本发明专利技术公开了一种悬架系统和车辆，所述悬架系统包括：直线电机，所述直线电机包括定子总成和动子总成，所述定子总成和所述动子总成耦合配合以驱动所述动子总成往复移动；空气弹簧，所述空气弹簧的一端适于固定至车身，所述空气弹簧的另一端固定至所述动子总成；转换组件，所述转换组件包括转动件和移动件，所述转动件与所述移动件配合以在转动时使得所述移动件可往复移动，所述移动件固定至所述动子总成；驱动电机，所述驱动电机与所述转动件相连以驱动所述转动件转动。由此，使得悬架系统在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能，提高了悬架系统的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种悬架系统和具有该悬架系统的车辆。
技术介绍
1、相关技术中，汽车的电磁悬挂通常采用滚珠丝杠电机与弹簧结构混合使用，相较于传统悬挂，增加了滚珠丝杠电机的可控调节。滚珠丝杠电机本身提供的支撑变化较线性，但是其属于机械刚性结构，缺少缓冲减震，且在电源供应异常导致电机断电时，无法提供足够的调节能力，存在改进的空间。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种悬架系统，悬架系统可以在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能。
2、根据本专利技术实施例的悬架系统，包括：直线电机，所述直线电机包括定子总成和动子总成，所述定子总成和所述动子总成耦合配合以驱动所述动子总成往复移动；空气弹簧，所述空气弹簧的一端适于固定至车身，所述空气弹簧的另一端固定至所述动子总成；转换组件，所述转换组件包括转动件和移动件，所述转动件与所述移动件配合以在转动时使得所述移动件可往复移动，所述移动件固定至所述动子总成；驱动电机，所述驱动电机与所述转动件相连以驱动所述转动件转动。
3、根据本专利技术实施例的悬架系统，通过将空气弹簧、直线电机和转换组件相互配合，以使悬架系统可以在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，可以避免悬架系统损坏或失效，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能，提高了悬架系统的可靠性。
>4、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述转动件和所述移动件螺纹配合。5、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述动子总成包括永磁体和中空的外壳，所述外壳的内壁设有所述永磁体，所述定子总成位于所述外壳内。
6、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述移动件固定至所述外壳内，所述转动件的一部分伸入到所述外壳内与所述移动件配合。
7、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述定子总成内设有避让通道，所述移动件可移动地位于所述避让通道内。
8、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述避让通道的内壁设有限位凸起，所述限位凸起适于与所述移动件接触以限制所述移动件的移动位移。
9、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述外壳的顶部敞开，所述驱动电机位于所述直线电机的顶部，所述驱动电机适于固定至所述车身，所述转动件从所述外壳的顶部伸入到所述外壳内。
10、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述外壳的内底壁设有朝上延伸的支架，所述移动件固定至所述支架的顶部，所述转动件的一部分伸入到所述支架内。
11、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述支架内设有缓冲垫，所述缓冲垫位于所述转动件的下方。
12、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述定子总成通过伸出所述外壳的连接件固定至所述驱动电机。
13、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述空气弹簧套设连接于所述直线电机的外侧。
14、根据本专利技术一些实施例的悬架系统，所述空气弹簧还包括第一夹持部，所述第一夹持部套设连接在所述动子总成的外周壁上且用于封闭空气弹簧的下端。
15、本专利技术还提出了一种车辆，
16、根据本专利技术实施例的车辆，包括：车架、车身和根据上述任一实施例所述的悬架系统，所述悬架系统分别与所述车架和所述车身相连。
17、根据本专利技术实施例的车辆，通过将空气弹簧、直线电机和转换组件相互配合，以使悬架系统可以在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，可以避免悬架系统损坏或失效，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能，提高了悬架系统的可靠性，提升了车辆的整体性能。
18、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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【技术保护点】
1.一种悬架系统(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述转动件(31)和所述移动件(32)螺纹配合。
3.根据权利要求1所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述动子总成(12)包括永磁体(121)和中空的外壳(122)，所述外壳(122)的内壁设有所述永磁体(121)，所述定子总成(11)位于所述外壳(122)内。
4.根据权利要求3所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述移动件(32)固定至所述外壳(122)内，所述转动件(31)的一部分伸入到所述外壳(122)内与所述移动件(32)配合。
5.根据权利要求4所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述定子总成(11)内设有避让通道(111)，所述移动件(32)可移动地位于所述避让通道(111)内。
6.根据权利要求5所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述避让通道(111)的内壁设有限位凸起(112)，所述限位凸起(112)适于与所述移动件(32)接触以限制所述移动件(32)的移动位移。
7.根据权利要求4所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述外壳(122)的顶部敞开，所述驱动电机(4)位于所述直线电机(1)的顶部，所述驱动电机(4)适于固定至所述车身(200)，所述转动件(31)从所述外壳(122)的顶部伸入到所述外壳(122)内。
8.根据权利要求7所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述外壳(122)的内底壁设有朝上延伸的支架(123)，所述移动件(32)固定至所述支架(123)的顶部，所述转动件(31)的一部分伸入到所述支架(123)内。
9.根据权利要求8所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述支架(123)内设有缓冲垫(124)，所述缓冲垫(124)位于所述转动件(31)的下方。
10.根据权利要求3所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述定子总成(11)通过伸出所述外壳(122)的连接件(114)固定至所述驱动电机(4)。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述空气弹簧(2)套设连接于所述直线电机(1)的外侧。
12.根据权利要求11所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述空气弹簧(2)还包括第一夹持部(21)，所述第一夹持部(21)套设连接在所述动子总成(12)的外周壁上且用于封闭空气弹簧(2)的下端。
13.一种车辆，其特征在于，包括：车架、车身(200)和根据权利要求1-12中任一项所述的悬架系统(100)，所述悬架系统(100)分别与所述车架和所述车身(200)相连。
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【技术特征摘要】
1.一种悬架系统(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述转动件(31)和所述移动件(32)螺纹配合。
3.根据权利要求1所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述动子总成(12)包括永磁体(121)和中空的外壳(122)，所述外壳(122)的内壁设有所述永磁体(121)，所述定子总成(11)位于所述外壳(122)内。
4.根据权利要求3所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述移动件(32)固定至所述外壳(122)内，所述转动件(31)的一部分伸入到所述外壳(122)内与所述移动件(32)配合。
5.根据权利要求4所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述定子总成(11)内设有避让通道(111)，所述移动件(32)可移动地位于所述避让通道(111)内。
6.根据权利要求5所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述避让通道(111)的内壁设有限位凸起(112)，所述限位凸起(112)适于与所述移动件(32)接触以限制所述移动件(32)的移动位移。
7.根据权利要求4所述的悬架系统(100)，其特征在于，所述外壳(122)的顶部敞开，所述驱动电机(4)位于所述直线电机(1)的顶部，所述驱动电机(4)适于固定至所述车身(200)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，孙林，孙宪猛，杜武智，张勋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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