【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车架底盘，尤其涉及一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘。
技术介绍
1、氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，它是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。氢燃料电动车与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
2、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。为了保证整个客车的稳定性和强度，客车车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3、对于氢燃料客车来说，为了保证客车的续航需要设置多组蓄电池对氢燃料产生的电能进行储存，而多组蓄电池需要固定在客车的车架底盘上，传统的车架底盘只能实现对蓄电池组的简单固定，并不具有防撞能力，当蓄电池组受到撞击时极易发生自燃，具有较高的安全隐患。因此，亟需设计一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，旨在解决
技术介绍
提出的问题。
2、本专利技术是这样实现的，一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，包括：
3、第一纵梁，所述第一纵梁的数目为两组，两组所述第一纵梁的两端高度低于中部；
4、用于对氢燃料电池反应堆进行固定安装的第一
5、用于对蓄电池组进行固定安装的第二定位组件；
6、加固组件，所述加固组件位于所述第二定位组件的中部；
7、所述加固组件包括固定连接在两组所述第一纵梁一侧内壁的第三横梁，所述第三横梁的一侧设置有加固板，所述加固板的横截面呈x型，所述加固板的数目为两组，两组所述加固板呈上下分布，所述加固板的底部外壁固定连接有连接板，所述连接板远离所述加固板的一端与另一所述加固板固定连接，所述连接板与所述第三横梁的一侧均开设有圆孔，所述圆孔的内部插接有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆的两端均螺纹连接有第一固定螺母，另一所述第三横梁的一侧外壁固定连接有第三纵梁；
8、防撞组件，所述防撞组件设置于所述第二定位组件的一侧。
9、进一步的，所述第二定位组件包括固定连接在所述第一纵梁一侧外壁的第二竖架，所述第二竖架的底端固定连接有底架，所述底架的数目为两组，所述第二竖架在所述底架的顶部呈等距离分布，位于底架中部的第二竖架一侧外壁固定连接有挡杆，另一所述底架的顶部外壁固定连接有第一竖架，所述第一竖架的顶部固定连接有第二横梁，所述第二横梁的一端固定连接有第二纵梁，所述第二横梁远离所述第二纵梁的一端固定连接在所述第一纵梁的一侧外壁上，所述第二横梁的一侧设置有锁紧组件。
10、进一步的，所述底架的一侧外壁固定连接有承载板，所述承载板的底部设置有电池护板，所述电池护板固定连接在所述底架的底部外壁上。
11、进一步的，所述锁紧组件包括设置于所述第二纵梁和所述第二横梁一侧的锁紧板，所述锁紧板分别与所述第二纵梁、所述第二横梁、所述第一竖架的一侧外壁相贴紧，所述锁紧板的三侧均插接有第二固定螺杆，所述第二固定螺杆的两端均螺纹连接有第二固定螺母。
12、进一步的，所述第一定位组件包括固定连接在所述第一纵梁一端的第一横梁，所述第一横梁的顶部固定连接有限位杆，所述限位杆的一端固定连接有顶架，所述顶架的下方设置有安装架，所述安装架的两侧均焊接在所述第一横梁的一侧外壁上，所述第一纵梁的顶部固定连接有斜杆，所述斜杆远离所述第一纵梁的一端与所述顶架固定连接。
13、进一步的，所述防撞组件包括固定连接在所述第二竖架一侧外壁的安装板，所述安装板的一侧设置有防撞梁，所述防撞梁的横截面呈弧形。
14、进一步的，所述第二纵梁与所述底架的一侧均固定连接有加强架，所述加强架与所述安装板固定连接。
15、进一步的，所述安装板的一侧外壁固定连接有固定板，所述固定板的一侧外壁固定连接有固定罩，所述固定罩的内部焊接有第一吸能管，所述第一吸能管的数目为两组，所述第一吸能管的圆周外壁固定连接有方管，所述方管位于两组所述第一吸能管的中部。
16、进一步的，所述第一吸能管和所述方管的外壁均开设有等距离分布的溃缩槽，所述第一吸能管和所述方管的外壁均开设有三角槽。
17、进一步的，所述第一吸能管和所述方管远离所述固定罩的一端固定连接有吸能盒，所述吸能盒的一侧固定连接有吸能板，所述吸能板的一侧外壁固定连接有第二吸能管，所述第二吸能管远离所述吸能板的一端固定连接在所述吸能盒的一侧内壁，所述第二吸能管在所述吸能板的一侧外壁呈蜂窝状分布。
