【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于座椅、特别是车辆座椅的高度调节器的底架，以及涉及一种用于座椅、特别是车辆座椅的高度调节器。
技术介绍
1、用于机动车辆座椅的底架目前存在多种构造，根据底架的构造，底架允许机动车辆座椅的多种调节选项，从而允许使用者最佳地适应就座位置。这里，调节选项通过机动车辆座椅或其底架的结构单元来实现，该结构单元能够相对于彼此调节，其中，结构单元能够在机动化中和在手动方式中相对于彼此移位。
2、由于调节选项的多样性，底架常常非常复杂，然而，其结果是，这样的机动车辆座椅在材料上的支出高并且生产成本高。然而，制造商也日益需要成本效益好、重量轻且简单的车辆座椅，其旨在使车辆制造商能够提供特别便宜的车辆，其中，尽管在机动车辆座椅的可调节性方面的舒适度损失是可以接受的，但是旨在方便地确保基本的调节选项，例如使机动车辆座椅的长度适应相应的使用者。这既指可调节的就座位置，也指可操作性。
技术实现思路
1、本专利技术基于以下问题：改进在开头提到的类型的底架，特别是用减少零件的数量来设计底架，从而使底架坚固且紧凑，并且提供相应的高度调节器。
2、根据本专利技术，该问题通过一种用于座椅、特别是车辆座椅的高度调节器的底架来解决，该底架具有可连接至车辆地板的至少一个底部框架、相对于底部框架可调节并且具有至少一个框架部分的座椅框架，以及用于相对于底部框架调节座椅框架的主轴驱动单元，其中，主轴驱动单元具有可枢转地连接到框架部分的第一支承点和可枢转地连接到底部框架的第二支承点。p>
3、由于主轴驱动单元具有可枢转地连接到框架部分的第一支承点和可枢转地连接到底部框架的第二支承点，所以能够以简单的方式仅在两个支承点或旋转点处支撑主轴驱动单元。这提供了一种零件数量减少的底架，并且对于高度调节器而言该底架坚固且紧凑。
4、根据本专利技术的底架包括比现有技术更少的部件，因此降低了成本、处理时间和复杂性。
5、可以单独使用或彼此组合使用的有利的改进是从属权利要求的主题。
6、根据本专利技术的底架的特征在于，主轴驱动单元可以完全布置在座椅框架的框架部分的侧表面上和/或沿着座椅框架的框架部分的侧表面布置。换句话说：主轴单元的部件，例如主轴、传动单元、马达和保持器，布置在框架部分的同一侧上。由此可以以节省构造空间的方式设计底架。例如，主轴驱动单元可以布置在框架部分的外侧表面上。例如，座椅框架可包括至少两个侧面框架部分。可以另外提供连接两个侧面框架部分的前框架部分。
7、主轴驱动单元可以完全布置在侧面框架部分的其中之一上。由于主轴驱动单元布置在外侧表面上，即布置在框架部分的指向车辆空间的侧表面上，该主轴驱动单元至少具有传动单元、可由传动单元驱动的主轴以及用于驱动传动单元的马达，所以形成在侧面框架部分之间的空间可用于另外的座椅部件，例如支撑结构和/或悬挂结构。
8、支承点的枢转轴线可以布置成彼此间隔开，并且可以彼此平行地延伸。主轴驱动单元可相对于座椅框架和底部框架围绕枢转轴线可旋转地安设。这允许简单地调节座椅的高度，伴随能够满足坐在座椅上的人的人类工程学要求。
9、主轴驱动单元可包括至少一个主轴，其中，主轴的主轴轴线布置成沿以与由支承点限定的枢转轴线相对应的方式定向，例如垂直定向。主轴可以限定调节方向。主轴驱动单元的传动单元可以沿着主轴轴线移动，伴随引起主轴驱动单元围绕支承点的各自的枢转轴线枢转。通过相对于底座框架移动座椅框架而导致对座椅框架的调节，特别是高度调节，从而能够确定使用者的就座位置。例如，经由前、后一对摇杆将座椅框架连接到底部框架，可以在相对于底部框架的最后面位置和最前面位置之间调节座椅框架，这允许座椅框架纵向定位伴随同时改变高度。虽然底部框架基本上可以例如经由纵向调节器可移位地连接至车辆地板，但是在根据本专利技术的底架的情况下，底部框架也可以以这样的方式设计，使得其可以刚性地连接至车辆地板。因此，座椅框架可以容易地适应使用者所需的位置，而无需为此目的进行额外的纵向调节。
10、主轴驱动单元可包括用于驱动主轴的至少一个传动单元和用于接收传动单元的保持器。
11、至少一个主轴驱动单元可以布置在后对摇杆和/或前对摇杆的区域中。主轴驱动单元可以布置在框架部分上的与一对摇杆中的摇杆相反的一侧。由于主轴驱动单元布置在一对摇杆的区域中，因此能够非常快速且简单地启动座椅框架相对于底部框架的调节运动。另外，可以设置非常精确的调节位置。此外，主轴驱动单元靠近该对摇杆的布置节省了构造空间。
12、保持器可形成第一支承点，并且主轴的一个端部可形成第二支承点，其中，支承点各自包括螺栓的形式的支承元件。例如，第一支承点可包括支承元件，该支承元件呈阶梯式螺栓的形式，并且可枢转地安设在框架部分的支承开口中。阶梯式螺栓的突出端部可以通过螺母紧固到框架部分。阶梯式螺栓的突出端部可以具有螺纹。
13、主轴的端部可以经由支承元件紧固到底部框架上。第二支承点的支承元件可以是阶梯式螺栓。支承元件可以是销、轴颈或压配合螺栓或铆螺栓。
14、保持器可包括连接至框架部分的至少一个第一保持侧以及相对于第一保持侧垂直突出的第二保持侧，其中，传动单元紧固至第二保持侧。第一保持侧可以具有支承元件。例如，支承元件可以从保持侧垂直地突出，并且可以至少分段插入到框架部分中的支承开口中。传动单元可以以一体结合、力配合和/或形状配合的方式连接至保持侧。当保持器相对于框架部分枢转时，传动单元以及因此由传动单元引导的主轴能够同时枢转。第一保持侧可以被设计为腹板，以及第二保持侧可以被设计为从腹板突出的肢干。
15、保持器可以是u形或c形，伴随传动单元被容纳在保持器的两个肢干之间。例如，传动单元可以至少以形状配合的方式布置在肢干之间。传动单元例如可以以力配合和/或一体结合的方式连接至保持器。
16、主轴驱动单元可包括马达，该马达联接至传动单元并平行于框架部分的侧表面延伸。由此可以节省构造空间。
17、传动单元可垂直于传动单元的传动轴线驱动主轴。
