载重车半轴套管焊接同心度定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车半轴套管焊接的辅助工具，是一种载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其包括半轴头、定位管和手柄；半轴头的左部有能够与车桥内部半轴齿内花键相配合的外花键，半轴头的右部固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位管，半轴头的右部固定安装在定位管的管腔内，定位管的右端固定连接有手柄。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便，其通过半轴头的外花键安装在车桥内部并保持中心定位，通过将半轴套管套装在定位管上保持其与车桥同心，具有焊接精度高、操作简便、经济高效的特点，特别适用于东风１５３系列车型。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车半轴套管焊接的辅助工具，是一种载重车半轴套管焊接同心 度定位装置。二
技术介绍
由于重型汽车长期超载工作以及路面状况不良，往往会造成车桥的半轴套管断 裂，或者因轴承损坏造成半轴套管与半轴烧死等故障，维修时必须更换半轴套管。目前更换 及重新焊接半轴套管的方法有两种，一是将车桥从车上拆卸下来，使用大型管床焊接以保 证半轴套管与半轴的同心度，焊接完成后再将车桥重新装回车上，此方法较为繁琐，不但耗 时长、效率低而且成本较高；二是采用“三点法”定位，即从损坏的半轴套管的法兰盘位置到 钢板滑块底座任意位置量取呈三角形分布的三个点，作出标记并记录长度，再沿焊缝将损 坏的半轴套管用割炬割下，将新的半轴套管对入车桥部分，再量取已标记的三个点到新的 半轴套管法兰盘的距离，使其与先前测量的距离相对应，最后开坡口焊接，此方法存在以下 弊端车辆超载使用一般都会造成车桥变形，或者半轴套管以前被更换过并且当时焊接定 位不准确，致使“三点法”定位不再有效，而由于半轴套管的焊接精度要求较高，误差1毫米 以上会造成轮胎加速磨损、半轴油封对车桥内的齿轮油密封失效、半轴螺丝易松动等问题， 产生较大危害。三、
技术实现思路
本技术提供了 一种载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其解决了现有焊接 汽车半轴套管的方法定位困难、焊接精度低、操作复杂、维修成本高的问题。本技术的技术方案是通过以下措施来实现的一种载重车半轴套管焊接同心 度定位装置，包括半轴头、定位管和手柄；半轴头的左部有能够与车桥内部半轴齿内花键 相配合的外花键，半轴头的右部固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位 管，半轴头的右部固定安装在定位管的管腔内，定位管的右端固定连接有手柄。下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进上述定位管的右端内壁上可有环形凸台，手柄的左端通过环形凸台与定位管右端 固定连接在一起。上述定位管可为外径比半轴套管的管腔内径小0. 1毫米至1毫米的无缝钢管上述定位管的长度可为790毫米至1500毫米。上述定位管的内径可为57毫米至0毫米。上述外花键的长度可为45毫米至90毫米。上述半轴头的总长可为60毫米至1050毫米。本技术结构合理而紧凑，使用方便，其通过半轴头的外花键安装在车桥内部 并保持中心定位，通过将半轴套管套装在定位管上保持其与车桥同心，具有焊接精度高、操 作简便、经济高效的特点，特别适用于东风153系列车型。3四附图说明附图1为本技术最佳实施例的主视半剖结构示意图。附图2为本技术最佳实施例在工作时的半剖结构示意图。附图中的编码分别为1为半轴头，2为定位管，3为手柄，4为车桥，5为外花键，6 为半轴套管，7为座圈，8为喇叭口，9为环形凸台。五具体实施方式本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来 确定具体的实施方式。下面结合最佳实施例及附图对本技术作进一步描述如附图1所示，该载重车半轴套管焊接同心度定位装置包括半轴头1、定位管2和 手柄3 ；半轴头1的左部有能够与车桥4内部半轴齿内花键相配合的外花键5，半轴头1的 右部固定连接有外径能够与半轴套管6的管腔内径相配合的定位管2，半轴头1的右部固 定安装在定位管2的管腔内，定位管2的右端固定连接有手柄3。本技术通过外花键5 安装在车桥4内部的内花键上来实现定位，之后将半轴套管6套装在定位管2上来实现半 轴套管6的中心定位并保证焊接后其与车桥4的同心度，手柄3用于转动调整本技术 的位置，以及便于将本技术从焊好的半轴套管6内取出，因而能够准确实现定位，提高 焊接精度，降低维修成本。