【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于制造用于纵向调节器的致动杆的方法，并且涉及一种致动杆、纵向调节器和车辆座椅。
技术介绍
1、从wo2016/091614a1已知一种用于车辆座椅的纵向调节器，其具有至少一对导轨，包括下导轨和能够相对于下导轨纵向移位的上导轨，具有至少一个用于将上导轨相对于下导轨固定的锁定单元，以及至少一个用于将上导轨相对于下导轨的固定进行释放的致动元件，其中，锁定单元包括彼此可操作地接合的至少一个锁定元件和至少一个弹簧元件，其中，弹簧元件通过插锁连接以形状配合和力配合的方式连接至上导轨，并且其中，弹簧元件以预加载力撞击致动元件和锁定元件。
技术实现思路
1、目的
2、本专利技术是基于如下目的，即提供一种用于制造用于纵向调节器的致动杆的改进方法，特别是减少成形工艺步骤数量的改进方法。此外，本专利技术的目的是改进用于纵向调节器的致动杆和开头提到的类型的纵向调节器，特别是提供制造更经济的致动杆和纵向调节器，并且提供相应的车辆座椅。
3、实现
4、根据本专利技术，该目的通过一种用于制造用于纵向调节器的致动杆的方法来实现，该方法包括以下步骤：
5、a)提供管状坯料；
6、b)从第一方向上压制坯料的第一端部；
7、c)从第二方向上(优选地垂直于第一方向)压制坯料的第一端部；
8、由此，特别地，在该方法中仅进行坯料的外部轮廓的成形。
9、由于仅进行坯料的外部轮廓的成形，并且特别避免了切割过程，因此
10、在本专利技术的上下文中，“仅成形”是指这样的方法，其中由塑料材料(例如金属)制成的坯料以目标方式再成形，而无需在该过程中(例如当切割时)从坯料中去除材料或向其中添加材料(例如当结合时)。
11、坯料可以是定长切割的坯料。坯料可以具有预定的长度。
12、例如，坯料可以从一个方向进行压制和成形，该方向平行于致动杆的横向延伸方向对齐。
13、例如，坯料可以从一个方向进行压制和成形，该方向平行于致动杆的竖直延伸方向对齐。
14、根据本专利技术，基本目的还通过用于致动锁定单元的致动杆来实现，该锁定单元用于相对于第二座椅导轨固定第一座椅导轨，其中，致动杆在与纵向调节器的弹簧元件和/或锁定元件相互作用的端部中具有变形表面，该变形表面垂直于致动杆的纵向范围闭合。
15、由于在与纵向调节器的弹簧元件和/或锁定元件相互作用的端部中的致动杆具有变形且闭合的表面，所以致动杆具有增加的强度，并且可以通过更少的操作步骤更快速地制造。
16、致动杆可具有两个致动部分，这两个致动部分通过连接部分彼此一体地连接。连接部分还可用作车辆座椅乘员的手柄。两个致动部分可沿着相应的第一座椅导轨和第二座椅导轨之间的内部管道基本上平行于纵向方向延伸。
17、根据本专利技术，基本目的还通过一种用于车辆座椅的纵向调节器来实现，该纵向调节器具有至少一个第一座椅导轨和一个第二座椅导轨，第一座椅导轨能够相对于第二座椅导轨纵向移位；该纵向调节器还具有锁定单元，该锁定单元具有用于将第一座椅导轨相对于第二座椅导轨固定的至少一个锁定元件，以及至少一个弹簧元件，该弹簧元件保持在第一座椅导轨中并以预加载力撞击/作用于(impinge)锁定元件；其中，该纵向调节器具有如上所述的致动杆，用于致动锁定单元，特别是用于将第一座椅导轨相对于第二座椅导轨的固定进行释放，并且弹簧元件以预加载力撞击/作用于致动杆。
18、第一座椅导轨可以是固定至座椅的第一座椅导轨。第二座椅导轨可以是固定至车辆的第二座椅导轨。第一座椅导轨和第二座椅导轨可以彼此包绕(embrace)。纵向调节器可具有成对设置的两个第一座椅导轨和两个第二座椅导轨。这里，一个第一座椅导轨和一个第二座椅导轨可以在每种情况下被设置为能够相对于彼此纵向移位并且在形成内部管道的同时彼此包绕。
19、锁定元件可以被设计为具有侧向齿形闩锁模制件的闩锁板，用于相对于第二座椅导轨固定第一座椅导轨。弹簧元件可沿锁定位置的方向撞击锁定元件，在锁定位置中第一座椅导轨相对于第二座椅导轨的位移能力被锁定。致动杆可沿正常位置的方向受到撞击，在正常位置中阻尼元件从下方沿竖直方向压在第一座椅导轨上。
20、弹簧元件可以被配置为片簧。弹簧元件可具有保持部分、第一弹簧臂和第二弹簧臂。弹簧臂可以从保持部分突出。弹簧元件可通过保持部分保持于第一座椅导轨上。保持部分可以具有通孔。
21、致动杆可以以致动杆安装为摇杆的方式设置在弹簧元件上。致动杆的致动部分可以以致动杆安装为摇杆的方式设置在弹簧元件的通孔中。
22、致动杆的致动部分可被引导穿过通孔。致动部分可以在通孔的区域中具有侧向棘爪(lateral detent)，以便限定并稳定致动部分在弹簧元件中的位置。
