【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种混动汽车动力机构。同时，本技术还涉及一种应用该混动汽车动力机构的汽车。
技术介绍
1、随着科技的快速发展，混动汽车动力机构因其可实现发动机动力与电机动力之间的自由切换，能较好的满足客户对动力和用车成本的使用需求，而深受消费者的喜爱。
2、目前行业内的混合动力汽车大多采用了双电机混合动力传动方案，结构上发动机和电机不同轴，并且两个电机平行布置，导致总成高度尺寸过大，整车机舱布置困难。
3、此外，在混合动力汽车上，混动汽车动力机构的性能关乎整车的动力性和燃油经济性。而现有的混动汽车动力机构，多设置四个以上的挡位并配合发动机满足整车的各种工况，其结构较为复杂，并且一般用于驱动前桥。
4、另外，现有汽车中，其三挡混动变速器的发动机的动力一般通过双离合器分别连接单轴和双轴，部分动力由单轴输出，部分动力由双轴输出，其匹配的电机输出的动力传动至单轴或双轴，在应用于汽车上时，混动驱动模式下可实现的挡位较少，在遇到前轮打滑或湿滑路面时，容易出现难以脱困的问题，混动模式下汽车行驶的安全性也较低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种混动汽车动力机构，各驱动模式下的挡位数量相同，换挡性能较为优异，应用于汽车上利于提高汽车行驶的安全性。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动汽车动力机构，包括前驱动力机构和后驱动力机构；
4、所述前驱动力机构包括发动机、第一电机、输
5、所述输入轴和所述输出轴之间设有三组齿轮系，所述输入轴和/或所述输出轴上设有若干同步器，各所述同步器均用于选择的相邻的所述齿轮系，而使所述输入轴能够通过任一所述齿轮系向所述输出轴传递动力；所述输出轴用于和前桥差速器的动力输入端连接；
6、所述后驱动力机构包括第二电机；
7、所述第二电机为一个，左右两侧的后轮的驱动轴之间设有后桥差速器，所述第二电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述后桥差速器；或，
8、所述第二电机为两个，两个所述第二电机分别与两个后轮的驱动轴直接传动连接；或，两个所述第二电机分别通过具有若干挡位的动力传递组件与两个后轮的驱动轴传动连接。
9、进一步的，各所述齿轮系均包括固设于所述输入轴上的主动齿轮，以及空套于所述输出轴上的从动齿轮，所述输出轴上设有选择性的连接该所述从动齿轮的同步器；和/或，自所述输入轴的靠近所述发动机的一端至另一端，中间的所述齿轮系中的所述主动齿轮的直径最小，右侧的所述齿轮系中的所述主动齿轮的直径最大。
10、进一步的，所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴能够通过任一所述齿轮系与所述输入轴传动连接，所述第二半轴上设有输出齿轮，所述输出齿轮和所述前桥差速器传动连接；所述第一半轴上设有第一齿轮和行星齿轮组件，所述第二半轴上设有第五同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮组件传动连接，所述第五同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
11、进一步的，所述行星齿轮组件的第一太阳轮设于所述第一半轴上，所述行星齿轮组件的第一齿圈或第一行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
12、进一步的，所述输入轴通过动力传递组件选择性地与所述输出轴连接；所述输入轴上设有第四同步器和行星齿轮系，所述第四同步器用于控制所述动力传递组件和所述行星齿轮系之间的动力通断。
13、进一步的，所述动力传递组件包括第四主动轮、第三同步器、第一中间轴和第四从动轮；所述第四主动轮空套于所述输入轴上，所述第四从动轮设于所述输出轴上，所述第一中间轴上设有中间轮，所述中间轮与所述第四主动轮和所述第四从动轮分别传动相连；所述第三同步器设于所述输入轴上，所述第三同步器用于可选择地连接所述第四主动轮。
14、进一步的，所述行星齿轮系的第二太阳轮设于所述输入轴上；所述第四同步器采用设于所述第四主动轮上的双向单边同步器，所述双向单边同步器选择性地连接所述行星齿轮系的第二齿圈或第二行星架。
15、进一步的，所述行星齿轮系的第二太阳轮设于所述输入轴上；所述第四同步器采用设于所述输入轴上的双向双边同步器，所述双向双边同步器用于控制所述行星齿轮系的第二齿圈和所述第四主动轮之间的动力通断，或所述双向双边同步器用于控制所述行星齿轮系的第二行星架和所述第四主动轮之间的动力通断。
16、进一步的，所述第二电机为两个，两个所述驱动轴之间设有控制两者之间动力通断的第六同步器。
17、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
18、本技术所述的混动汽车动力机构，将第一电机布置在输入轴的靠近发动机的一端，利于提高纯电驱动模式的动力性能，并且使得纯电驱动与发动机单独驱动以及发动机和第一电机共同驱动等驱动模式下的挡位数量相同，均具有优异的换挡性能。该混动汽车动力机构横置安装于汽车上时，可节约于车辆长度方向占用的空间，而方便于汽车上布置。该混动汽车动力机构的后驱动力机构可采用单电机配置，还可采用双电机配置，而无论是单电机配置形式还是双电机配置形式，均可与前驱动力机构配合而使汽车具有前驱、后驱或四驱等功能模式，而能更好的适应路况。
19、此外，将各齿轮系的从动齿轮空套于输出轴上，并在输出轴上设置同步器，利于减小占用空间，而方便于汽车上布置。自输入轴的靠近发动机的一端至另一端，中间的齿轮系中的主动齿轮的直径最小，右侧的齿轮系中的主动齿轮的直径最大，方便整体布置，并利于提高换挡性能。
20、而在输出端增加行星齿轮组件，可实现高速挡和低速挡，且高速挡和低速挡均具有多个挡位模式，具有良好的越野性能，并能够满足客户的多种使用场景需求，利于提高整车的驾驶乐趣。
21、客户可以在高速范围和低速范围任意选择，从而满足汽车行驶中的各种极端工况；例如，在低速爬坡时，使用低速范围内速比换挡，可以爬100％坡的同时，不用增加动力机构内各个挡位轮和轴及轴承的强度，大大降低成本；在高速行驶时，使用高速范围内速比换挡，可以提高整车最高车速，同时又无需增大同步器的同步容量，轴承的强度也无需增加，降低成本的同时可缩小整体尺寸。
22、同时，通过设置行星齿轮系和动力传递组件，输入轴承接的动力经行星齿轮系和动力传递组件向输出轴传递，利于实现倒挡模式和超低速挡位模式，第四同步器控制动力传递组件和行星齿轮系之间的动力通断，而便于切换倒挡模式和超低速挡位模式。动力传递组件包括第四主动轮、第三同步器，由第三同步器选择性的连接第四主动轮，可实现输入轴的动力是否向输出轴传递，从而便于控制倒挡挡位模式的动力通断。
23、另外，将第二太阳轮设于输入轴上，第四同步器控制第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混动汽车动力机构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
8.根据权利要求6所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
9.根据权利要求1-8中任一项所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
10.一种汽车，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种混动汽车动力机构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的混动汽车动力机构，其特征在于：
...【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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