【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种d柱上接头内板构造。
技术介绍
1、d柱上接头位置，属于车身关键区域，现有技术中，车辆的d柱接头一般以拼接形成整体的方式装配c柱、d柱和顶盖，导致在车辆长期行驶过程中d柱接头位置发生异响和变形，严重时还会发生开裂，车身强度不能保证，且多零部件装配时，装配精度难以严格控制，产品的一致性差。
2、因此，为解决以上问题，需要一种d柱上接头内板构造，能够提升d柱上接头的结构强度，同时提升d柱上接头的装配精度，提升产品一致性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供d柱上接头内板构造，能够提升d柱上接头的结构强度，同时提升d柱上接头的装配精度，提升产品一致性。
2、本技术的d柱上接头内板构造，包括一体成型的d柱上接头本体，所述d柱上接头本体包括首端汇聚在一点连接的横梁段、纵梁段和尾梁段，所述横梁段的尾端形成顶盖后横梁接头，所述纵梁段的尾端形成c柱内板接头，所述尾梁段的尾端形成d柱中段接头，所述纵梁段的外壁具有顶盖内撑条的安装位，所述顶盖内撑条的安装位靠近纵梁段的首端；所述尾梁段与纵梁段在同一平面呈预设角度α的连接，95°＜α＜150°，所述横梁段和纵梁段近似垂直的连接。
3、进一步，所述d柱上接头本体具有若干条外加强筋，若干条所述外加强筋按设定位置分布在纵梁段外壁和尾梁段外壁。
4、进一步，若干条所述外加强筋按设定形状连接形成外加强部，所述外加强部由纵梁段的尾端沿纵向向后延伸至
5、进一步，若干条所述外加强筋连接所形成的形状为若干个相邻的三角形。
6、进一步，所述尾梁段的截形近似“v”形，所述“v”形包括连接至横梁段的第一侧板和连接至纵梁段的第二侧板；
7、所述d柱上接头本体具有若干条内加强筋，若干条所述内加强筋按设定位置分布在“v”形的折弯处。
8、进一步，若干条所述内加强筋按设定形状连接形成内加强部，所述内加强部由尾梁段首端沿高度方向向下延伸至尾梁段的末端。
9、进一步，若干条所述内加强筋连接所形成的形状为若干个相邻的三角形。
10、进一步，所述第一侧板和横梁段上开设有三个功能孔，三个所述功能孔在靠近横梁段尾端的位置呈三角形分布。
11、进一步，所述d柱上接头本体还具有铰链安装过孔，所述铰链安装过孔开设在横梁段的尾端，三个所述功能孔中的其中一个与铰链安装过孔的连线与纵向平行；
12、所述d柱上接头本体还具有位于横梁段外壁的若干条功能加强筋ⅰ，若干条所述功能加强筋ⅰ分布在铰链安装过孔和与之靠近的功能孔的周向。
13、进一步，所述d柱上接头本体还具有安全带安装孔，所述安全带安装孔开设在尾梁段高度方向的中部，所述d柱上接头本体还具有位于第一侧板的若干条功能加强筋ⅱ，若干条所述功能加强筋ⅱ分布在安全带安装孔的周向。
14、本技术的有益效果是：本技术公开的一种d柱上接头内板构造，通过一体成型的d柱上接头本体，使得产品制造成本低且精度高，所述d柱上接头本体包括首端汇聚在一点连接的横梁段、纵梁段和尾梁段，所述横梁段的尾端形成顶盖后横梁接头，所述纵梁段的尾端形成c柱内板接头，所述尾梁段的尾端形成d柱中段接头，克服了多零件装配拼接存在的异响风险和开裂风险，提升车辆在d柱接头位置的结构强度，且在d柱接头处装配的零部件的装配精度可以得到有效控制，产品精度高，一致性能够得到保证，避免传统的焊接工艺出现焊接等制造误差，车身刚强度和模态被提升；如图所示，顶盖后横梁接头、c柱内板接头和d柱中段接头均为包边式的构型，在于对应零部件连接时能够增大接触面积，增强连接刚度，实现载荷的有效传递，更进一步的，各端头以铆接的方式与对应位置的其他预设的零部件铆接相连，提高接头整体连接刚度；所述纵梁段的外壁具有顶盖内撑条的安装位，所述顶盖内撑条的安装位靠近纵梁段的首端，更进一步的，所述顶盖内撑条的安装位由纵梁段首端的顶面呈矩形向下凹陷形成，在纵梁段首端的凹陷处还开设有装配过孔，使得此处形成沉台的构型，提升与其他零部件在此装配节点的连接强度，提高产品与其他零部件的装配效率，集成度更高也能够提升d柱上接头本体的利用率。