可根据实际需要，对上述载重车半轴套管焊接同心度定位装置作进一步优化或/ 和改进如附图1、2所示，定位管2的右端内壁上有环形凸台9，手柄3的左端通过环形凸 台9与定位管2右端固定连接在一起。如附图2所示，定位管2为外径比半轴套管6的管腔内径小0. 1毫米至1毫米的 无缝钢管。定位管2最好为符合国标规格的无缝钢管，当半轴套管6的管腔内径为62毫米 时，定位管2的外径为61毫米至61. 9毫米。如附图1所示，定位管2的长度为790毫米至1500毫米。以保证定位管2有足够 的长度来使半轴套管6定位。如附图1所示，定位管2的内径为57毫米至0毫米。以保证定位管2有足够的壁 厚和强度。如附图1所示，外花键5的长度为45毫米至90毫米。以保证半轴头1与车桥4 内部的内花键有足够的连接长度，从而保持本技术中心定位准确。如附图1所示，半轴头1的总长为60毫米至1050毫米。以保证半轴头1有足够 长的部分固定安装在定位管2内部，从而与定位管2的连接更加牢固。以上技术特征构成了本技术的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施 效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。本技术最佳实施例的工作过程是以东风153车型的中桥为例，如附图2所 示，首先，在损坏的半轴套管6的固定螺孔上做好标记，使其与即将更换的新的半轴套管6 的螺孔位置要一致，否则会影响半轴套管6外部的其他部件如刹车风泵的安装位置；其次，将损坏的半轴套管6沿着原先与车桥4的环形焊缝处割下，环形焊缝内部有一个能够防止 焊渣掉入车桥4内部的座圈7，注意勿割上座圈7 ；然后，通过外花键5将本技术装入车 桥4内部半轴齿内花键内，将新的半轴套管6套装在定位管2的外部，新的半轴套管6内腔 左端有喇叭口 8，新的半轴套管6通过喇叭口 8套装在座圈7外部；使定位管2外圆与新的 半轴套管6内腔的间隙在圆周上保持均勻，之后在车桥4右端外侧开坡口，将车桥4右端与 新的半轴套管6的左端焊接在一起；最后，将焊缝填满并使定位管2与新的半轴套管6保持 同心，即使新的半轴套管6与车桥4保持同心。权利要求一种载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于包括半轴头、定位管和手柄；半轴头的左部有能够与车桥内部半轴齿内花键相配合的外花键，半轴头的右部固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位管，半轴头的右部固定安装在定位管的管腔内，定位管的右端固定连接有手柄。2.根据权利要求1所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于定位管的 右端内壁上有环形凸台，手柄的左端通过环形凸台与定位管右端固定连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于定位 管为外径比半轴套管的管腔内径小0. 1毫米至1毫米的无缝钢管。4.根据权利要求1或2所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于定位 管的长度为790毫米至1500毫米。5.根据权利要求3所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于定位管的 长度为790毫米至1500毫米。6.根据权利要求4所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于定位管的 内径为57毫米至0毫米。7.根据权利要求5所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于定位管的 内径为57毫米至0毫米。8.根据权利要求6所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于外花键的 长度为45毫米至90毫米。9.根据权利要求7所述的载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于外花键的 长度为45毫米至90毫米。10.根据权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重车半轴套管焊接同心度定位装置，其特征在于包括半轴头、定位管和手柄；半轴头的左部有能够与车桥内部半轴齿内花键相配合的外花键，半轴头的右部固定连接有外径能够与半轴套管的管腔内径相配合的定位管，半轴头的右部固定安装在定位管的管腔内，定位管的右端固定连接有手柄。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，
申请(专利权)人：汪涛，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]