一种升降式载车盘的加固装置制造方法及图纸

一种升降式载车盘的加固装置，其安装在升降式载车盘的底框上，底框具有相互平行设置的两个边梁和边梁之间的横梁，其特征在于：底框的两侧分别设置有第一张紧机构，第一张紧机构包括有沿边梁的外侧纵向设置的拉杆，拉杆的两端分别支承于固定连接在边梁的外侧两端的支撑件中，并且，拉杆的两端具有有螺纹且该拉杆的两端分别连接有限位在对应支撑件中的张紧螺母。与现有技术相比，本实用新型专利技术在底框的边梁外侧设置拉杆，通过调节张紧螺母拉紧拉杆，进而使得拉杆拉力作用于底框上并产生一定的变形量，该变形量正好和载车盘受到车辆重力作用的变形量相平衡，使停放车辆的载车盘在悬空的升降运行过程中能处于较为平稳的状态，保证载车盘几何精度与形位精度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加固装置，特别是涉及一种升降式载车盘的加固装置。
技术介绍
现有技术中，立体停车库的升降式载车盘多数采用如下结构包括有一载车盘盘 体，该盘体由左边梁、右边梁和横档组成，并且，在左边梁和右边梁之间铺设有横向设置的 车位板，车位板上停放车辆；为了能够实现载车盘的升降运动，在左边梁和右边梁的后端还 配置有带导轨的载车盘升降装置。如专利号为ZL200720018845. 9的中国技术专利《用 于立体停车设备的上载车板》就公开了这样一种用于立体停车设备的升降式载车板，其包 括平台以及设置在平台两侧的边纵梁、提升拉索，平台由多根平行排列的横梁构成，横梁的 两端分别与平台两侧的边纵梁固定连接，横梁与边纵梁垂直。但是，上述专利和现有技术中的升降式载车盘没有设置任何防止载车盘变形的装 置，而升降式载车盘由于需要经常进行上下升降运行，在工作过程中，由于升降式载车盘是 悬空的，载车盘底框两侧的边梁常常因为载车盘受到的荷重和载荷的不均勻而容易产生变 形，导致整个载车盘盘体的变形，这种变形会沿载车盘盘体的水平方向与垂直方向综合作 用，最终导致整个载车盘的扭曲，从而影响到载车盘的使用性能，缩短载车盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能提高载 车盘的刚性和强度且有效防止盘体变形的升降式载车盘的加固装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该升降式载车盘的加固装 置，其安装在所述升降式载车盘的底框上，该底框具有相互平行设置的两个边梁和设置在 所述边梁之间的横梁，其特征在于所述底框的两侧分别设置有第一张紧机构，每一所述的 第一张紧机构包括有沿所述边梁的外侧纵向设置的拉杆，所述拉杆的两端分别支承于固定 连接在所述边梁的外侧两端的支撑件中，并且，所述拉杆的两端具有有螺纹且该拉杆的两 端分别连接有限位在对应所述支撑件中的张紧螺母。考虑到车辆在驶入和驶出载车盘时，载车盘的前半部受力较大，为了防止载车盘 变形扭曲，所述的加固装置还包括有设置在所述载车盘前半部底面上的第二张紧机构，并 且，所述第二张紧机构包括有两根相互倾斜设置的第一斜拉杆和第二斜拉杆，所述第一斜 拉杆和第二斜拉杆的一端分别通过一张紧力调节装置连接于所述载车盘底框的前横梁上， 所述第一斜拉杆另一端固定连接于其中一个所述边梁上，所述第二斜拉杆的另一端固定连 接于另一个所述边梁上。作为优选，所述的张紧力调节装置包括有截面为L形的连接片，该连接片上开设 有能供所述第一斜拉杆或第二斜拉杆的一端穿过的通孔，所述第一斜拉杆或第二斜拉杆的 一端具有螺纹，所述第一斜拉杆或第二斜拉杆的一端穿设于所述通孔内，并且，所述通孔的 两侧分别设置有能和所述第一斜拉杆或第二斜拉杆一端的螺纹相配合的调节螺母。因此，3可以通过施加于调节螺母的扭矩调整斜拉杆的拉力，从而调节载车盘前部的变形量，确保 载车盘前部的局部刚度与形位精度，防止车辆在驶入或开出车位时对载车盘前部压力作用 而造成载车盘的变形。与现有技术相比，本技术的优点在于为了提高升降式载车盘在升降运行中 的平稳性，提高底框的刚性并防止底框变形，在底框的边梁外侧设置拉杆，通过调节张紧螺 母，可以将拉杆拉紧，进而使得拉杆拉力作用于底框上并产生一定的变形量，该变形量正好 和载车盘受到车辆重力作用的变形量相平衡，使得停放有车辆的载车盘在悬空的升降运行 过程中能够处于较为平稳的状态，保证载车盘整体的几何精度与形位精度。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图之一(去掉车位板)。