重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及重型载重车半轴套管焊接的辅助工具，是一种重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其包括定位半轴头、定位管和驱动半轴头；定位半轴头的左部有能够与车桥内部内花键相配合的双联外花键，定位半轴头的右部有定位轴颈并固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位管，定位管的右端有驱动半轴头，驱动半轴头的右部有驱动外花键，驱动半轴头的左部有驱动轴颈并通过驱动轴颈固定安装在定位管的右部管腔内。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便，其通过定位半轴头的双联外花键安装在车桥内部并保持中心定位，通过将半轴套管套装在定位管上保持其与车桥同心，具有焊接精度高、操作简便、经济高效的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型载重车半轴套管焊接的辅助工具，是一种重型载重车半轴套 管焊接同心度定位装置。
技术介绍
由于重型载重车长期超载工作以及路面状况不良，往往会造成车桥的半轴套管断 裂，或者因半轴套管的螺帽滑丝等故障，维修时必须更换半轴套管。目前更换及重新焊接 半轴套管的方法有两种，一是将车桥从车上拆卸下来，使用大型管床焊接以保证半轴套管 与半轴的同心度，焊接完成后再将车桥重新装回车上，此方法较为繁琐，不但耗时长、效率 低而且成本较高；二是采用“三点法”定位，即从车桥的刹车的法兰盘位置到半轴套管的丝 扣末端位置量取呈三角形分布的三个点，作出标记并记录长度，再沿焊缝将损坏的半轴套 管用割炬割下，将新的半轴套管对入车桥部分，再量取已标记的三个点到新的半轴套管丝 扣末端位置的距离使其与先前测量的距离相对应，最后开坡口焊接，此方法存在以下弊端 车辆超载使用一般都会造成车桥变形，或者半轴套管以前被更换过并且当时焊接定位不准 确，致使“三点法”定位不再有效，而由于半轴套管的焊接精度要求较高，误差1毫米以上 会造成轮胎加速磨损、半轴油封对车桥内的齿轮油密封失效等问题，产生较大危害。
技术实现思路
本技术提供了一种重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其解决了现有 重型载重车更换焊接半轴套管的方法定位困难、焊接精度低、操作复杂、维修成本高的问 题。本技术的技术方案是通过以下措施来实现的一种重型载重车半轴套管焊接 同心度定位装置，包括定位半轴头、定位管和驱动半轴头；定位半轴头的左部有能够与车桥 内部内花键相配合的双联外花键，定位半轴头的右部有定位轴颈并固定连接有外径能够与 半轴套管的管腔内径相配合的定位管，定位轴颈固定安装在定位管的左部管腔内，定位管 的右端有驱动半轴头，驱动半轴头的右部有驱动外花键，驱动半轴头的左部有驱动轴颈并 通过驱动轴颈固定安装在定位管的右部管腔内。下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进上述定位管的右端可有衬套，衬套的外侧中部有能够与半轴套管右端的沉孔相配 合的限位台阶，衬套套装在定位管上并能移动。上述衬套的右端面上可有半圆槽。上述定位管可为外径比半轴套管的管腔内径小0. 1毫米至1毫米的无缝钢管。上述定位管的长度可大于或等于830毫米。上述定位管的外径可为为57毫米至59. 9毫米，定位管的壁厚为3毫米至4毫米。上述衬套的内径可为57毫米至59. 9毫米。本技术结构合理而紧凑，使用方便，其通过半轴头的外花键安装在车桥内部并保持中心定位，通过将半轴套管套装在定位管上保持其与车桥同心，具有焊接精度高、操 作简便、经济高效的特点。附图说明附图1为本技术最佳实施例的主视半剖结构示意图。附图2为本技术最佳实施例在工作时的半剖结构示意图。附图中的编码分别为1为定位半轴头，2为定位管，3为驱动半轴头，4为车桥，5 为双联外花键，6为定位轴颈，7为半轴套管，8为驱动外花键，9为驱动轴颈，10为衬套，11 为沉孔，12为限位台阶，13为半圆槽，14为连接管，15为车桥沉孔，16为键槽。具体实施方式本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来 确定具体的实施方式。下面结合最佳实施例及附图对本技术作进一步描述如附图1所示，该重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置包括定位半轴头1、定 位管2和驱动半轴头3 ；定位半轴头1的左部有能够与车桥4内部内花键相配合的双联外 花键5，定位半轴头1的右部有定位轴颈6并固定连接有外径能够与半轴套管7的管腔内 径相配合的定位管2，定位轴颈6固定安装在定位管2的左部管腔内，定位管2的右端有驱 动半轴头3，驱动半轴头3的右部有驱动外花键8，驱动半轴头3的左部有驱动轴颈9并通 过驱动轴颈9固定安装在定位管2的右部管腔内。