本发明专利技术涉及一种在运动中能充电的电动汽车，具体地说是涉及电动汽车的取电装置的改进。它包括车体、设在车体内的储电装置、与储电装置电连接的取电装置，所述取电装置包括取电杆和驱动装置，取电杆通过支座活动的安装于车体侧面，取电杆内端与驱动装置连接，通过驱动装置的动作使取电杆绕支座转动，取电杆外端设有取电导体，取电导体与储电装置电连接，取电导体通过伸缩装置安装于取电杆。本发明专利技术结构设计简单合理，取电杆伸出和收缩都容易，取电可靠安全，自动化程度高，即使汽车在行走中充电也不影响其行驶，节约了充电时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在运动中能充电的电动汽车，具体地说是涉及电动汽车的取电装 置的改进。
技术介绍
电动汽车由于具有零排放，无噪音，驱动成本低等优点，目前世界各地都在你追我 赶的研制电动汽车，但由于电池储电量低的瓶颈尚未突破，制约了电动汽车的发展，针对电 池储电量不足的缺陷，世界各地也有一些专利技术家提出了各种在行驶中取电的方案，但由于 在实际应用上还存在一些缺陷，因此尚未能推广。如申请号为=2005100113906. 5，越板电动 汽车的运行方法及装置，如果雨水天，就有可能漏电、短路。又如专利号ZL200710092495. 5 在道路上方架设电网，虽解决了雨水天漏电问题，但在路上架设电网不太美观，且上述两个 专利方案中的取电杆在与市政电源搭接过程中均有一定难度。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种取电容易、与市政电网连接和断开都可靠的电 动汽车。本专利技术的技术方案是这样实现的一种电动汽车，包括车体、设在车体内的储电装置、与储电装置电连接的取电装 置，所述取电装置包括取电杆和驱动装置，取电杆通过支座活动的安装于车体侧面，取电杆 内端与驱动装置连接，通过驱动装置的动作使取电杆绕支座转动，取电杆外端设有取电导 体，取电导体与储电装置电连接，取电导体通过伸缩装置安装于取电杆。在车道旁边设立供电电源，电源基座做成侧凹形，电源两极做成平板状分别镶于 基座侧凹口内的上下面，侧凹口唇做成弧形，以利于汽车取电杆滑入凹口内，电源两极供电 板与基座做绝缘处理，且基座做有排水道。在汽车侧面与供电电源中心等高度安装取电杆，当电动汽车靠近供电电源一定距 离时，按下车内取电按扭，取电杆即伸出或自动伸出，伸出一定角度后，取电杆外端的两个 取电导体张开分别接触供电电源上下两极，此时汽车可依靠外接电源直接驱动并可给车内 储电池充电，实现汽车长距离行走。由于电源中心高度与汽车取电杆高度一致，因此汽车取 电杆很容易导入供电电源中。且供电电源板可做成较宽的宽度，因此汽车行驶中即使有一 定左右偏移，取电杆接电片与电源板亦不会脱离。当需要超车驶离车道时，取电杆回收，同 时取电导体亦回收。上述技术方案还可作进一步完善所述驱动装置为液压装置，液压装置通过弹性件安装于车体。或所述驱动装置为 气压装置，气压装置通过弹性件安装于车体。所述取电杆外端部设有滑轮。所述伸缩装置为液压装置，液压装置安装于取电杆，取电导体包括两根自身具有弹性的杆体，两根杆体上下对称布置，两根杆体分别通过支点安装于取电杆，两根杆体的一 端分别与液压装置连接，两根杆体的另一端均为导电端。或所述伸缩装置为气压装置，气压 装置安装于取电杆，取电导体包括两根自身具有弹性的杆体，两根杆体上下对称布置，两根 杆体分别通过支点安装于取电杆，两根杆体的一端分别与气压装置连接，两根杆体的另一 端均为导电端。所述取电杆设置于车体的车门下方。所述与取电杆同侧的车体侧面设有测距装置。本专利技术结构设计简单合理，取电杆伸出和收缩都容易，取电可靠安全，自动化程度 高，即使汽车在行走中充电也不影响其行驶，节约了充电时间。