【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种集成电池温度管理和空气调节的车辆控制系统，该车辆控制系统能够安装在车辆中，并集成地控制高压电池的温度管理和乘客车厢的空气调节。
技术介绍
1、用于乘客乘坐的乘客车厢的空气调节的空气调节系统设置在车辆中。
2、例如，如图1所示，空气调节系统120设置在运输大量乘客的诸如公交车的车辆100的车顶上。
3、近年来，由于车辆电气化，使用利用电力驱动的驱动电机的包括电动公交车的车辆越来越受欢迎。通常，电池模块bm安装在电动公交车的车顶上，并且用于散发冷却电池模块bm的冷却剂的热的散热器110也可以安装在电动公交车的车顶上。
4、空气调节系统120和电池模块bm安装在电动公交车的车顶上，但空气调节系统120和用于控制电池模块bm的温度的温度管理系统被配置为独立地操作。因此，空气调节系统120和电池模块bm的温度管理系统相互独立地操作。因此，两个系统中的一个系统不能从两个系统中的另一系统获得冷却或加热操作方面的辅助。因此，两个系统中的每一个的容量都需要增加。这种需要是增加制造成本和车辆重量的因素。
5、本公开的该
技术介绍
中所包括的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且不可以被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
1、本公开的各方面旨在提供一种集成电池温度管理和空气调节的车辆控制系统。在该车辆控制系统中，用于控制车辆中的高压电池的温度的温度管理系统和用于乘客车厢的空气调节的空气调节系统
2、为实现上述目的，根据本公开的一方面，提供一种集成电池温度管理和空气调节的车辆控制系统，该车辆控制系统包括：电池温度管理单元，被配置为通过将冷却剂循环到设置在车辆中的电池模块来将电池模块的温度设置在预定范围内；空气调节单元，被配置为根据制冷剂的循环方向而作为空调或热泵操作；热交换单元，被配置为使冷却剂和制冷剂相互进行热交换；以及控制器，被配置为执行对电池温度管理单元、空气调节单元和热交换单元的控制，使得电池温度管理单元操作，空气调节单元根据冷却车辆内部空气的请求或加热车辆内部空气的请求而作为空调或热泵操作，并且制冷剂从热交换单元选择性地吸收热。
3、在车辆控制系统中，热交换单元可以包括：加热器，从电池模块向加热器供应电力，当操作信号从控制器输入到加热器时，升高加热器的温度，并且在电池温度管理单元中冷却剂循环所沿的冷却剂管路通过加热器；以及冷却器，设置在冷却剂管路上并与加热器间隔开，并且制冷剂循环所沿的空气调节管路通过冷却器，其中，当制冷剂需要从冷却剂吸收热时，制冷剂可以从空气调节单元供应到冷却器。
4、在车辆控制系统中，空气调节单元可以包括：第一空气调节管路，制冷剂沿第一空气调节管路循环，并且压缩机、换向阀、设置在车辆外部的外部热交换器、第一膨胀阀、第二膨胀阀和设置在车辆内部的内部热交换器依次设置在第一空气调节管路上；第二空气调节管路，从第一空气调节管路分支并通过第三膨胀阀和冷却器；以及第三空气调节管路，连接在第一空气调节管路和第二空气调节管路之间，其中，当从车辆内部发出冷却车辆内部空气的请求时，控制器可以使制冷剂沿第一空气调节管路循环，从而使空气调节单元作为空调操作，当从车辆内部发出加热车辆内部空气的请求时，控制器可以使制冷剂沿第一空气调节管路循环，从而使空气调节单元作为热泵操作，并且当制冷剂需要吸收热时，控制器可以使制冷剂沿第二空气调节管路循环，从而使空气调节单元作为空调操作。
5、在车辆控制系统中，第一膨胀阀和第二膨胀阀可以在第一空气调节管路上从外部热交换器朝向内部热交换器依次设置在外部热交换器和内部热交换器之间，第一路径控制阀可以设置在第一膨胀阀和第二膨胀阀之间，第二空气调节管路可以在第一路径控制阀和第二膨胀阀之间从第一空气调节管路分支，并且可以在内部热交换器和换向阀之间汇入第一空气调节管路，第三膨胀阀可以设置在第二空气调节管路从第一空气调节管路分支的点和冷却器之间，第二路径控制阀可以在第二空气调节管路上设置在冷却器和第二空气调节管路汇入第一空气调节管路的点之间，第三空气调节管路可以连接在第一空气调节管路上的换向阀和外部热交换器之间的点与第二空气调节管路上的冷却器和第二路径控制阀之间的点之间，并且第三路径控制阀可以设置在第三空气调节管路上。
6、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出冷却车辆内部空气的请求时，控制器可以执行控制，使得制冷剂从压缩机通过空气调节单元中的外部热交换器和内部热交换器循环回到压缩机，并且制冷剂在第二膨胀阀中膨胀。
7、在车辆控制系统中，当从电池模块发出冷却电池模块的请求时，控制器可以执行控制，使得制冷剂从压缩机通过空气调节单元中的外部热交换器和冷却器循环回到压缩机，制冷剂在第三膨胀阀中膨胀，并且电池温度管理单元使冷却剂沿冷却剂管路循环。
