本发明专利技术涉及一种电气化高速公路牵引网，主要特点包括供电系统和接触网两部分，接触网部分包括接触悬挂装置、支持装置、定位装置，在道路的直线区段承力索和接触线的布置在水平投影上的相对位置呈“之”字形，在相邻锚段关节处，两接触线间通过绝缘滑条设隔离线，隔离线通过定位器定位，承力索和接触线设防窜防断中心锚结，本发明专利技术不仅具有牵引网稳定、安全，能动态地实现汽车的变道，而且减少了汽车对石油资源的依赖，减轻了大气污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电气化高速公路牵引网，主要是在高速公路上架设电气化牵引 网，利用该网，汽车在高速公路上行驶时不消耗石油，从而节约能源，减少空气污染。
技术介绍
目前，随着石油能源的紧缺及价格的昂贵，燃油汽车在使用过程中所存在的问题 也引起人们的重视，由于电力资源相对较廉价，且无污染，燃油汽车逐渐向电动汽车过度已 成为人们研究的课题。现在，电气化高速铁路在我国建设亦越来越多，其优越性已得到人们的认可。电气 化铁路是由电力机车、牵引接触网和牵引变电所组成的，接触网是沿铁路上空架设的一条 特殊形式的输电线路。目前，在我国公路建设中，尤其在高速公路建设中还没有实现电气化 运营，行驶的汽车仍以燃油汽车为主，人们渴求在高速公路建设中也能实现电气化，以发挥 电气化的优越性，节约石油资源，改善空气质量。
技术实现思路
专利技术人在日常生活中，发现现有的高速公路存在着上述缺陷，经过不断探索研究， 本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电气化高速公路牵引网，通过该网实现汽车的电气 化运行并能在正常的行驶过程中实现动态超车，减少我国对石油资源的依赖，改善人们赖 以生存的大气环境。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是该电气化高速公路牵引网包括 供电系统和接触网两部分，所述接触网由接触悬挂装置、支持装置、定位装置组成，在公路 每半幅道路两侧分别架设若干相同立柱，在两对应的立柱上端设软横跨，在软横跨下面上 下依次设上部定位索和下部定位索，在每车道上方沿道路方向架设一根承力索，承力索通 过吊弦悬挂在软横跨上，并通过悬吊滑轮与上部定位索固定，在每根承力索下面通过吊弦 悬吊一根接触线，接触线通过连接于上部定位索和下部定位索间的定位器固定在相应的车 道上；在锚段关节内的两根接触线间嵌入隔离线，隔离线由定位器固定；在每锚段中部设 放窜防断中心锚结；在每锚段两段的线索下设补偿装置。为了使汽车上的受流弓滑板磨损均勻，延长受流弓的寿命和提高接触网的抗风能 力，在道路的直线区段接触线和承力索被布置成在水平投影上的相对位置呈“之”字形，承 力索的拉出值是接触线的拉出值20倍或以上。位于上部定位索和下部定位索间的定位器是在支持角钢的上下部分别设上部定 位索固定件和下部定位索固定件，分别用于固定在上部定位索和下部定位索上，固定件与 定位索之间绝缘，在支持角钢的下端设定位支座，在定位支座一侧上下分别设三角形止挡 和定位支持环，定位器安装在定位支持环远离定位支座的一侧，定位器通过接触线夹与接 触线铰接定位，在定位支持环内设减震弹簧，通过设在支持环上的调整螺栓来调整定位支 持环与三角形止挡间的间隙。定位支座和支持角钢的连接部分铰接或固定连接。3为了防止线索向一侧窜动和发生断线事故，在每锚段中部设放窜防断中心锚结， 接触线通过接触线夹、辅助绳、绝缘子及钢线卡子锚结在承力索上，承力索通过钢线卡子锚 结在锚结绳上，锚结绳通过钢线卡子锚结在横向锚结绳上，横向锚结绳锚结在锚柱上。为了能够使线索随温度变化自动调整张力，在锚段两端的线索下设补偿装置，在 锚段关节内承力索通过动滑轮、承力索补偿绳、三组合卧式滑轮、道路两侧锚柱上的定滑 轮、坠砣下锚；接触线通过绝缘子、动滑轮、接触线补偿绳、二组合卧式滑轮、道路两侧锚柱 上的定滑轮进行下锚；隔离线在锚段关节中由工作支变为非工作支后，经纵向定位器和绝 缘子水平爬高至横向锚结绳处，并用钢线卡子固定在横向锚结绳上，横向锚结绳锚结在道 路两侧的锚柱上。所述补偿装置可采用弹簧补偿器机械绝缘锚段关节，硬横梁固定在道路两侧的钢 立柱上，两侧呈对称设置，滑轮式承力索支座固定在硬横梁的上部，承力索经此与弹簧补偿 器去对面硬横梁上下锚，接触线经由绝缘子、两极串联弹簧补偿器去对面硬横梁下锚。