具有缓冲组件的液压缸制造技术

一种具有缓冲组件的液压缸，包括缸体及套设于缸体内的活塞杆组件和定位杆组件，缸体上开设有与无杆腔连通的第一油口和第三油口、与有杆腔连通的第二油口及位于缸体中段处的缓冲油口，缓冲油口处设有第一单向阀，缓冲油口通过油管与第三油口相连通，定位杆组件包括定位缸筒、定位活塞及定位杆，定位缸筒套设于无杆腔的端部，定位活塞装设于定位缸筒中并与连接于活塞上的定位杆配合，定位杆与定位缸筒之间设有隔块，隔块与定位缸筒之间形成连通腔，连通腔与第一油口和第三油口连通，定位杆套设于隔块的定位孔中并与定位孔内壁之间保留有过油间隙。本实用新型专利技术是一种结构简单紧凑、成本低廉、缓冲效果好、稳定性和可靠性好的具有缓冲组件的液压缸。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及到液压设备领域，特指一种液压缸。
技术介绍
随着生产的不断发展，对机械施工设备的要求越来越朝向大型化、高精度、智能 化、人机环境友好的方向发展，也相应的提高了对液压系统的要求。液压缸作为液压系统的 一种重要执行元件，也正经历着这高速发展，各种高速高压液压缸不断面世。高速高压液压 缸必须具有各种缓冲装置，以减少液压缸的冲击，延长液压缸的工作寿命，降低噪音，这就 促使越来越多的研究者对缓冲结构进行研究，带来各种缓冲液压缸的繁荣发展。现有液压缸中的缓冲结构，如图1所示，当第二油口 12通压力油时，有杆腔10充 满压力油，活塞7、活塞杆11及定位杆17向无杆腔5方向运动。当活塞7越过缓冲油口 9 时，第一单向阀8打开，通过油管6、第三油口 4使有杆腔10和无杆腔5串通，由于缓冲油 口 9的阻尼作用和第一单向阀8所造成的压力损失，无杆腔5的压力稍低于有杆腔10的压 力，但无杆腔5的工作面积大于有杆腔10的工作面积，共同作用的结果就是使活塞7、活塞 杆11、定位杆17受到向右的推力，从而使活塞7、活塞杆11做减速运动，减小活塞7和活塞 杆11对定位活塞3及缸底1的冲击。但采用上述结构后，活塞7和活塞杆11在惯性的作 用下仍会保持一定的速度，对定位活塞3和缸底1还有相当大的冲击。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本实用新 型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、安装方便、缓冲效果好、稳定性和可靠性好的具有缓 冲组件的液压缸。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种具有缓冲组件的液压缸，包括缸体以及套设于缸体内的活塞杆组件和定位杆 组件，所述活塞杆组件包括活塞杆以及连接于活塞杆一端的活塞，活塞将缸体内分成无杆 腔和有杆腔，所述缸体上开设有与无杆腔连通的第一油口和第三油口、与有杆腔连通的第 二油口以及位于缸体中段处的缓冲油口，所述缓冲油口处设有第一单向阀，所述缓冲油口 通过油管与第三油口相连通，所述定位杆组件包括定位缸筒、定位活塞以及定位杆，所述定 位缸筒套设于无杆腔的端部，所述定位活塞装设于定位缸筒中并与连接于活塞上的定位杆 配合，其特征在于所述定位杆与定位缸筒之间设有隔块，所述隔块与定位缸筒之间形成连 通腔，所述连通腔与第一油口和第三油口连通，所述定位杆套设于隔块的定位孔中并与定 位孔内壁之间保留有过油间隙。作为本技术的进一步改进所述隔块上设有一个以上使连通腔向无杆腔通油的第二单向阀。与现有技术相比，本技术的优点在于本技术具有缓冲组件的液压缸，结 构简单紧凑、成本低廉、安装方便，通过设置缓冲腔，采用间隙缓冲的方式，不但起到更好的液压缸缓冲效果，以减少液压缸的冲击，延长液压缸的工作寿命，降低噪音，还能够进一步 减小油缸的起动压力。附图说明图1是现有技术中液压缸的结构示意图；图2是本技术处于定位杆未伸入缓冲腔时的结构示意图；图3是本技术处于定位杆伸入缓冲腔时的结构示意图；图4是图3中I处的放大结构示意图。图例说明1、缸底；2、定位缸筒；3、定位活塞；4、第三油口 ；5、无杆腔；6、油管；7、活塞；8、第 一单向阀；9、缓冲油口 ；10、有杆腔；11、活塞杆；12、第二油口 ；13、第一油口 ；14、第二单向 阀；15、隔块；16、缸体；17、定位杆；18、连通腔；19、定位孔；20、过油间隙。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图2、图3和图4所示，本技术具有缓冲组件的液压缸，包括缸体16以及套 设于缸体16内的活塞杆组件和定位杆组件，活塞杆组件包括活塞杆11以及连接于活塞杆 11 一端的活塞7，活塞7将缸体16内分成无杆腔5和有杆腔10，缸体16的一端设有缸底 1。缸体16上开设有与无杆腔5连通的第一油口 13和第三油口 4、与有杆腔10连通的第二 油口 12以及位于缸体16中段处的缓冲油口 9，缓冲油口 9处设有第一单向阀8，缓冲油口 9 通过油管6与第三油口 4相连通。