本发明专利技术公开了一种车辆拦阻装置，尤其涉及一种防逃逸车辆拦阻装置。本发明专利技术包括外罩、销轴、底板、外罩强力弹簧、斜坡板、质量块、限位销、拉线、质量块强力弹簧、拦阻网、拉丝、设置在所述外罩和底板之间用于将外罩锁定在底板上的锁定机构；另外还包括一用于将上述锁定机构开启的开锁机构。本发明专利技术具有安全性高，阻拦效果好的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆拦阻装置，尤其涉及一种防逃逸车辆拦阻装置。
技术介绍
道路交通管理常常需要设置路障对来往车辆进行拦截或者提示其停车接受检查 等。通常使用的路障是在道路上设置栏杆或大型障碍物。这种障碍物的缺点是影响正常 的车辆通行，容易造成交通堵塞；布设时间长；拦阻能力差；容易使被拦阻车辆失控，一方 面对周围的人员及车辆造成威胁，另一方面也会造成被拦截车辆损坏及驾驶者的伤亡。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种安全性高，阻拦效果好的防逃逸车辆拦阻直ο本专利技术包括外罩、销轴、底板、外罩强力弹簧、斜坡板、质量块、限位销、拉线、质量 块强力弹簧、拦阻网、拉丝；所述外罩由第一侧斜板、第二侧斜板、顶板和两块挡板组成；上 述第一侧斜板的下侧边借助于销轴与底板的一条侧边相连，从而将外罩铰连接在底板上； 两个以上外罩强力弹簧布置在外罩和底板之间，每个外罩强力弹簧的一端连接在底板上， 另一端抵在第一侧斜板上；所述斜坡板连接在底板上；在所述斜坡板的坡面上布置两个以 上质量块；所述每个质量块和斜坡板上分别设置销孔，限位销穿置在上述销孔中以用于将 质量块限位在斜坡板上；所述每个限位销借助于一拉线与第二侧斜板相连；对应于每个质 量块，在所述斜坡板的坡面上布置一质量块强力弹簧；每个质量块强力弹簧的一端连接在 底板上，另一端抵在对应的质量块上；所述拦阻网上连接有至少两根与底板相连的拉丝； 每个质量块上连接有一根与阻拦网相连的拉丝；在上述拦阻网的周边上连接金属钩；在所 述外罩和底板之间设置用于将外罩锁定在底板上的锁定机构；另外还包括一用于将上述锁 定机构开启的开锁机构。通常情况下，外罩盖在底板上，锁定机构将外罩锁定在底板上，外罩强力弹簧处于 压缩状态。限位销也将质量块限位在斜坡板上，质量块强力弹簧也处于压缩状态。需要使 用该防逃逸车辆拦阻装置时，通过开锁机构将锁定机构开启，外罩强力弹簧的弹力促使外 罩绕销轴转动。由于限位销借助于拉线与第二侧斜板相连，故外罩的转动将限位销拔起，质 量块强力弹簧的弹力将质量块弹出，落在地面上。由于拦阻网通过拉丝与质量块和底板连 接，从而将拦阻网铺拉开置于地面上。当欲逃逸的车辆驶过拦阻网时，拦阻网周边的金属钩 会刺进车辆的轮胎。随着车轮的转动，拦阻网会紧紧缠绕在轮胎上，强制使车辆制动直至停 止，阻止了车辆的逃逸。本专利技术的安全性高，阻拦效果好。优选地，所述锁定机构包括两个弹簧滑动销锁和两个连接板；上述两个连接板竖 向连接在底板上，且两个连接板分别布置在靠近外罩的两块挡板的位置；两个弹簧滑动销 锁则分别连接在两个连接板上；所述每个弹簧滑动销锁包括套筒、复位弹簧、滑动销、锁舌、 拉杆；上述套筒布置在连接板和挡板之间，套筒的一端连接在连接板上；所述复位弹簧和滑动销布置在套筒中；上述锁舌的一端连接在滑动销的一端面上，另一端贯穿挡板；上述 拉杆的一端连接在滑动销的另一端面上，另一端贯穿连接板；所述复位弹簧套置在拉杆外， 处于连接板和滑动销之间；上述开锁机构包括拉绳和定滑轮组；两根拉绳分别与两个拉杆 相连；两根拉绳经定滑轮组变向后汇成一股从同一挡板穿出。上述锁定机构布置在靠近第二侧斜板的位置。开启上述锁定机构时，只需拉动穿 出挡板的拉绳，令拉绳拉动拉杆，以带动滑动销和锁舌移动，锁舌移动脱离挡板时，开锁机 构开启。附图说明图1是防逃逸车辆阻拦装置的外罩盖在底板上时的外罩内部一方向的结构示意 图；图2是防逃逸车辆阻拦装置的外罩盖在底板上时的外罩内部另一方向的结构示 意图；图3是防逃逸车辆阻拦装置的锁定机构的结构示意图；图4是防逃逸车辆阻拦装置的外罩展开时的结构示意图。具体实施例方式如图1所示，防逃逸车辆阻拦装置包括外罩1、销轴2、底板3、外罩强力弹簧4、斜 坡板5、质量块6、限位销7、拉线8、质量块强力弹簧9、拦阻网10、拉丝11。所述外罩1由第一侧斜板1-1、第二侧斜板1-2、顶板1-3、两块挡板1_4和1_5组 成(图1中没有显示两块挡板1-4和1-5)。上述第一侧斜板1-1的下侧边借助于销轴2与底板3的一条侧边相连，从而将外 罩1铰连接在底板3上。