18、底架可以具有用于将座椅框架预张紧到开始位置的弹簧元件。弹簧元件可以由以基本上无间隙的方式夹紧的扭杆弹簧形成。
19、根据本专利技术，该问题还通过一种用于座椅、特别是车辆座椅的高度调节器来解决，该高度调节器具有底架和摇杆装置，其中，底架包括可连接至车辆地板的至少一个底部框架、可相对于底部框架调节并具有至少一个框架部分的座椅框架，以及用于相对于底部框架调节座椅框架的主轴驱动单元，其中，主轴驱动单元具有可枢转地连接到框架部分的第一支承点以及可枢转地连接到底部框架的第二支承点，以及其中，摇杆装置包括连接至座椅框架和底部框架的两对摇杆。特别地，主轴驱动单元布置在多对摇杆中的一对摇杆的区域中。
20、各自的一对摇杆，特别是各自的一对摇杆中的摇杆，可以以这样的方式配置，使得在经由摇杆移动座椅框架时产生的高度位置对应于使用者对于各自的纵向位置通常存在的要求。这里，最前面位置不一定本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种底架(300)，其用于座椅的高度调节器(200)，特别是车辆座椅(100)的高度调节器，其至少具有
2.根据权利要求1所述的底架(300)，其特征在于，所述支承点(420、430)的枢转轴线(422、432)布置成彼此间隔开并且彼此平行延伸。
3.根据权利要求1或2所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)包括至少一个主轴(440)，其中，所述主轴(440)的主轴轴线(442)布置成沿以与由所述支承点(420、430)限定的枢转轴线(422、432)相对应的方式定向。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)布置在所述框架部分(322)的侧表面上和/或沿着所述框架部分的侧表面布置。
5.根据权利要求4所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)布置在所述框架部分(322)的一侧上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)包括用于驱动所述主轴(440)的至少一个传动单元(450)和
7.根据权利要求6所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴(440)、马达(470)、所述传动单元(450)和所述保持器(460)布置在所述框架部分(322)的同一侧上。
8.根据权利要求6或7所述的底架(300)，其特征在于，所述保持器(460)形成所述第一支承点(420)，以及所述主轴(440)的一个端部形成所述第二支承点(430)，其中，所述支承点(420、430)各自具有支承元件(410、480)。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述保持器(460)包括连接至所述框架部分(322)的至少一个腹板(464)以及从所述腹板垂直突出的肢干(462)，其中，所述传动单元(450)被紧固至所述肢干(462)。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)包括马达(470)，所述马达联接到所述传动单元(450)并平行于所述框架部分(322)的所述侧表面延伸。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述传动单元(450)垂直于所述传动单元(450)的传动轴线(452)驱动所述主轴(440)。
12.一种高度调节器(200)，其用于座椅，特别是车辆座椅(100)，其具有根据权利要求1至11中任一项所述的底架(300)和摇杆装置(210)，其特征在于，所述底架(300)的主轴驱动单元(400)布置在所述摇杆装置(210)的一对摇杆(220)的区域中。
...【技术特征摘要】
1.一种底架(300)，其用于座椅的高度调节器(200)，特别是车辆座椅(100)的高度调节器，其至少具有
2.根据权利要求1所述的底架(300)，其特征在于，所述支承点(420、430)的枢转轴线(422、432)布置成彼此间隔开并且彼此平行延伸。
3.根据权利要求1或2所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)包括至少一个主轴(440)，其中，所述主轴(440)的主轴轴线(442)布置成沿以与由所述支承点(420、430)限定的枢转轴线(422、432)相对应的方式定向。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)布置在所述框架部分(322)的侧表面上和/或沿着所述框架部分的侧表面布置。
5.根据权利要求4所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)布置在所述框架部分(322)的一侧上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴驱动单元(400)包括用于驱动所述主轴(440)的至少一个传动单元(450)和用于接收所述传动单元(450)的保持器(460)。
7.根据权利要求6所述的底架(300)，其特征在于，所述主轴(440)、马达(470)、所述传动单元(450)和所述保持器(460)布置在...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·马修，D·贾拉德，V·昂德，I·戈登恩科，T·埃瓦尔德，J·倍根，
申请(专利权)人：安道拓美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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