定位杆组件包括定位缸筒2、定位活塞3以及定位杆17， 定位缸筒2套设于无杆腔5的端部，定位活塞3装设于定位缸筒2中并与连接于活塞7上 的定位杆17配合，定位杆17也可与活塞杆11 一体成型。本技术在定位杆17与定位缸筒2之间设有隔块15，隔块15与定位缸筒2之 间形成连通腔18，隔块15也可以通过连接条与定位缸筒2相连或一体成型。连通腔18与 第一油口 13和第三油口 4连通，定位杆17套设于隔块15的定位孔19中并与定位孔19内 壁之间保留有过油间隙20。在隔块15上进一步设有一个以上使连通腔18向无杆腔5通油 的第二单向阀14。工作原理当第二油口 12通压力油时，有杆腔10充满压力油，活塞7、活塞杆11及 定位杆17向无杆腔5方向运动，当活塞7越过位于缸体16中段处的缓冲油口 9时，由于有 杆腔压力大于无杆腔压力，第一单向阀8打开，第三油口 4与缓冲油口 9串通，压力油由油 管6进入无杆腔5。由于缓冲油口 9的阻尼作用以及第一单向阀8造成的压力损失，无杆腔 5的压力会稍低于有杆腔10的压力，但无杆腔5的工作面积大于有杆腔10的工作面积，共 同作用的结果就是使活塞7、活塞杆11受到向右的推力，从而使活塞7和活塞杆11做减速 运动。活塞7、活塞杆11及定位杆17在惯性力的作用下会继续向左运动，当运动到图3 所示的位置时，活塞杆11进入间隙缓冲阶段，此时第二单向阀14处于关闭状态，无杆腔5 中的压力油只通过过油间隙20流出，无杆腔5内压力大于第三油口 4处压力，无杆腔5内 能保持较高的压力，不断施加给活塞7、活塞杆11较大的向右推力，从而使其具有良好的缓冲效果，达到缓冲预期目的。当第一油口 13通压力油时，第一单向阀8关闭，第二单向阀14打开，压力油将会 通过连通腔18、第二单向阀14和过油间隙20进入无杆腔5，由于无杆腔5具有较大的工作 面积，因此较小的启动压力就能使活塞7、活塞杆11向右运动。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述 实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对 于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰， 应视为本技术的保护范围。权利要求一种具有缓冲组件的液压缸，包括缸体(16)以及套设于缸体(16)内的活塞杆组件和定位杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆(11)以及连接于活塞杆(11)一端的活塞(7)，活塞(7)将缸体(16)内分成无杆腔(5)和有杆腔(10)，所述缸体(16)上开设有与无杆腔(5)连通的第一油口(13)和第三油口(4)、与有杆腔(10)连通的第二油口(12)以及位于缸体(16)中段处的缓冲油口(9)，所述缓冲油口(9)处设有第一单向阀(8)，所述缓冲油口(9)通过油管(6)与第三油口(4)相连通，所述定位杆组件包括定位缸筒(2)、定位活塞(3)以及定位杆(17)，所述定位缸筒(2)套设于无杆腔(5)的端部，所述定位活塞(3)装设于定位缸筒(2)中并与连接于活塞(7)上的定位杆(17)配合，其特征在于所述定位杆(17)与定位缸筒(2)之间设有隔块(15)，所述隔块(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有缓冲组件的液压缸，包括缸体（１６）以及套设于缸体（１６）内的活塞杆组件和定位杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆（１１）以及连接于活塞杆（１１）一端的活塞（７），活塞（７）将缸体（１６）内分成无杆腔（５）和有杆腔（１０），所述缸体（１６）上开设有与无杆腔（５）连通的第一油口（１３）和第三油口（４）、与有杆腔（１０）连通的第二油口（１２）以及位于缸体（１６）中段处的缓冲油口（９），所述缓冲油口（９）处设有第一单向阀（８），所述缓冲油口（９）通过油管（６）与第三油口（４）相连通，所述定位杆组件包括定位缸筒（２）、定位活塞（３）以及定位杆（１７），所述定位缸筒（２）套设于无杆腔（５）的端部，所述定位活塞（３）装设于定位缸筒（２）中并与连接于活塞（７）上的定位杆（１７）配合，其特征在于：所述定位杆（１７）与定位缸筒（２）之间设有隔块（１５），所述隔块（１５）与定位缸筒（２）之间形成连通腔（１８），所述连通腔（１８）与第一油口（１３）和第三油口（４）连通，所述定位杆（１７）套设于隔块（１５）的定位孔（１９）中并与定位孔（１９）内壁之间保留有过油间隙（２０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐刚明，陈石头，胡帮明，李春贵，
申请(专利权)人：湖南特力液压有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]