【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机辅助设备安装，特别涉及一种发动机吊装支架、发动机辅助设备安装系统及发动机。
技术介绍
1、发动机被广泛应用于各类车型中，根据车型的不同，发动机的辅助设备的在发动机上的布置安装也各不相同，以拖拉机发动机为例，用于吊装拖拉机发动机的吊耳、用于固定转向油壶的转向油壶支架以及用于安装空调压缩机的空调压缩机支架分别单独固定在发动机上，导致发动机安装结构复杂，需要在发动机上预留多个安装位置对上述辅助设备进行安装，占用了发动机空间，增加了发动机重量，同时也影响发动机布局。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术第一个目的在于提供一种发动机吊装支架，以实现多个发动机辅助设备的集成安装，减少发动机上安装位置的数量，节约发动机空间，降低发动机重量，便于发动机布局。
2、本技术的第二个目的在于提供一种包括上述发动机吊装支架的发动机辅助设备安装系统及发动机。
3、为实现上述目的,本技术提供如下技术方案：
4、一种发动机吊装支架，包括：
5、支架主体，所述支架主体设置用于将所述发动机吊装支架固定于发动机机体的第一安装结构；
6、第一安装座，所述第一安装座设置于所述支架主体的顶部，所述第一安装座设置用于安装发动机的第一辅助设备的第二安装结构，所述支架主体在所述第一安装座的至少一侧设置吊装结构；
7、第二安装座，所述第二安装座设置于所述支架主体的侧边，所述第二安装座设置用于安装发动机的第二辅助设备的第三安装结构。
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9、可选地，所述第一安装座与所述第二安装座向所述支架主体的同一侧延伸。
10、可选地，所述第一安装座与所述支架主体之间设置加强筋，和/或，所述第二安装座与所述支架主体之间设置加强筋。
11、可选地，所述支架主体与所述第一安装座之间通过第一弧形过渡部连接，所述支架主体与所述第二安装座之间通过第二弧形过渡部连接。
12、可选地，所述第一安装结构包括多个第一安装孔槽，至少一个所述第一安装孔槽为条形孔或者至少一个所述第一安装孔槽为u形开口槽；
13、或者，所述第一安装结构包括多个第一预制螺柱，至少一个所述第一预制螺柱位置可调地设置于所述支架主体。
14、可选地，所述第二安装结构包括多个第二安装孔槽，至少一个所述第二安装孔槽为条形孔或者至少一个所述第二安装孔槽为u形开口槽；
15、或者，所述第二安装结构包括多个第二预制螺柱，至少一个所述第二预制螺柱位置可调地设置于所述第一安装座。
16、可选地，所述第三安装结构包括多个第三安装孔槽，至少一个所述第三安装孔槽为条形孔或者至少一个所述第三安装孔槽为u形开口槽；
17、或者，所述第三安装结构包括多个第三预制螺柱，至少一个所述第三预制螺柱位置可调地设置于所述第二安装座。
18、可选地，所述支架主体远离所述第二安装座的侧边从靠近所述支架主体的顶部的一端开始向所述第二安装座方向倾斜，和/或，所述第二安装座的底边从与所述支架主体连接的一端开始向上倾斜。
19、一种发动机辅助设备安装系统，包括：
20、发动机吊装支架，所述发动机吊装支架为如上任意一项所述的发动机吊装支架；
21、第一辅助设备支架，所述第一辅助设备支架与所述发动机吊装支架的第一安装座可拆卸连接；
22、第二辅助设备支架，所述第二辅助设备支架与所述发动机吊装支架的第二安装座可拆卸连接。
23、可选地，所述第一辅助设备支架包括第一底座、安装板以及支撑板，所述第一底座与所述第一安装座可拆卸连接，所述安装板设置于所述第一底座，所述安装板设置用于安装第一辅助设备的第四安装结构，所述支撑板分别与所述安装板以及所述第一底座连接。
24、可选地，所述第二辅助设备支架包括：
25、托架，所述托架具有与第二辅助设备的外壳轮廓适配的承托面；
26、锁紧结构，所述锁紧结构用于将第二辅助设备的外壳锁紧固定于所述第二辅助设备支架。
27、一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机辅助设备安装系统。
28、从上述技术方案可以看出，本技术提供的发动机吊装支架，包括支架主体、第一安装座以及第二安装座，其中，支架主体设置用于将发动机吊装支架固定于发动机机体的第一安装结构，支架主体可以根据安装位置采用不同适当的形状，比如可以采用平板状、由多个不共面的板连接构成的异形结构、箱型等；第一安装座设置于支架主体的顶部，第一安装座设置用于安装发动机的第一辅助设备的第二安装结构，支架主体在第一安装座的至少一侧设置吊装结构，吊装结构可以设置一个或多个；第二安装座设置于支架主体的侧边，第二安装座设置用于安装发动机的第二辅助设备的第三安装结构。
29、在应用时，可以通过支架主体将发动机吊装支架安装于发动机机体，并通过支架主体上的吊装结构对发动机进行吊装，第一安装座以及第二安装座可以根据需要安装发动机的辅助设备，比如以拖拉机发动机为例，可以将拖拉机发动机的转向油瓶安装于第一安装座上，空调压缩机安装于第二安装座，以此实现多个发动机辅助设备的集中安装，即满足了发动机的吊装需求，又节约了发动机上的安装位置，从而有助于减少发动机上安装位置的数量，节约发动机空间，降低发动机重量，便于发动机布局。
30、本技术还提供了一种发动机辅助设备安装系统及发动机，该发动机辅助设备安装系统及发动机均采用了上述发动机吊装支架，因此该发动机辅助设备安装系统及发动机理应具备上述发动机吊装支架的有益效果，在此不再赘述。