18、采用以上结构后，本专利技术相较于现有技术，具备以下优点：
19、1、本专利技术中，能够实现对氢燃料电池反应堆和蓄电池组进行有效固定，保证了氢燃料客车行驶时的稳定性，具体是通过设置有第一定位组件、第二定位组件和锁紧组件，通过第一横梁和多组限位杆的共同作用，可以保证对氢燃料电池反应堆固定的紧固性，且顶架的一侧设置有两组斜杆，通过斜杆、第一纵梁和限位杆能够组成横截面呈三角形的支撑结构，进一步提高对第一定位组件的强度和支撑力，同时第二横梁、第二纵梁和多组第一竖架围成有第二定位组件，可以保证蓄电池组件在安装后稳定性，同时第二定位组件中的锁紧板分别与第二纵梁、第二横梁、第一竖架的一侧外壁相贴紧，并且通过多组第二固定螺杆将其与第二纵梁、第二横梁、第一竖架进行固定连接，进一步提高了第二定位组件整体的强度。
20、2、本专利技术中，由于客车的中部下方需安放蓄电池，中部上方为客座载人，因此该客车车架底盘中的第一纵梁其两端高度低于中部，可以进一步提高车架中部的承载能力，具体是通过设置有加固组件，加固组件中的第三横梁与两组第一纵梁进行焊接固定，同时两组第三横梁通过两组呈x型分布的加固板进行固定连接，因此能够有效的提高两组第三横梁之间连接的稳定性，且加固组件设置于两组第二定位组件的中部，因此也能给多组蓄电池组提供良好的支撑力，保证了氢燃料客车行驶过程中的稳定性。
21、3、本专利技术中，在客车发生意外碰撞时，具有良好的吸能防撞能力，避免客车发生撞击时将第二定位组件内部的蓄电池组等破坏引起自燃的情况发生，进一步提高了客车车架底盘的安全性，具体是通过设置有防撞组件，在客车侧面发生碰撞时会首先有防撞梁相接触，防撞梁的横截面呈弧形，因此能够进一步提高防撞梁的抗压防撞能力，当撞击力过于强大时，防撞梁会首先发生溃缩，与此同时撞击产生的冲击力会作用于吸能板和第一吸能管上，第一吸能管在受到撞击力会沿着其外壁的开设的溃缩槽逐渐缩短溃缩，起到良好的吸能效果，且在第一吸能管溃缩的过程中，通过三角槽可以使第一吸能管延竖直方向溃缩，避免第一吸能管在溃缩的过程出现左右弯折的情况，同时固定在吸能板一侧的第二吸能管呈蜂窝结构，因此承压能力和吸能能力很高，进一步提高了整个本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第二定位组件(3)包括固定连接在所述第一纵梁(1)一侧外壁的第二竖架(3005)，所述第二竖架(3005)的底端固定连接有底架(3004)，所述底架(3004)的数目为两组，所述第二竖架(3005)在所述底架(3004)的顶部呈等距离分布，位于底架(3004)中部的第二竖架(3005)一侧外壁固定连接有挡杆(3006)，另一所述底架(3004)的顶部外壁固定连接有第一竖架(3003)，所述第一竖架(3003)的顶部固定连接有第二横梁(3002)，所述第二横梁(3002)的一端固定连接有第二纵梁(3001)，所述第二横梁(3002)远离所述第二纵梁(3001)的一端固定连接在所述第一纵梁(1)的一侧外壁上，所述第二横梁(3002)的一侧设置有锁紧组件(8)。
3.如权利要求2所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述底架(3004)的一侧外壁固定连接有承载板(7)，所述承载板(7)的底部设置有电池护板(6
4.如权利要求2所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述锁紧组件(8)包括设置于所述第二纵梁(3001)和所述第二横梁(3002)一侧的锁紧板(8001)，所述锁紧板(8001)分别与所述第二纵梁(3001)、所述第二横梁(3002)、所述第一竖架(3003)的一侧外壁相贴紧，所述锁紧板(8001)的三侧均插接有第二固定螺杆(8002)，所述第二固定螺杆(8002)的两端均螺纹连接有第二固定螺母(8003)。
5.如权利要求4所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第一定位组件(2)包括固定连接在所述第一纵梁(1)一端的第一横梁(2001)，所述第一横梁(2001)的顶部固定连接有限位杆(2005)，所述限位杆(2005)的一端固定连接有顶架(2004)，所述顶架(2004)的下方设置有安装架(2003)，所述安装架(2003)的两侧均焊接在所述第一横梁(2001)的一侧外壁上，所述第一纵梁(1)的顶部固定连接有斜杆(2002)，所述斜杆(2002)远离所述第一纵梁(1)的一端与所述顶架(2004)固定连接。
