一种副变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副变速器总成，在右端设有轴齿轮的输入轴上固套有第一锥齿轮和第二锥齿轮，该第一锥齿轮和第二锥齿轮与加力箱的主动锥齿轮均啮合，在所述第一锥齿轮和第二锥齿轮之间的输入轴活套有离合齿轮，在离合齿轮上方设有伸出端插在该离合齿轮的齿环中的拔叉，在中间轴上套装有一级从动齿轮和二级主动齿轮，在所述输出轴上套装有二级从动齿轮，所述一级从动齿轮与轴齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合，在所述轴齿轮与所述二级从动齿轮之间的输出轴上套装有同步器，在该同步器上方安装有一端连接在同步器上，另一端连接在上箱体外的换挡摇臂上的换挡轴。本实用新型专利技术结构设计合理，能够很好的降低成本，并延长了使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器
，具体地说，尤其涉及一种副变速器总成。
技术介绍
副变速器，是在车辆除主变速器外附加的变速器。它的功用是增加变速的挡位，扩 大传动比范围。在机动车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大。一般 五挡变速器难以满足要求。采用副变速器，就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至 二十挡的变速器。在日常生活中，当机动车重载时，副变送器只需在高低档变换即可达到行驶的要 求，但是当机动车空载或轻载时，发动机仍然工作，油耗依然存在，但是此时车速不够快，就 出现了在高耗油的情况下低速行驶，从而使得资源大大的浪费，在大力提倡节能环保的今 天，如何让机动车在空载或轻载时油得到充分的利用越来越成为机动车节能的焦点问题。现有的车用副变速器总成，其倒档器和两档变速箱是分开设置的，即两种之间时 通过传动轴和凸缘进行连接的，此种结构有以下不足一个是通过中间部件进行动力传递， 其稳定性差，精度差；另一个是由于增加了中间部件，使得材料浪费大。还有现有车用副变 速器总成其倒档器采用连接板和倒档箱体上的三个孔与发动机连接，而连接板平面与倒档 器上的定位面不在同一个平面上，故存在过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副变速器总成，包括上箱体（１）、下箱体（２）、输入轴（３）、中间轴（４）和输出轴（５），其中所述输入轴（３）为右端设有轴齿轮（３ａ）的齿轮轴，并该输入轴（３）与输出轴（５）同轴线设置，在所述中间轴（４）上套装有一级从动齿轮（６）和二级主动齿轮（７），在所述输出轴（５）上套装有二级从动齿轮（８），所述一级从动齿轮（６）与轴齿轮（３ａ）相啮合，二级主动齿轮（７）与二级从动齿轮（８）相啮合，其特征在于：在所述输入轴（２）上固套有第一锥齿轮（９）和第二锥齿轮（１０），该第一锥齿轮（９）和第二锥齿轮（１０）与加力箱的主动锥齿轮（１１）均啮合，在所述第一锥齿轮（９）和第二锥齿轮（１０）之间的输入轴（２...

【技术特征摘要】
一种副变速器总成，包括上箱体(1)、下箱体(2)、输入轴(3)、中间轴(4)和输出轴(5)，其中所述输入轴(3)为右端设有轴齿轮(3a)的齿轮轴，并该输入轴(3)与输出轴(5)同轴线设置，在所述中间轴(4)上套装有一级从动齿轮(6)和二级主动齿轮(7)，在所述输出轴(5)上套装有二级从动齿轮(8)，所述一级从动齿轮(6)与轴齿轮(3a)相啮合，二级主动齿轮(7)与二级从动齿轮(8)相啮合，其特征在于在所述输入轴(2)上固套有第一锥齿轮(9)和第二锥齿轮(10)，该第一锥齿轮(9)和第二锥齿轮(10)与加力箱的主动锥齿轮(11)均啮合，在所述第一锥齿轮(9)和第二锥齿轮(10)之间的输入轴(2)活套有离合齿轮(12)，在所述离合齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：高同大，祝小辉，
申请(专利权)人：重庆川渝精工机械配件开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]