本技术通过将双联外花键5安装在 车桥4内部的内花键上来实现定位，之后将半轴套管7套装在定位管2上来实现半轴套管 7的中心定位并保证焊接后其与车桥4的同心度；在焊接半轴套管7时转动本技术，以 保证被固定的半轴套管7未发生偏斜，因而能够实现其准确定位，提高焊接精度，降低维修 成本。可根据实际需要，对上述重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置作进一步优化 或/和改进如附图1、2所示，定位管2的右端有衬套10，衬套10的外侧中部有能够与半轴套 管7右端的沉孔11相配合的限位台阶12，衬套10套装在定位管2上并能移动。通过衬套 10，能够使本技术能够更好地适应半轴套管7的管腔形状，从而使半轴套管7的定位能 够更加准确。如附图2所示，衬套10的右端面上有半圆槽13。通过半圆槽13能够在焊接半轴 套管7的过程中拨动衬套10使其缓慢转动，以方便检验半轴套管7与定位管2是否同心。如附图2所示，定位管2为外径比半轴套管7的管腔内径小0. 1毫米至1毫米的 无缝钢管。定位管2最好为符合国标规格的无缝钢管，当半轴套管7的管腔内径为60毫米 时，定位管2的外径为59毫米至59. 9毫米。如附图1所示，定位管2的长度大于或等于830毫米。以保证定位管2有足够的 长度来使半轴套管7定位，同时定位半轴头1与车桥4内部的内花键也有足够的连接长度， 从而保持本技术中心定位准确。如附图1所示，定位管2的外径为为57毫米至59. 9毫米，定位管的壁厚为3毫米至4毫米。以保证定位管2有足够的壁厚和强度。如附图1所示，衬套10的内径为57毫米至59. 9毫米。以保证衬套10能够套装在定位管2上并能左右移动。此外，最好保证定位半轴头1和驱动半轴头3有足够长的部分固定安装在定位管 2内部，从而与定位管2的连接更加牢固。以上技术特征构成了本技术的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施 效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。本技术最佳实施例的工作过程是如附图2所示，首先，将损坏的半轴套管7沿着原先与车桥4的环形焊缝处割开取 下，然后，通过双联外花键5将本技术装入车桥4内部的内花键内，将新的半轴套管7 套装在定位管2的外部，使新的半轴套管7左端的连接管14套装到车桥4右端的车桥沉孔 15内，令新的半轴套管7右端的回油孔朝向正上方；之后将衬套10从驱动半轴头3的右端 套装到定位管2的右端上，使定位管2外圆与衬套10的间隙在圆周上保持均勻，使衬套10 的限位台阶12的左端面顶紧沉孔11的底面；接着，将车桥4的环形焊缝处清理平整并用砂 光机磨好坡口 ；将车桥4右端与新的半轴套管7的左端焊接在一起，始终使定位管2外圆、 衬套10与新的半轴套管7内腔的间隙保持均勻；最后，将焊缝填满并使定位管2与新的半 轴套管7保持同心，即使新的半轴套管7与车桥4保持同心。权利要求一种重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于包括定位半轴头、定位管和驱动半轴头；定位半轴头的左部有能够与车桥内部内花键相配合的双联外花键，定位半轴头的右部有定位轴颈并固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位管，定位轴颈固定安装在定位管的左部管腔内，定位管的右端有驱动半轴头，驱动半轴头的右部有驱动外花键，驱动半轴头的左部有驱动轴颈并通过驱动轴颈固定安装在定位管的右部管腔内。2.根据权利要求1所述的重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于包括定位半轴头、定位管和驱动半轴头；定位半轴头的左部有能够与车桥内部内花键相配合的双联外花键，定位半轴头的右部有定位轴颈并固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位管，定位轴颈固定安装在定位管的左部管腔内，定位管的右端有驱动半轴头，驱动半轴头的右部有驱动外花键，驱动半轴头的左部有驱动轴颈并通过驱动轴颈固定安装在定位管的右部管腔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，
申请(专利权)人：汪涛，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]