本实用新型专利技术涉及生产线运输车，提供一种八轮运输车，包括行走于轨道上的车体以及设置于所述车体上用于取放它物的承载组件，所述车体沿所述轨道的运动方向的两端部处分别设置有第一车轮组件以及第二车轮组件，且于所述第一车轮组件与所述第二车轮组件之间还间隔设置有第三车轮组件以及第四车轮组件，所述承载组件位于所述第三车轮组件与所述第四车轮组件之间，所述第一车轮组件、所述第二车轮组件、所述第三车轮组件以及第四车轮组件均行走于所述轨道的两根单轨上且均支撑所述车体。本实用新型专利技术运输车采用四个车轮组件共同支撑车体，使运输车在运行至轨道断开处时，运输车始终保持平稳运行状态，且其自身结构相比传统运输车更紧凑，更经济。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及生产线运输车，尤其涉及一种八轮运输车。
技术介绍
在高速高效的生产线的头尾以及各机组的衔接过程中，物流运输系统出现多对一和一对多的垂直联接的情况越来越多，如果轨道不能共面，其中I台运输车轨道就会被断开，普通的四轮车会出现两个车轮悬空的情况，难以正常行驶。目前，有些地方采用C型悬臂车式运输车，但要平衡悬臂的倾翻力矩，又要穿越其它车的轨道，增加了车的长度和高度，体积庞大，重量较大，土建、安装和维护的成本也较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种八轮运输车，旨在用于解决现有生产线用运输车在轨道的断开处不能正常行驶的问题。本专利技术是这样实现的:本专利技术提供一种八轮运输车，包括可行走于轨道上的车体以及设置于所述车体上用于取放它物的承载组件，所述车体沿所述轨道的运动方向的两端部处分别设置有第一车轮组件以及第二车轮组件，且于所述第一车轮组件与所述第二车轮组件之间还间隔设置有第三车轮组件以及第四车轮组件，所述承载组件位于所述第三车轮组件与所述第四车轮组件之间，所述第一车轮组件、所述第二车轮组件、所述第三车轮组件以及第四车轮组件均可行走于所述轨道的两根单轨上且均支撑所述车体。具体地，所述第四车轮组件包括可分别行走于两所述单轨上的两个第四车轮、用于连接两个所述第四车轮的传动轴以及用于驱使所述传动轴绕自身轴线旋转的驱动电机，所述传动轴垂直于所述车体的运行方向。具体地，所述第三车轮组件包括可分别行走于两所述单轨上的两个第三车轮以及用于连接两个所述第三车轮的第三长轴，所述第三长轴垂直于所述车体的运行方向，且通过两个内置式轴承座固定于所述车体上，所述第三长轴与所述传动轴之间通过两组链轮链条传动连接。具体地，所述第一车轮组件包括可分别行走于两所述单轨上的两个第一车轮，两个所述第一车轮分别通过两根第一短轴连接于所述车体上，两根所述第一短轴位于同一直线上且均垂直于所述车体的运行方向，两根所述第一短轴均与所述车体之间可转动连接；或者两个所述第一车轮之间连接有第一长轴，所述第一长轴垂直于所述车体的运行方向，且通过两个第一轴承座可转动连接于所述车体上。具体地，所述第二车轮组件包括可分别行走于两所述单轨上的两个第二车轮，两个所述第二车轮分别通过两根第二短轴连接于所述车体上，两根所述第二短轴位于同一直线上且均垂直于所述车体的运行方向，两根所述第二短轴均与所述车体之间可转动连接；或者两个所述第二车轮之间连接有第二长轴，所述第二长轴垂直于所述车体的运行方向，且通过两个第二轴承座可转动连接于所述车体上。具体地，所述承载组件包括竖直设置的导向杆以及套设于所述导向杆上的鞍座，于所述鞍座的下方设置有用于驱使所述鞍座沿所述导向杆上下移动的驱动油缸。进一步地，所述驱动油缸的底面以及所述导向杆的底面均与所述轨道的底面齐平，且所述驱动油缸以及所述导向杆均位于所述轨道的两根单轨之间。进一步地，所述车体上还设置有润滑系统，所述润滑系统包括用于储存润滑油的油箱以及由所述油箱伸出的若干导油管，各所述导油管分别连接至所述第一车轮组件、所述第二车轮组件、所述第三车轮组件以及所述第四车轮组件的可转动连接处。进一步地，还包括一端与所述车体连接的拖链，所述拖链内有连接至所述承载组件处的配管以及电连接至所述第四车轮组件的配线。进一步地，于所述车体上还安设有安全防护系统，所述安全防护系统包括周边栏杆以及防撞缓冲器，且两者分别设置于所述轨道周围以及所述车体移动方向的两个端部。