6.如权利要求5所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述防撞组件(4)包括固定连接在所述第二竖架(3005)一侧外壁的安装板(4002)，所述安装板(4002)的一侧设置有防撞梁(4008)，所述防撞梁(4008)的横截面呈弧形。
7.如权利要求6所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第二纵梁(3001)与所述底架(3004)的一侧均固定连接有加强架(4001)，所述加强架(4001)与所述安装板(4002)固定连接。
8.如权利要求7所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述安装板(4002)的一侧外壁固定连接有固定板(4012)，所述固定板(4012)的一侧外壁固定连接有固定罩(4011)，所述固定罩(4011)的内部焊接有第一吸能管(4004)，所述第一吸能管(4004)的数目为两组，所述第一吸能管(4004)的圆周外壁固定连接有方管(4005)，所述方管(4005)位于两组所述第一吸能管(4004)的中部。
9.如权利要求8所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第一吸能管(4004)和所述方管(4005)的外壁均开设有等距离分布的溃缩槽(4006)，所述第一吸能管(4004)和所述方管(4005)的外壁均开设有三角槽(4007)。
10.如权利要求9所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第一吸能管(4004)和所述方管(4005)远离所述固定罩(4011)的一端固定连接有吸能盒(4003)，所述吸能盒(4003)的一侧固定连接有吸能板(4009)，所述吸能板(4009)的一侧外壁固定连接有第二吸能管(4010)，所述第二吸能管(4010)远离所述吸能板(4009)的一端固定连接在所述吸能盒(4003)的一侧内壁，所述第二吸能管(4010)在所述吸能板(4009)的一侧外壁呈蜂窝状分布。
...【技术特征摘要】
1.一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第二定位组件(3)包括固定连接在所述第一纵梁(1)一侧外壁的第二竖架(3005)，所述第二竖架(3005)的底端固定连接有底架(3004)，所述底架(3004)的数目为两组，所述第二竖架(3005)在所述底架(3004)的顶部呈等距离分布，位于底架(3004)中部的第二竖架(3005)一侧外壁固定连接有挡杆(3006)，另一所述底架(3004)的顶部外壁固定连接有第一竖架(3003)，所述第一竖架(3003)的顶部固定连接有第二横梁(3002)，所述第二横梁(3002)的一端固定连接有第二纵梁(3001)，所述第二横梁(3002)远离所述第二纵梁(3001)的一端固定连接在所述第一纵梁(1)的一侧外壁上，所述第二横梁(3002)的一侧设置有锁紧组件(8)。
3.如权利要求2所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述底架(3004)的一侧外壁固定连接有承载板(7)，所述承载板(7)的底部设置有电池护板(6)，所述电池护板(6)固定连接在所述底架(3004)的底部外壁上。
4.如权利要求2所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述锁紧组件(8)包括设置于所述第二纵梁(3001)和所述第二横梁(3002)一侧的锁紧板(8001)，所述锁紧板(8001)分别与所述第二纵梁(3001)、所述第二横梁(3002)、所述第一竖架(3003)的一侧外壁相贴紧，所述锁紧板(8001)的三侧均插接有第二固定螺杆(8002)，所述第二固定螺杆(8002)的两端均螺纹连接有第二固定螺母(8003)。
5.如权利要求4所述的一种防电池包损伤的氢燃料客车车架底盘，其特征在于，所述第一定位组件(2)包括固定连接在所述第一纵梁(1)一端的第一横梁(2001)，所述第一横梁(2001)的顶部固定连接有限位杆(2005)，所述限位杆(2005)的一端固定连接有顶架(2004)，所述顶架(2004)的下方设置有安装架(2003)，所述安装架(2003)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈煌熙，周盛明，吴有龙，白彦杭爱，马瑞婕，朱方平，熊正武，黄斌，孙霄宇，
申请(专利权)人：襄阳腾龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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