图2为本技术实施例的结构示意图之二(装上车位板)。图3为图1所示I部的局部放大图。图4为图1所示II部的局部放大图。图5为图1所示III部的局部放大图。图6为图1所示IV部的局部放大图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 图6所示，本实施例的升降式载车盘具有一底框1，底框1由相互平行设 置的左边梁11、右边梁12以及设置在左边梁11和右边梁12之间的横梁组成，横梁包括有 前横梁13、中横梁14和后横梁15，其中，前横梁13的正面倾斜而形成一斜坡，在车辆驶入 载车盘时能够沿着该斜坡驶入和驶出，使得车辆的进出更加平稳，前横梁13的两端分别固 定连接在左边梁11和右边梁12的前端，后横梁15的两端分别固定连接左边梁11和右边 梁12的后端，中横梁14设置在底框1的中部，并且，中横梁14的两端分别固定连接左边梁 11和右边梁12的中部。在底框1的中央位置还具有一沿底框1的纵向设置的辅助框架2，辅助框架2和底 框1之间通过螺栓螺母固定连接，辅助框架2上还铺设有遮油板4，遮油板4具有多个沿纵 向开设且间隔布置的梯形槽41 ；辅助框架2的左侧和底框1的左边梁11之间铺设有多个 横向设置的第一车位板31，第一车位板31的一端和左边梁11垂直固定，该第一车位板31 的另一端和所述辅助框架2相对于左边梁11 一侧设置的侧边垂直固定；辅助框架2的右侧 和底框1的右边梁12之间铺设有多个横向设置的第二车位板32，第二车位板32的一端和 所述右边梁12垂直固定，该第二车位板32的另一端和所述辅助框架2相对于右边梁12 — 侧设置的侧边垂直固定；于是，用于停放车辆的车位板分成两截，跨度较小，在同等承载能 力下只需用较薄材料制成，载车盘的重量大大减轻，成本显著降低。考虑到升降式载车盘在升降运行过程中，因为载车盘整体是处于悬空状态，如果 再加上载荷不均勻和受到重力加速度的作用，升降式载车盘的底框边梁很容易产生变形， 而该边梁的变形又会引起载车盘盘体的整体变形，为了减少载车盘的变形和扭曲，需要在 升降式载车盘上设置有张紧机构，而横移式载车盘由于载车盘是贴近底面运行的，载车盘受到地面的支撑力和载车盘受到的载重力平衡，载车盘不容易变形，因此，本实施例的加固 装置主要适用于升降式载车盘。在升降式载车盘底框1的左边梁11和右边梁12的外侧分别设置有第一张紧机 构，第一张紧机构能够给载车盘边梁一个预紧力，该预紧力正好和载车盘受压后的压力相 平衡，从而防止载车盘变形；第一张紧机构包括有设置在左边梁11或右边梁12外侧的拉杆61，拉杆61沿边梁 长度方向设置，拉杆61的两端具有螺纹，并且拉杆61的螺纹端分别连接有可调节的张紧螺 母62，拉杆61的两端分别支承在一截面呈U形的支撑件63上，支撑件63则分别焊接固定 于左边梁11或右边梁12的外侧两端(也可以通过其他的连接方式，如螺钉、螺栓连接等方 式)，张紧螺母62限位在支撑件63的U形截面内，当旋动张紧螺母62时，拉杆61在张紧 螺母62的扭矩作用下两端受力并向上拱起，而张紧螺母62因为限位于支撑件63中，拉杆 61的力又传递到支撑件63上从而作用于边梁上，使得边梁也向上拱起；当车辆驶入载车盘 时，载车盘受到车辆向下压力后的变形量能够正好和边梁向上拱起的变形量相平衡，从而 有效地防止了载车盘的变形。另外，当车辆在进入或驶出载车盘时，载车盘的前部受力变形较大，为了防止载车 盘的局部变形，提高载车盘的刚性，在底框1的底部还具有第二张紧机构，第二张紧机构设 置在由中横梁14、前横梁13、左边梁11和右边梁12围成的框体内，该第二张紧机构包括有 两根相互倾斜设置的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降式载车盘的加固装置，其安装在所述升降式载车盘的底框上，该底框具有相互平行设置的两个边梁和设置在所述边梁之间的横梁，其特征在于：所述底框的两侧分别设置有第一张紧机构，每一所述的第一张紧机构包括有沿所述边梁的外侧纵向设置的拉杆，所述拉杆的两端分别支承于固定连接在所述边梁的外侧两端的支撑件中，并且，所述拉杆的两端具有有螺纹且该拉杆的两端分别连接有限位在对应所述支撑件中的张紧螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，王浩华，
申请(专利权)人：朱建华，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]