本专利技术具有以下有益效果:本专利技术的运输车，车体采用第一车轮组件、第二车轮组件、第三车轮组件以及第四车轮组件共同支撑于轨道的两根单轨上，且由于承载组件位于第三车轮组件以及第四车轮组件之间，即运输车的重心位于两者之间，对此当运输车运行至断开处时，当然该断开处的距离不会过大，具体为相邻两车轮组件之间的距离略大于轨道的断开距离，当第一车轮组件或第二车轮组件处于断开处上时，则运输车的重心位于轨道上，运输车运行平稳，当第三车轮组件或第四车轮组件处于断开处上时，虽然运输车的重心位于断开处上，但第一车轮组件与第二车轮组件分别位于断开处两侧的轨道上，通过第一车轮组件与第二车轮组件的支撑作用，运输车运行平稳，从而表明本专利技术的运输车在移动至断开处时运输车均平稳运行。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的八轮运输车位于位于轨道上的结构示意图；图2为图1的八轮运输车的俯视图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1，本专利技术实施例提供一种八轮运输车，主要应用于生产线上，通过轨道I的断开处时能够运行平稳，包括行走于轨道I上的车体2以及设置于车体2上的承载组件21，轨道I主要包括平行设置的两根单轨，且通过压轨器、底板以及地脚螺栓等将两者安设于车间地面上，运输车行走于两根单轨上，而承载组件21则可以用于取放它物并对其承载的作用，具体地，车体2通过第一车轮组件22、第二车轮组件23、第三车轮组件24以及第四车轮组件25共同支撑并行走于轨道I的两根单轨上，第一车轮组件22与第二车轮组件23分别位于车体2沿其运动方向的两个端部处，第三车轮组件24以及第四车轮组件25均位于第一车轮组件22以及第二车轮组件23之间，且四者之间均依次间隔设置，较优方案为四者均分车体2的长度(沿车体2运行方向的尺寸)，且相邻两个车轮组件之间的距离略大于轨道I断开处的距离，承载组件21位于第三车轮组件24与第四车轮组件25之间，具体为承载组件21位于车体2的中间位置，第一车轮组件22、第二车轮组件23、第三车轮组件24以及第四车轮组件25带动车体2沿轨道I滚动行走。本专利技术的运输车采用第一车轮组件22、第二车轮组件23、第三车轮组件24以及第四车轮组件25共同支撑行走于轨道I上，且由于承载组件21位于中间位置，则运输车的重心位于第三车轮组件24与第四车轮组件25之间，当运输车运行至轨道I的断开处时，当然该断开处间距不会过大，其略小于相邻两个车轮组件之间的距离，假设第二车轮组件23为运输车运行方向的前端，若其第二车轮组件23位于断开处上时，则运输车的重心位于轨道I上，运输车整体比较平稳，运输车向前移动，若第三车轮组件24或者第四车轮组件25位于断开处上时，则第二车轮组件23跨过断开处且位于断开处其中一侧的轨道I上，且第一车轮组件22位于断开处另一侧的轨道I上，此时通过第一车轮组件22与第二车轮组件23的支撑作用，运输车也平稳行驶，若继续向前移动，第一车轮组件22位于断开处上时，另外三个车轮组件均处于轨道I上，此时运输车还可以稳定移动。在上述运输车的运行状态中，当其运行至断开处时，无论其处于何种状态运输车均可保持稳定移动，即本专利技术的运输车具有较好的跨过轨道I断开处本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种八轮运输车，包括可行走于轨道上的车体以及设置于所述车体上用于取放它物的承载组件，其特征在于：所述车体沿所述轨道的运动方向的两端部处分别设置有第一车轮组件以及第二车轮组件，且于所述第一车轮组件与所述第二车轮组件之间还间隔设置有第三车轮组件以及第四车轮组件，所述承载组件位于所述第三车轮组件与所述第四车轮组件之间，所述第一车轮组件、所述第二车轮组件、所述第三车轮组件以及第四车轮组件均可行走于所述轨道的两根单轨上且均支撑所述车体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王子标，周玉倩，梁芳，胡立华，马瑞杰，桂林，
申请(专利权)人：中冶南方工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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