23、如果当致动杆被致动以解锁纵向调节器时，具有阻尼元件的相应端部沿解锁位置的方向移动，则处于解锁位置的锁定元件可以释放第一座椅导轨相对于第二座椅导轨的位移能力。
24、具有阻尼元件的端部可设置在第一座椅导轨和锁定元件之间。锁定元件可包括引导销，该引导销在竖直方向上向上突出并且能够被引导穿过第一座椅导轨中的开口。
25、致动杆可在端部上具有后模制件(back-molding)。后模制件可用于将阻尼元件紧固至致动杆。阻尼元件可以具有相应的反作用元件，该反作用元件接合在后模制件后面并且将阻尼元件保持在致动杆上。后模制件是通过减小材料横截面来产生的。后模制件可以被配置在致动杆的下侧。后模制件可从致动杆的下侧突出。端部能够以向上的方式被压制并形成，使得后模制件向下突出。阻尼元件附接到和/或推到后模制件上。在组装状态下，阻尼元件能够以闩锁方式接合在致动杆的端部上。阻尼元件不能以自作用方式从端部滑动返回。阻尼元件的反作用元件可以接合在后模制件后面。
26、第一弹簧臂可基本上将弹簧力施加在致动杆的致动部分上。第一弹簧臂的弹簧力可以沿竖直方向向上作用。由第一弹簧臂的弹簧力产生的致动杆的预加载可以将所述致动杆保持在正常位置，在该正常位置中锁定元件处于锁定位置。在锁定位置中，侧向闩锁模制件可与设置在第二座椅导轨中的闩锁间隙可操作地接合。
27、第二弹簧臂可基本上在锁定元件上施加弹簧力，该弹簧力沿锁定位置的方向撞击锁定元件。第二弹簧臂的弹簧力可以沿竖直方向向上作用。
28、第一座椅导轨可以具有水平延伸的底座和两个腿部，每个腿部从底座侧向向下突出并且具有向外弯曲的周边区域。“周边区域”通常是指第一座椅导轨的轮廓的子部分，其侧向向外弯曲、平行于横向方向、并且向上弯曲并且通过多次弯曲操作成形。
29、在致动杆的正常位置，阻尼元件可以与底座接触。致动杆可具有与纵向调节器的弹簧元件和/或锁定元件相互作用的端部，并且具有垂直于致动杆的纵向范围闭合的变形表面。
30、致动杆可具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于制造用于纵向调节器(10)的致动杆(100)的方法，所述方法包括以下步骤：
2.一种用于致动锁定单元的致动杆(100)，所述锁定单元用于相对于第二座椅导轨(14)固定第一座椅导轨(12)，
3.根据权利要求2所述的致动杆(100)，所述致动杆(100)具有两个致动部分(102)，所述两个致动部分通过连接部分(106)彼此一体地连接。
4.根据权利要求2或3所述的致动杆(100)，所述致动部分(102)上设置有通过压制所述端部(102)而形成的边缘(110)。
5.根据权利要求4所述的致动杆(100)，所述边缘(110)用于与弹簧元件(20)的第一弹簧臂(26)可操作地连接。
6.根据权利要求4至5中的一项所述的致动杆(100)，所述边缘(110)被配置为从所述致动部分(102)沿竖直方向(z)突出。
7.根据权利要求2至5中的一项所述的致动杆(100)，所述后模制件(122)从所述端部(104)沿所述竖直方向(z)突出。
8.一种用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，所述纵向调节器(
9.根据权利要求8所述的纵向调节器(10)，所述第一座椅导轨(12)和所述第二座椅导轨(14)设置成能够相对于彼此纵向移位并且在形成内部管道的同时彼此包绕。
10.一种车辆座椅(1)，其具有根据权利要求8或9所述的纵向调节器(10)。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于制造用于纵向调节器(10)的致动杆(100)的方法，所述方法包括以下步骤：
2.一种用于致动锁定单元的致动杆(100)，所述锁定单元用于相对于第二座椅导轨(14)固定第一座椅导轨(12)，
3.根据权利要求2所述的致动杆(100)，所述致动杆(100)具有两个致动部分(102)，所述两个致动部分通过连接部分(106)彼此一体地连接。
4.根据权利要求2或3所述的致动杆(100)，所述致动部分(102)上设置有通过压制所述端部(102)而形成的边缘(110)。
5.根据权利要求4所述的致动杆(100)，所述边缘(110)用于与弹簧元件(20)的第一弹簧臂(26)可操作地连接。
6.根据权利要求4至5中的一项所述的致动杆(100)，所述边缘(110)被配置为从所述致动部分(102)沿竖直方向(z)突出。
7.根据权利要求2至5中的一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·弗利克，E·施普伦格，
申请(专利权)人：安道拓美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。