９００吨级过隧道轮胎式箱梁运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种９００吨级过隧道轮胎式箱梁运输车，运梁车车体高度Ｈ１≤２．０ｍ，运梁车车体高度Ｈ１与移梁小车高度Ｈ２之和Ｈ≤２．７ｍ；运梁车体长Ｌ＝３７．５～４１．８ｍ；运梁车宽Ｂ＝６５００－７０００ｍｍ；采用１２．００Ｒ２０标准通用轮胎双联，轴线数为１８～２０。在驮梁过隧道时，将移梁小车在车上向两端驶出置于箱梁两端。过隧道的箱梁直接支承在运梁车本体上。由于现有技术的运梁车无法驮９００ｔ重的混凝土箱梁穿过隧道，所以本实用新型专利技术对于修建桥梁、隧道多的高速铁路或客运专线，具有非常巨大的经济效益和社会意义。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路箱梁运输车。
技术介绍
2004年初，自铁道部颁布《中长期铁路网规划》贯彻实施以来，铁路高速客运专线 建设突飞猛进，于是铁道部在2008年对路网规划进行了调整，客运专线从1. 2万公里调整 到1. 6万公里以上。以四纵四横中之杭(州)南(昌)长(沙)客运专线为例，则调整为 沪(上海)昆(明)客运专线。与此同时，由于路(铁道部)地(各省、区)共建等措施的 纷纷落实，由于秦沈客运专线于2003年前建成通车，由于武广客运专线于2009年建成通车 等等，“客运快速化”完美地展现在全国人民眼前。于是，在京沪高速外，长三角地区有沪杭、 杭甬、沪宁、宁杭高速客专与城际铁路正在兴建，更有一大批客运专线作着可行性研究。以 成都为中心就有多条客运专线，如成(都)贵(阳)客专乐山贵阳段、西(安)成(都)客 专广元至江油段、沪昆客专玉屏至昆明段等。由此可见，铁路客运专线延伸至祖国西部，线 路必将穿行于多座隧道的桥隧相连区段，隧道长度常占线路全长的50%左右，而制梁场因 占地大不可能多设以节约土地和节约梁场投资，京沪高速因桥梁众多，约每30-50km设一 梁场。西部山区受地形所限，且桥梁比例(约30%)下降，更应少设梁场。因此给运、架设 备带来以下技术问题1.进隧道前架末孔梁；2.运梁车驮500多吨重的架桥机过隧道；3.运梁车驮900t重的混凝土箱梁穿过隧道；4.架桥机在隧道口站立架首孔梁。2007年中铁三局、五局等研发成功的JQX900 / 32型一次制成过隧道架桥机，除运 箱梁过隧道需部分上翼缘二次制造外，解决了架桥机大部分的技术问题，现在急需解决的 是怎样将900t重的混凝土箱梁运输穿过隧道的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种900吨级过隧道轮胎式箱梁运输车， 以克服现有技术存在的运梁车驮900t重的混凝土箱梁无法穿过隧道的不足。为了解决所述的技术问题，本技术采取以下技术方案运梁车车体高度Hl < 2. Om,运梁车车体高度Hl与移梁小车高度H2之和< 2. 7m ；运梁车体长L=37. 5 41. 8m ；运梁车宽B=6500-7000mm ；采用12. 00R20标准通用轮胎 双联，轴线数为18 20。 运梁车主梁高度H3 ^ 1600mm。中置单主梁箱宽为Bl=210(T2200mm，上下翼缘板宽彡2400mm。轴距为B3=1550 1650mm。采用2排4个稳定油缸。3采用以上技术方案的运梁车，能够驮900t重的混凝土箱梁穿过隧道。在驮梁过隧 道时，将移梁小车在车上向两端驶出置于箱梁两端。过隧道的箱梁经顶梁油缸直接支承在 运梁车本体上。由于现有技术的运梁车难以驮900t重的混凝土箱梁穿过隧道，所以本实用 新型对于修建桥梁、隧道多的高速铁路或客运专线，具有非常巨大的经济效益和社会意义。附图说明图1为本技术的示意图、主视图；图2为图1俯视图；图3为图1的断面图。具体实施方式本技术的实施例本技术的关键是降低运梁车高度，应使运梁车本体高 度从当前的2. Tl. 8m降到不大于2. 0m，即加上移梁小车高度，不大于2. 7m。而在驮梁 过隧道时，将移梁小车在车上向两端驶出置于箱梁两端。过隧道的箱梁直接支承在运梁车 本体上。降低车高的途径是采用12. 00R20标准通用轮胎双联(DmaX=1144mm)代替26. 5R25大轮胎(Dmax ^ 1819mm)，因v=5km / h时，二者单胎承载力之比约为1 :3 (7090kg 22600kg)，单价却是1 :10。因此，可将轴线数从16增至18-20以因应之。运梁车总体设计要点(1).中置单主梁。过隧道运梁车的尺寸参数LXBXH三者，首要控制的是车本体全高H。现有大轮胎式运梁车主梁高190(T2270mm不等。本车主梁必须降到1500mm左右， 以便在车本体高2000mm左右时，留400mm左右的离地间隙。但是，中置单主梁箱宽应保证在210(T2200mm，不能再小，以保证惯性矩，与截面模 量W有一定值。为此，可适当增加车宽B，允许B=6500-7000mm。(2).过隧道运送的箱梁直接着力于车本体上。亦即在制梁场将移梁小车移置于箱梁两端放置，用提梁机落箱梁于车本体上。斜腹板箱梁底宽5740mm，箱底着力于车上支点的横向跨距可在300(T4000mm间， 不宜过宽增加悬臂受力。同时，在其着力悬臂，应加强并两臂双联。(3).轴距不大于 1.65m。这完全必要与可能。主要目的是将前后各10轴线尽量向车两端靠，以尽量减小运梁时运梁车单主纵 梁承受的弯矩。第二目的是可将后置发动机中置于车中部，以去除后悬重，以利后司机室的合理 布置，以利柴油液压动力装置靠近行走驱动系。轴距1550mm，12. 00R20轮胎最大直径1144mm，对比成功用于DCY450型运梁车的轴 距为1500mm，采用的轮胎为11. 00R20最大直径为1104mm，1550mm参数是完全可能的。(4).采用2排4个稳定油缸与液压悬架油路既可并联又可闭锁，紧靠置于32m梁顶开油缸外侧。4主要目的是提高向架桥机移梁时的稳定性，第二目的是降低移梁时运梁车主纵梁 受力与降低移梁时接地比压。(5).行走系由专业厂设计制造。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种900吨级过隧道轮胎式箱梁运输车，其特征在于运梁车车体高度H1≤2．0m，运梁车车体高度H1与移梁小车高度H2之和H≤2．7m；运梁车体长L=37.5～41.8m；运梁车宽 B=6500 7000mm；采用12.00R20标准通用轮胎双联，轴线数为18～20。2.根据权利要求1所述的900吨级过隧道轮胎式箱梁运输车，其特征在于运梁车主 梁高度 H3 ^...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐经世，宋鹏伟，车小平，韩阁，徐启祥，安维胜，
申请(专利权)人：唐经世，
类型：实用新型
国别省市：90