8、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出冷却车辆内部空气的请求并且从电池模块发出冷却电池模块的请求时，控制器可以执行控制，使得制冷剂中的部分制冷剂从压缩机通过外部热交换器和内部热交换器循环回到压缩机并且该部分制冷剂在第二膨胀阀中膨胀，控制器可以执行控制，使得制冷剂中的其余制冷剂从压缩机通过外部热交换器和冷却器循环回到压缩机并且该其余制冷剂在第三膨胀阀中膨胀，并且电池温度管理单元可以使冷却剂沿冷却剂管路循环。
9、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出加热车辆内部空气的请求时，控制器可以执行控制，使得制冷剂从压缩机通过内部热交换器和外部热交换器循环回到压缩机，并且制冷剂在第一膨胀阀中膨胀。
10、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出加热车辆内部空气的请求并且外部空气的温度是制冷剂无法在外部热交换器中蒸发的温度时，控制器可以执行控制，使得制冷剂从压缩机通过内部热交换器和冷却器循环回到压缩机，并且制冷剂在第三膨胀阀中膨胀。
11、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出加热车辆内部空气的请求、从电池模块发出升高电池模块的温度的请求并且外部空气的温度是制冷剂无法在外部热交换器中蒸发的温度时，控制器可以执行控制，使得制冷剂从压缩机通过内部热交换器、第三膨胀阀和冷却器循环回到压缩机，并且控制器可以向加热器施加电力并可以使冷却剂沿冷却剂管路循环。
12、在车辆控制系统中，多个电池模块可以被设置并彼此并联布置，并且电池温度管理单元、热交换单元和空气调节单元可以设置在多个电池模块中的每一个中。
13、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出冷却车辆内部空气的请求并且从电池模块发出冷却至少一个电池模块的请求时，控制器可以独立控制与输入冷却电池模块的请求的电池模块链接的电池温度管理单元、热交换单元和空气调节单元，以及与未输入冷却电池模块的请求的电池模块链接的电池温度管理单元、热交换单元和空气调节单元。
14、在车辆控制系统中，当从车辆内部发出冷却车辆内部空气的请求并且从电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种集成电池温度管理和空气调节的车辆控制系统，所述车辆控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，
3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其中，
4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
5.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
6.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
7.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
8.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
9.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
10.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
11.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
12.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
13.根据权利要求12所述的车辆控制系统，其中，
14.根据权利要求13所述的车辆控制系统，其中，
15.一种根据权利要求3所述的车辆控制系统的控制方法，其中，
【技术特征摘要】
1.一种集成电池温度管理和空气调节的车辆控制系统，所述车辆控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，
3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其中，
4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
5.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中，
6.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
7.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，
8.根据权利要求5所述的...
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