上述外罩强力弹簧4是两个，每个外罩强力弹簧4的一端连接在底板3上，另一端 抵在第一侧斜板1-1上(图中只显示了一个外罩强力弹簧4)。上述两个外罩强力弹簧4都 处于压缩状态。所述斜坡板5连接在底板3上。在所述斜坡板5的坡面上并排布置两个质量块 6 (图中只显示了一个质量块6)。在所述每个质量块6上连接用于将质量块6限位在斜坡 板5上的限位销7。所述质量块6和斜坡板5上分别设置销孔，所述限位销7穿置在上述销 孔中。所述每个限位销7借助于拉线8与第二侧斜板1-2相连。对应于每个质量块6，在所 述斜坡板5的坡面上布置一质量块强力弹簧9 ；每个质量块强力弹簧9的一端连接在底板3 上，另一端抵在对应的质量块6上。上述两个质量块强力弹簧9都处于压缩状态。所述拦阻网10呈矩形。在上述拦阻网10的四个角上分别连接一根拉丝11，其中 两根拉丝11连接在底板3上，另外两根拉丝11分别与两个质量块6相连。当然，拦阻网10 的形状不限于是矩形，也可以是其他形状，只要在拦阻网10上定出可将拦阻网10平铺拉伸 的四点即可。图2中，在所述外罩1和底板3之间设置用于将外罩1锁定在底板3上的锁定机 构。另外还包括一用于开启上述锁定机构的开锁机构。所述锁定机构包括两个弹簧滑动销锁13和两个连接板14。上述两个连接板14竖向连接在底板3上，且两个连接板14分别布置在靠近外罩1的两块挡板1-4和1-5的位置。 两个弹簧滑动销锁13则分别连接在两个连接板14上。如图3所示，所述每个弹簧滑动销锁13包括套筒13-1、复位弹簧13_2、滑动销 13-3、锁舌13-4、拉杆13-5。上述套筒13-1布置在连接板14和挡板1-4 (或1-5)之间，套 筒13-1的一端连接在连接板14上。所述弹簧13-2和滑动销13-3布置在套筒13-1中。上 述锁舌13-4的一端连接在滑动销13-3的一端面上，另一端贯穿挡板1-4 (或1-5)。上述 拉杆13-5的一端连接在滑动销13-3的另一端面上，另一端贯穿连接板14。所述复位弹簧 13-2套置在拉杆13-5外，处于连接板14和滑动销13-3之间。回到图2，上述开锁机构包括拉绳15和定滑轮组16。所述拉绳15是两根，两根拉 绳15分别与两个拉杆13-5相连。两根拉绳15经定滑轮组16变向后汇成一股从同一挡板 1-4(或1-5)穿出。上述定滑轮组16连接在外罩1和/或底板3上。通常情况下，外罩1盖在底板3上，锁定机构将外罩1锁定在底板3上，外罩强力 弹簧 4处于压缩状态。限位销7也将质量块6限位在斜坡板5的坡面上，质量块强力弹簧 9也处于压缩状态。需要使用该防逃逸车辆拦阻装置时，拉动拉绳15，令两个弹簧滑动销锁 13的锁舌13-4脱离挡板1-4和1-5，即锁定机构开启，外罩强力弹簧4的弹力促使外罩1绕 销轴2转动。由于限位销7借助于拉线8与第二侧斜板1-2相连，故外罩1的转动将限位 销7拔起，质量块强力弹簧9的弹力将质量块6弹出，落在地面上。由于拦阻网10通过拉丝 11与质量块6和底板3连接，从而将拦阻网10铺拉开，摊铺在地面上，如图4显示。当欲逃 逸的车辆驶过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防逃逸车辆拦阻装置，其特征在于：包括外罩、销轴、底板、外罩强力弹簧、斜坡板、质量块、限位销、拉线、质量块强力弹簧、拦阻网、拉丝；所述外罩由第一侧斜板、第二侧斜板、顶板和两块挡板组成；上述第一侧斜板的下侧边借助于销轴与底板的一条侧边相连，从而将外罩铰连接在底板上；两个以上外罩强力弹簧布置在外罩和底板之间，每个外罩强力弹簧的一端连接在底板上，另一端抵在第一侧斜板上；所述斜坡板连接在底板上；在所述斜坡板的坡面上布置两个以上质量块；所述每个质量块和斜坡板上分别设置销孔，限位销穿置在上述销孔中以用于将质量块限位在斜坡板上；所述每个限位销借助于一拉线与第二侧斜板相连；对应于每个质量块，在所述斜坡板的坡面上布置一质量块强力弹簧；每个质量块强力弹簧的一端连接在底板上，另一端抵在对应的质量块上；所述拦阻网上连接有至少两根与底板相连的拉丝；每个质量块上连接有一根与阻拦网相连的拉丝；在上述拦阻网的周边上连接金属钩；在所述外罩和底板之间设置用于将外罩锁定在底板上的锁定机构；另外还包括一用于将上述锁定机构开启的开锁机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李景魁，
申请(专利权)人：李景魁，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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