一种多通讯形式车联网智能终端制造技术

本实用新型专利技术属于车联网智能终端技术领域，尤其是一种多通讯形式车联网智能终端，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括智能终端，所述智能终端的顶部内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有转动块，转动块的一端延伸至智能终端内，转动块的另一端延伸至智能终端外，转动块延伸至智能终端外的一端固定安装有显示屏，且智能终端的两侧分别设有RS串口通信、RS串口通信、CAN通信、WiFi通信的多形式数据输入端、网关通信、CAN通信的数据外发端。本实用新型专利技术将显示屏通过转动块和固定杆与智能终端进行固定连接，只需要拉动拉杆即可实现显示屏的转动，方便了司机的观看，同时避免了发生危险。同时避免了发生危险。同时避免了发生危险。

【技术实现步骤摘要】
一种多通讯形式车联网智能终端


[0001]本技术涉及车联网智能终端
，尤其涉及一种多通讯形式车联网智能终端。

技术介绍

[0002]现阶段，车联网智能终端模块多已STM32单片机作为核心控制器，通过可仿真SAEJ1939商用车协议的OBD模拟器作为数据输入端，串口GPRS模块作为数据的输出外发端，并通过Windows Service程序，SQL Server数据库和ASP.NET程序组成的服务器程序实现网页页面的处理，提供一种适用于城市公交类商用车的多通讯形式车联网终端设计方案，主要针对现有城市公交类商用车辅助电气系统相互独立，多数据信息重复采集且利用效率低，通讯方式冗余复杂的问题，而提出的一种设计优化方案。
[0003]现有车联网智能终端模块数据输入端口仅具备CAN通讯功能，与城市公交类商用车的智能调度等辅助管理类系统无法正常通讯；同时使用串口GPRS模块作为数据的输出外发端，车联网相应触发场景无法与车辆现有仪表系统进行通讯，以上会导致车辆因通讯问题而重复添加外显设备，造成资源浪费和生产成本上升，同时智能终端的顶部显示屏由于无法转动，导致司机的观看显示屏的时候，由于显示屏的角度问题，容易忽略前方车况，从而造成危险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多通讯形式车联网智能终端。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种多通讯形式车联网智能终端，包括智能终端，所述智能终端的顶部内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有转动块，转动块的一端延伸至智能终端内，转动块的另一端延伸至智能终端外，转动块延伸至智能终端外的一端固定安装有显示屏，且智能终端的两侧分别设有RS串口通信、RS串口通信、CAN通信、WiFi通信的多形式数据输入端、网关通信、CAN通信的数据外发端。
[0007]优选的，所述转动块延伸至智能终端内的一端等间距环形开设有固定槽，固定槽内滑动安装有固定杆，固定杆的一端延伸至固定槽内，固定杆的另一端延伸至固定槽外。
[0008]优选的，所述智能终端的底部一侧内壁上开设有收纳槽，收纳槽内滑动安装有伸缩杆，伸缩杆的一端延伸至收纳槽内且固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与收纳槽的底部内壁上固定连接，伸缩杆的另一端延伸至收纳槽外，伸缩杆延伸至收纳槽外的一端固定安装有横杆，固定杆延伸至固定槽外的一端与横杆的顶部固定连接。
[0009]优选的，所述智能终端的一侧转动安装有第一转轴，第一转轴上固定安装有转动杆，转动杆的一端转动安装有第二转轴，第二转轴与横杆的一端固定连接。
[0010]优选的，所述转动杆的底部一侧固定安装有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端
智能终端的底部内壁上固定连接。
[0011]优选的，所述智能终端的顶部一侧内壁上开设有通孔，通孔内滑动安装有拉杆，拉杆的一端延伸至智能终端内，拉杆的另一端延伸至智能终端外，拉杆延伸至智能终端内的一端转动安装有第三转轴，第三转轴与转动杆的顶部固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术中，所述一种多通讯形式车联网智能终端，当需要转动显示屏的时候，首先向上拉动拉杆，拉杆带动第三转轴转动和向上移动，第三转轴带动转动杆向上转动，转动杆带动第二转轴转动和向下转动，第二转轴带动横杆向下移动，横杆带动固定杆脱离固定槽，然后转动显示屏，当显示屏调节完成之后，松开拉杆，第一弹簧带动伸缩杆向上移动，伸缩杆带动横杆向上移动，横杆带动固定杆向上移动，固定杆卡进固定槽内，从而达到调节的目的。
