５０）通过其旁侧的行车架（４０）挂设在相应泊车层的横梁上；　　最高泊车层之下的每个泊车层均设置有一台横移电机（２０），地面泊车层的横移电机（２０）通过横移链条机构与地面泊车层内的各个载车板（５０）相连，地面泊车层之上、最高泊车层之下的每一个泊车层的横移电机（２０）通过横移链条机构与其所处的泊车层内的各个行车架（４０）相连，各个行车架（４０）和地面泊车层内的各个载车板（５０）上均设有与横移链条机构中的横移传动链条（７０）处于夹紧或脱离状态的夹持机构（４２），横移电机（２０）通过横移链条机构拖动本泊车层内的处于夹紧状态的载车板（５０）沿泊车框架（１０）限定的方向水平移动；　　泊车框架（１０）上还设置有一台升降电机（３０），升降电机（３０）通过升降链条机构与地面泊车层之上的每一个泊车层内的所有载车板（５０）相连，各个行车架（４０）上均设置有使与其相连的载车板（５０）处于固定或松动状态的防坠装置（９０），升降电机（３０）通过升降链条机构中的升降传动链条（８０）驱动处于松动状态的载车板（５０）沿泊车框架（１０）限定的方向竖直移动；　　所述最高泊车层的载车板（５０）比其他各层的载车板（５０）均至少多出一个。...

【技术特征摘要】
一种一机多板停车设备，水平向的横梁(11)和竖直向的纵梁(12)构成泊车框架(10)，所述泊车框架(10)自下而上分设为包括地面泊车层之内的多个泊车层，每个泊车层上均设有沿水平方向平行排列的载车板(50)，其特征在于设置在地面泊车层上的载车板(50)架设在与所述横梁(11)平行的地面导轨(13)上，设置在地面泊车层之上的每一个泊车层的载车板(50)通过其旁侧的行车架(40)挂设在相应泊车层的横梁上；最高泊车层之下的每个泊车层均设置有一台横移电机(20)，地面泊车层的横移电机(20)通过横移链条机构与地面泊车层内的各个载车板(50)相连，地面泊车层之上、最高泊车层之下的每一个泊车层的横移电机(20)通过横移链条机构与其所处的泊车层内的各个行车架(40)相连，各个行车架(40)和地面泊车层内的各个载车板(50)上均设有与横移链条机构中的横移传动链条(70)处于夹紧或脱离状态的夹持机构(42)，横移电机(20)通过横移链条机构拖动本泊车层内的处于夹紧状态的载车板(50)沿泊车框架(10)限定的方向水平移动；泊车框架(10)上还设置有一台升降电机(30)，升降电机(30)通过升降链条机构与地面泊车层之上的每一个泊车层内的所有载车板(50)相连，各个行车架(40)上均设置有使与其相连的载车板(50)处于固定或松动状态的防坠装置(90)，升降电机(30)通过升降链条机构中的升降传动链条(80)驱动处于松动状态的载车板(50)沿泊车框架(10)限定的方向竖直移动；所述最高泊车层的载车板(50)比其他各层的载车板(50)均至少多出一个。2.根据权利要求1所述的一机多板停车设备，其特征在于所述的防坠装置(90)由安 全挂钩和防脱钩机构组成，载车板通过安全挂钩挂设在行车架上，防脱钩机构使得载车板 处于固定状态也即载车板安全地悬挂在行车架上或松动状态也即便于载车板从行车架上 脱离两种状态。3.根据权利要求1所述的一机多板停车设备，其特征在于所述的行车架(40)呈门型 结构，且每个载车板(50)两侧的行车架(40)均设置为两个，两行车架(40)沿载车板(50) 的长度方向相对设置在此泊车层的横梁(11)上，且载车板(50 )悬挂在行车架(40 )的下端； 所述行车架(40 )上还设有便于其沿横梁(11)移动的行走机构。4.根据权利要求3所述的一机多板停车设备，其特征在于所述的载车板(50)两侧的 行车架(40)之间的间距自上一泊车层至下一泊车层逐渐增大，增大的间距使得上一泊车层 的载车板(50)能够顺畅地下移。5.根据权利要求3或4所述的一机多板停车设备，其特征在于所述的横移电机(20) 设置在其所处的泊车层的端部，横移电机(20)的旁侧固设有横移传动轴，横移传动轴的轴 向与载车板(50)的长度方向平行，横移传动轴的两端均设置有随其转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鸿雁，龚慧松，
申请(专利权)人：安徽鸿路钢结构集团股份有限公司，王鸿雁，龚慧松，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]