附图说明图1为实施例充电时的示意图；图2为取电装置的原理具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步详述。实施例，结合图1和图2，一种电动汽车，包括车体1、设在车体1内的储电装置、与 储电装置电连接的取电装置。所述取电装置包括取电杆2和液压缸3，液压缸3通过弹簧4 安装于车体。取电杆2通过支座5活动的安装于车体1侧面，取电杆2设置于车体1的车 门下方，取电杆2内端与液压缸3连接，通过液压缸3的动作使取电杆2绕支座5转动，取 电杆2外端设有取电导体6，取电导体6与储电装置电连接，取电导体6通过液压缸7安装 于取电杆2。液压缸7安装于取电杆2，取电导体6包括两根自身具有弹性的杆体，两根杆 体上下对称布置，两根杆体分别通过支点8安装于取电杆，两根杆体的一端分别与液压缸7 连接，两根杆体的另一端均为导电端。所述取电杆2外端部设有滑轮9。所述与取电杆同侧 的车体侧面设有测距雷达(图中未示出)。供电电源11安装于车道旁，其两极做成平板状，上下平行安装于侧凹形基座12侧 凹口内的上下面，侧凹口唇做成弧形。在电动汽车侧面与供电电源中心等高度安装取电杆， 并在同侧安装测距雷达，当电动汽车靠近供电电源一定距离时，测距雷达提示，此时可人工 按下取电按钮，或自动驱使，液压缸3液口①进液，液口②排液，液压缸3的活塞收缩，取电 杆伸出，取电杆伸出完毕后，液压缸7液口③进液，液口④排液，液压缸7的活塞收缩，取电 导体张开与供电电源接触，电动汽车即可依靠外接电源驱动同时充电。当需要超车驶离车 道时，测距雷达感应到与供电电源超过一定距离时，液压缸3液口②进液，液口①排液，取 电杆收缩，同时液压缸7液口④进液，液口③排液，取电导体收缩，当超车后驶回供电车道， 重复上面动作又可利用外接供电电源驱动。当电动汽车与供电电源靠得太近时，取电杆外端滑轮与供电电源基座内壁接触， 弹簧4可被拉伸，取电杆2可向后收缩，从而保证取电杆不被损坏，当电动汽车与供电电源 恢复合适距离时，弹簧4复位，取电杆即恢复原来角度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车，包括车体、设在车体内的储电装置、与储电装置电连接的取电装置，其特征在于：所述取电装置包括取电杆和驱动装置，取电杆通过支座活动的安装于车体侧面，取电杆内端与驱动装置连接，通过驱动装置的动作使取电杆绕支座转动，取电杆外端设有取电导体，取电导体与储电装置电连接，取电导体通过伸缩装置安装于取电杆。
【技术特征摘要】
一种电动汽车，包括车体、设在车体内的储电装置、与储电装置电连接的取电装置，其特征在于所述取电装置包括取电杆和驱动装置，取电杆通过支座活动的安装于车体侧面，取电杆内端与驱动装置连接，通过驱动装置的动作使取电杆绕支座转动，取电杆外端设有取电导体，取电导体与储电装置电连接，取电导体通过伸缩装置安装于取电杆。2.根据权利要求1所述电动汽车，其特征在于所述驱动装置为液压装置，液压装置通 过弹性件安装于车体。3.根据权利要求1所述电动汽车，其特征在于所述驱动装置为气压装置，气压装置通 过弹性件安装于车体。4.根据权利要求1或2所述电动汽车，其特征在于所述取电杆外端部设有滑轮。5.根据权利要求1所述电动汽车，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：巫宗进，
申请(专利权)人：巫宗进，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]
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