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1.一种发动机吊装支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述支架主体(101)、所述第一安装座(103)以及所述第二安装座(104)为一体结构。
3.根据权利要求2所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第一安装座(103)与所述第二安装座(104)向所述支架主体(101)的同一侧延伸。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第一安装座(103)与所述支架主体(101)之间设置加强筋(105)，和/或，所述第二安装座(104)与所述支架主体(101)之间设置加强筋(105)。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述支架主体(101)与所述第一安装座(103)之间通过第一弧形过渡部(106)连接，所述支架主体(101)与所述第二安装座(104)之间通过第二弧形过渡部(107)连接。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第一安装结构包括多个第一安装孔槽(101a)，至少一个所述第一安装孔槽(101
7.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第二安装结构包括多个第二安装孔槽(103a)，至少一个所述第二安装孔槽(103a)为条形孔或者至少一个所述第二安装孔槽(103a)为U形开口槽；
8.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第三安装结构包括多个第三安装孔槽(104a)，至少一个所述第三安装孔槽(104a)为条形孔或者至少一个所述第三安装孔槽(104a)为U形开口槽；
9.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述支架主体(101)远离所述第二安装座(104)的侧边从靠近所述支架主体(101)的顶部的一端开始向所述第二安装座(104)方向倾斜，和/或，所述第二安装座(104)的底边从与所述支架主体(101)连接的一端开始向上倾斜。
10.一种发动机辅助设备安装系统，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的发动机辅助设备安装系统，其特征在于，所述第一辅助设备支架(2)包括第一底座(201)、安装板(202)以及支撑板(203)，所述第一底座(201)与所述第一安装座(103)可拆卸连接，所述安装板(202)设置于所述第一底座(201)，所述安装板(202)设置用于安装第一辅助设备的第四安装结构，所述支撑板(203)分别与所述安装板(202)以及所述第一底座(201)连接。
12.根据权利要求10所述的发动机辅助设备安装系统，其特征在于，所述第二辅助设备支架(3)包括：
13.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求10至12任意一项所述的发动机辅助设备安装系统。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机吊装支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述支架主体(101)、所述第一安装座(103)以及所述第二安装座(104)为一体结构。
3.根据权利要求2所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第一安装座(103)与所述第二安装座(104)向所述支架主体(101)的同一侧延伸。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第一安装座(103)与所述支架主体(101)之间设置加强筋(105)，和/或，所述第二安装座(104)与所述支架主体(101)之间设置加强筋(105)。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述支架主体(101)与所述第一安装座(103)之间通过第一弧形过渡部(106)连接，所述支架主体(101)与所述第二安装座(104)之间通过第二弧形过渡部(107)连接。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第一安装结构包括多个第一安装孔槽(101a)，至少一个所述第一安装孔槽(101a)为条形孔或者至少一个所述第一安装孔槽(101a)为u形开口槽；
7.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机吊装支架，其特征在于，所述第二安装结构包括多个第二安装孔槽(103a)，至少一个所述第二安装孔槽(103a)为条形孔或者至少一个所述第二安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：常钧翔，杨国涛，吴宝鑫，李易辰，秦增志，李浩，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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