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1.一种D柱上接头内板构造，其特征在于：包括一体成型的D柱上接头本体，所述D柱上接头本体包括首端汇聚在一点连接的横梁段、纵梁段和尾梁段，所述横梁段的尾端形成顶盖后横梁接头，所述纵梁段的尾端形成C柱内板接头，所述尾梁段的尾端形成D柱中段接头，所述纵梁段的外壁具有顶盖内撑条的安装位，所述顶盖内撑条的安装位靠近纵梁段的首端；所述尾梁段与纵梁段在同一平面呈预设角度α的连接，95°＜α＜150°，所述横梁段和纵梁段近似垂直的连接。
2.根据权利要求1所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：所述D柱上接头本体具有若干条外加强筋，若干条所述外加强筋按设定位置分布在纵梁段外壁和尾梁段外壁。
3.根据权利要求2所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：若干条所述外加强筋按设定形状连接形成外加强部，所述外加强部由纵梁段的尾端沿纵向向后延伸至纵梁段的首端，并且所述外加强部在纵梁段的首端朝向尾梁段的尾端折弯延伸至尾梁段的尾端。
4.根据权利要求3所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：若干条所述外加强筋连接所形成的形状为若干个相邻的三角形。
5.根据权利要求1所述
6.根据权利要求5所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：若干条所述内加强筋按设定形状连接形成内加强部，所述内加强部由尾梁段首端沿高度方向向下延伸至尾梁段的末端。
7.根据权利要求6所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：若干条所述内加强筋连接所形成的形状为若干个相邻的三角形。
8.根据权利要求5所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：所述第一侧板和横梁段上开设有三个功能孔，三个所述功能孔在靠近横梁段尾端的位置呈三角形分布。
9.根据权利要求8所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：所述D柱上接头本体还具有铰链安装过孔，所述铰链安装过孔开设在横梁段的尾端，三个所述功能孔中的其中一个与铰链安装过孔的连线与纵向平行；
10.根据权利要求5所述的D柱上接头内板构造，其特征在于：所述D柱上接头本体还具有安全带安装孔，所述安全带安装孔开设在尾梁段高度方向的中部，所述D柱上接头本体还具有位于第一侧板的若干条功能加强筋Ⅱ，若干条所述功能加强筋Ⅱ分布在安全带安装孔的周向。
...【技术特征摘要】
1.一种d柱上接头内板构造，其特征在于：包括一体成型的d柱上接头本体，所述d柱上接头本体包括首端汇聚在一点连接的横梁段、纵梁段和尾梁段，所述横梁段的尾端形成顶盖后横梁接头，所述纵梁段的尾端形成c柱内板接头，所述尾梁段的尾端形成d柱中段接头，所述纵梁段的外壁具有顶盖内撑条的安装位，所述顶盖内撑条的安装位靠近纵梁段的首端；所述尾梁段与纵梁段在同一平面呈预设角度α的连接，95°＜α＜150°，所述横梁段和纵梁段近似垂直的连接。
2.根据权利要求1所述的d柱上接头内板构造，其特征在于：所述d柱上接头本体具有若干条外加强筋，若干条所述外加强筋按设定位置分布在纵梁段外壁和尾梁段外壁。
3.根据权利要求2所述的d柱上接头内板构造，其特征在于：若干条所述外加强筋按设定形状连接形成外加强部，所述外加强部由纵梁段的尾端沿纵向向后延伸至纵梁段的首端，并且所述外加强部在纵梁段的首端朝向尾梁段的尾端折弯延伸至尾梁段的尾端。
4.根据权利要求3所述的d柱上接头内板构造，其特征在于：若干条所述外加强筋连接所形成的形状为若干个相邻的三角形。
5.根据权利要求1所述的d柱上接头内板构造，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小荣，颜伏伍，吴勇，唐浚涵，唐平，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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