[0014]本技术将显示屏通过转动块和固定杆与智能终端进行固定连接，只需要拉动拉杆即可实现显示屏的转动，方便了司机的观看，同时避免了发生危险。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种多通讯形式车联网智能终端的正面结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种多通讯形式车联网智能终端的A部分结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种多通讯形式车联网智能终端的B部分结构示意图。
[0018]图中：1智能终端、2转动孔、3转动块、4显示屏、5RS232串口通信、6RS485串口通信、7CAN通信、8WiFi通信的多形式数据输入端、9网关通信、10CAN通信的数据外发端、11收纳槽、12伸缩杆、13横杆、14固定槽、15固定杆、16转动杆、17通孔、18拉杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种多通讯形式车联网智能终端，包括智能终端1，智能终端1的顶部内壁上凿有转动孔2，转动孔2内转动安装有转动块3，转动块3的一端延伸至智能终端1内，转动块3的另一端延伸至智能终端1外，转动块3延伸至智能终端1外的一端固定焊接有显示屏4，且智能终端1的两侧分别设有RS232串口通信5、RS485串口通信6、CAN通信7、WiFi通信的多形式数据输入端8、网关通信9、CAN通信的数据外发端10，转动块3用于显示屏的转动。
[0021]本技术中，转动块3延伸至智能终端1内的一端等间距环形凿有固定槽14，固定槽14内滑动安装有固定杆15，固定杆15的一端延伸至固定槽14内，固定杆15的另一端延伸至固定槽14外，固定杆15用于固定转动后的转动块。
[0022]本技术中，智能终端1的底部一侧内壁上凿有收纳槽11，收纳槽11内滑动安装有伸缩杆12，伸缩杆12的一端延伸至收纳槽11内且固定焊接有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与收纳槽11的底部内壁上固定连接，伸缩杆12的另一端延伸至收纳槽11外，伸缩杆12延伸至收纳槽11外的一端固定焊接有横杆13，固定杆15延伸至固定槽14外的一端与横杆13的顶部固定连接，横杆13用于带动固定杆移动。
[0023]本技术中，智能终端1的一侧转动安装有第一转轴，第一转轴上固定焊接有转动杆16，转动杆16的一端转动安装有第二转轴，第二转轴与横杆13的一端固定连接，转动杆16用于带动横杆移动。
[0024]本技术中，转动杆16的底部一侧固定焊接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端智能终端1的底部内壁上固定连接。
[0025]本技术中，智能终端1的顶部一侧内壁上凿有通孔17，通孔17内滑动安装有拉杆18，拉杆18的一端延伸至智能终端1内，拉杆18的另一端延伸至智能终端1外，拉杆18延伸至智能终端1内的一端转动安装有第三转轴，第三转轴与转动杆16的顶部固定连接。
[0026]本技术中，新型多通讯形式车联网智能终端设计方案，是在STM32单片机作为核心控制器的车联网智能终端模块基础上，利用芯片部分引脚具备双重功能的特性，通用使用跳线帽选择的方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通讯形式车联网智能终端，包括智能终端(1)，其特征在于，所述智能终端(1)的顶部内壁上开设有转动孔(2)，转动孔(2)内转动安装有转动块(3)，转动块(3)的一端延伸至智能终端(1)内，转动块(3)的另一端延伸至智能终端(1)外，转动块(3)延伸至智能终端(1)外的一端固定安装有显示屏(4)，且智能终端(1)的两侧分别设有RS232串口通信(5)、RS485串口通信(6)、CAN通信(7)、WiFi通信的多形式数据输入端(8)、网关通信(9)、CAN通信的数据外发端(10)。2.根据权利要求1所述的一种多通讯形式车联网智能终端，其特征在于，所述转动块(3)延伸至智能终端(1)内的一端等间距环形开设有固定槽(14)，固定槽(14)内滑动安装有固定杆(15)，固定杆(15)的一端延伸至固定槽(14)内，固定杆(15)的另一端延伸至固定槽(14)外。3.根据权利要求1所述的一种多通讯形式车联网智能终端，其特征在于，所述智能终端(1)的底部一侧内壁上开设有收纳槽(11)，收纳槽(11)内滑动安装有伸缩杆(12)，伸缩杆(12)的一端延伸至收纳槽(11)内且固定安装有第一弹簧的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，吴有龙，陈煌熙，
申请(专利权)人：襄阳腾龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：