【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源车辆，尤其是涉及一种低压蓄电池的补电控制方法、电池管理器和新能源商用车。
技术介绍
1、新能源商用车上设置有动力电池与低压蓄电池，动力电池可以为车辆高压电器供电并为车辆行驶提供动力，低压蓄电池可以为车辆的低负载供电。若新能源商用车长时间静置，由于整车静态电流和电池自然放电原因，容易造成低压蓄电池严重亏电，使得驾驶员无法正常起机，给出行带来极大不便。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种低压蓄电池的补电控制方法，采用该补电控制方法能够在低压蓄电池亏电时及时为低压蓄电池补电，避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，实现低压蓄电池智能补电控制功能。
2、本专利技术的目的之二在于提出一种电池管理器。
3、本专利技术的目的之三在于提出一种新能源商用车。
4、为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例在于提出一种低压蓄电池的补电控制方法，用于新能源商用车的电池管理器，所述电池管理器用于管理所述低压蓄电池，所述补电控制方法包括：在所述新能源商用车处于下电状态，且检测到所述低压蓄电池满足远程补电条件的情况下，发送远程补电请求信号至所述新能源商用车的整车控制器；接收到所述整车控制器提供的补电允许信号后，控制所述低压蓄电池进行补电；直至所述低压蓄电池的剩余电量值高于第一预设电量阈值后，控制所述低压蓄电池停止补电。
5、根据本专利技术实施例的低压蓄电池的补
6、在一些实施例中，所述补电控制方法还包括：在所述低压蓄电池补电过程中，周期性发送所述远程补电请求信号，并接收所述整车控制器提供的补电反馈信号；在所述补电反馈信号满足以下任一项条件时，停止发送所述远程补电请求信号：连续预设次数接收到所述整车控制器提供的整车状态不符合补电状态的补电反馈信号；连续预设次数接收到所述整车控制器提供的动力电池故障和/或dc-dc转换器故障的补电反馈信号；连续预设次数接收到所述整车控制器提供的恢复本地控制的补电反馈信号；连续预设次数接收到所述整车控制器提供的补电正常关闭的补电反馈信号。
7、在一些实施例中，所述补电控制方法还包括：在所述低压蓄电池补电过程中，周期性发送所述远程补电请求信号，并接收所述整车控制器提供的补电反馈信号；确定连续n个报文周期未接收到所述整车控制器提供的补电反馈信号时，控制所述低压蓄电池停止补电，并停止发送所述远程补电请求信号，其中，n≥1。
8、在一些实施例中，所述补电控制方法还包括：在所述低压蓄电池补电过程中，检测到所述低压蓄电池存在充电故障，则控制所述低压蓄电池停止补电。
9、在一些实施例中，所述补电控制方法还包括：在所述整车控制器节点丢失且所述低压蓄电池的工作电流值小于预设电流值的条件下，所述电池管理器进入休眠状态。
10、在一些实施例中，所述补电控制方法还包括：接收到所述整车控制器提供的补电允许信号后，允许发送关于低压蓄电池的状态应用报文至所述整车控制器，其中，所述状态应用报文至少包括所述低压蓄电池的剩余电量。
11、在一些实施例中，所述补电控制方法还包括：接收到所述整车控制器提供的休眠请求信号后，停止发送所述远程补电请求信号和所述状态应用报文，并进入休眠状态。
12、在一些实施例中，在发送远程补电请求信号至所述新能源商用车的整车控制器之前，所述补电控制方法还包括：以网络管理报文的形式发送can唤醒信号至所述整车控制器，以唤醒所述整车控制器。
13、本专利技术第二方面实施例提供一种电池管理器，包括：至少一个处理器；与至少一个所述处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器中存储有可被至少一个所述处理器执行的计算机程序，至少一个所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例任一项所述的低压蓄电池的补电控制方法。
14、根据本专利技术实施例的电池管理器，通过处理器执行存储器中存储的计算机程序，通过执行上述实施例的低压蓄电池的补电控制方法，在新能源商用车处于下电状态且监测到低压蓄电池满足远程补电条件时，则可确定低压蓄电池亏电，此时为避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，电池管理器会发送远程补电请求信号至新能源商用车的整车控制器并等待整车控制器发送的补电允许信号，只有当电池管理器接收到补电允许信号，才会控制低压蓄电池进行补电，还会根据低压蓄电池的剩余电量值控制低压蓄电池停止补电，以避免因过度充电而导致低压蓄电池受到损害，确保补电功能的正常运行，实现低压蓄电池的智能补电功能。
15、本专利技术第三方面实施例提供一种新能源商用车，包括：低压蓄电池；电池管理器，所述电池管理器与所述低压蓄电池连接，用于上述实施例任一项所述的低压蓄电池的补电控制方法。
16、根据本专利技术实施例的新能源商用车，通过电池管理器与低压蓄电池连接，执行上述实施例的低压蓄电池的补电控制方法，在新能源商用车处于下电状态且监测到低压蓄电池满足远程补电条件时，则可确定低压蓄电池亏电，此时为避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，电池管理器会发送远程补电请求信号至新能源商用车的整车控制器并等待整车控制器发送的补电允许信号，只有当电池管理器接收到补电允许信号，才会控制低压蓄电池进行补电，还会根据低压蓄电池的剩余电量值控制低压蓄电池停止补电，以避免因过度充电而导致低压蓄电池受到损害，确保补电功能的正常运行，实现低压蓄电池的智能补电功能。
17、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，用于新能源商用车的电池管理器，所述电池管理器用于管理所述低压蓄电池，所述补电控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
3.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
4.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
5.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
6.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
7.根据权利要求6所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
8.根据权利要求1-7任一项所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，在发送远程补电请求信号至所述新能源商用车的整车控制器之前，所述补电控制方法还包括：
9.一种电池管理器，特征在于，包括：
10.一种新能源商用车，其
...【技术特征摘要】
1.一种低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，用于新能源商用车的电池管理器，所述电池管理器用于管理所述低压蓄电池，所述补电控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
3.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
4.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征在于，所述补电控制方法还包括：
5.根据权利要求1所述的低压蓄电池的补电控制方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷胜，熊演峰，王子烨，董旭阳，宋辉，徐玉琢，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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