在高速公路的接触网的始端或终端、在公路的十字路口(含丁字路口等其他形状 的城市交通路口)，线索的布置是在端头的一侧是转换柱的悬挂方法，经此处后接触线水平 抬高经绝缘子、补偿器去硬横梁处下锚；承力索经悬吊滑轮后变为非工作支，经弹簧补偿器 去硬横梁处下锚。所述供电系统包括来自电网的高压输电线，与高压输电线相连接的变压器，与变 压器输出端相连接的三相全波整流器，三相全波整流器输出端连接由隔离开关、直流断路 器、馈电线依次串联组成的多支并联电路，每并联电路与一车道上的接触线电连接。本专利技术电气化高速公路牵引网采用上述技术方案及措施，在高速公路上架设电气 化牵引网，在锚结关节处设隔离线，在网中设防窜防断中心锚结，汽车在高速公路上行驶不 仅牵引网稳定、安全，而且能利用汽车的惯性动态地实现汽车的变道，不仅减少了汽车对石 油资源的依赖，减轻了大气污染，而且改善了交通环境。附图说明图1表示本专利技术牵引网馈电电路示意图；图2表示本专利技术半幅公路牵引网的结构示意图；图3表示本专利技术沿车道方向单车道上方接触线的布设悬挂方式结构示意图；图4表示本专利技术不对称斜链形悬挂结构示意图；图5表示本专利技术纵横向定位器结构示意图；图6表示本专利技术防断防窜中心锚结结构示意图；图7表示本专利技术沿车道方向单车道补偿装置的结构示意图；图8表示本专利技术坠砣补偿锚段关节结构示意图；图9表示本专利技术隔离线下锚结构示意图；图10表示本专利技术弹簧补偿器锚段关节结构示意图；图11表示本专利技术接触网端头结构示意图。具体实施例方式下面结合附图及实施例进一步说明本专利技术电气化高速公路牵引网的具体结构。本专利技术以双向四车道高速公路为例来说明该牵引网的结构，该牵引网包括供电系 统和接触网两部分。接触网部分包括接触悬挂装置、支持装置、定位装置。接触悬挂装置 包括沿道路架设的接触线、接触线的承力索、接触线与承力索之间的吊弦、补偿器及连接零 件；支持装置包括沿道路两侧架设的支柱上的拉杆、连接接触线及承力索的绝缘子、吊挂接 触悬挂的支持设备；定位装置包括定位器、支持器及连接零件。参见图1，供电部分包括高压输电线路101，每锚段间与高压输电线路101相连接 的变压器102，与变压器102输出端相连接的三相全波整流器103，三相全波整流器103输 出端连接有四支并联电路组成的电路，每支并联电路由隔离开关104、直流断路器105、馈 电线106依次串联组成并与相应四车道的接触线1连接。参见图2，在高速公路每半幅道路两侧分别架设若干相同混凝土立柱9，在两对应 的立柱上端设软横跨4(横向承力索)，在软横跨4下面上下依次设上部定位索5和下部定 位索6，在每车道上方沿道路方向架设一根承力索2，承力索2通过悬吊滑轮(图中未示) 固定在上部定位索5上，承力索2再通过悬吊滑轮上的吊弦3悬挂在软横跨4上，在每根承 力索2下面通过吊弦(图中未示)悬吊一根接触线1，接触线1通过连接于上部定位索5和 下部定位索6间的定位器7固定在相应的车道上。参见图3，图3采用的是一种简单链形绝缘悬挂，每接触线1通过多根吊弦3和无 裙聚四氟乙烯光棒绝缘子8悬挂在其上的承力索2上，从而保证接触线1的平直性；在实际 使用时，为了使汽车上的受流弓滑板磨损均勻，延长受流弓的寿命和提高接触网的抗风能 力，本专利技术在道路的直线区段接触线和承力索布置成非直线形，即沿车道中心线被布置成 “之”字形结构，形成不对称斜链形悬挂，参见图4，承力索2和接触线1在水平投影上的相 对位置呈“之”字形，在直线区段支柱9处，承力索2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电气化高速公路牵引网包括供电系统和接触网两部分，所述接触网由接触悬挂装置、支持装置、定位装置组成，其特征是在公路每半幅道路两侧分别架设若干相同立柱，在两对应的立柱上端设软横跨，在软横跨下面上下依次设上部定位索和下部定位索，在每车道上方沿道路方向架设一根承力索，承力索通过吊弦悬挂在软横跨上，并通过悬吊滑轮与上部定位索固定，在每根承力索下面通过吊弦悬吊一根接触线，接触线通过连接于上部定位索和下部定位索间的定位器固定在相应的车道上；在锚段关节内的两根接触线间嵌入隔离线，隔离线由定位器固定；在每锚段中部设放窜防断中心锚结；在每锚段两段的线索下设补偿装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王新国，王川，
申请(专利权)人：王新国，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]
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