【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车舱门，具体为客车舱门铰链、舱门安装结构。
技术介绍
1、纯电公交车结构两轮之间底置电池情况下，原有舱门结构和铰链形式，密封结构所占空间大，需要舱门尺寸加高来满足，导致舱门尺寸加大成本相应增加，并且外观与整车蒙皮不协调；密封形式导致舱门门板形变量大，影响车身外观质量；打开角度120°过小，维修便利性差；铰链安装螺栓穿过密封胶条安装板，导致铰链安装点存在渗水情况。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供客车舱门铰链、舱门安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：客车舱门铰链、舱门安装结构，包括车身骨架和舱门骨架，所述车身骨架上安装有车身密封挡板，车身密封挡板的一侧设置有铰链安装备板，所述铰链安装备板通过螺栓固定安装在舱门骨架上，所述舱门骨架的一侧转动安装有舱门门板；
3、所述铰链安装备板上安装有铰链的一端，铰链的另一端与舱门门板连接；
4、所述舱门门板上安装有锁，车身骨架上安装有侧围裙边梁，且侧围裙边梁上安装有锁挡板，且锁挡板与锁的锁舌相适配。
5、优选的，所述舱门骨架的止口上安装有密封胶条，且密封胶条位于舱门骨架和车身密封挡板之间。
6、优选的，所述车身密封挡板为l型结构，且车身密封挡板的竖直段与舱门骨架平行设置。
7、优选的，所述舱门骨架上安装有铜衬套，铰链包括铰链轴和两个铰链座，两个铰链轴均安装在铰链轴上，铰链轴套接在铜衬套上。
8、优选
9、优选的，所述侧围裙边梁和舱门骨架之间设置有密封条。
10、优选的，所述锁挡板上开设有锁槽，且锁槽与锁的锁舌相适配。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、1.本技术针对现有客车舱门铰链安装后导致有效门洞高度较小的缺陷；通过此设计可以减小密封结构尺寸，加大门洞实用空间。
13、2.密封形式由车身插接密封胶条与门板接触形成密封，舱门门板变形量大影响车身外观质量；通过此设计可以将胶条插接在舱门骨架的止口上，密封胶条的压缩受力部分是舱门骨架减少舱门门板受力，使门板形变减小提高车身外观质量。
14、3.以往舱门结构和铰链形式，舱门打开角度为120°；通过此设计舱门打开角度增大为135°增加使用者的便利性。
15、4.铰链安装螺栓未穿过密封结构，有利于舱门密封。
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1.客车舱门铰链、舱门安装结构，包括车身骨架(1)和舱门骨架(5)，其特征在于：所述车身骨架(1)上安装有车身密封挡板(3)，车身密封挡板(3)的一侧设置有铰链安装备板(2)，所述铰链安装备板(2)通过螺栓固定安装在舱门骨架(5)上，所述舱门骨架(5)的一侧转动安装有舱门门板(9)；
2.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述舱门骨架(5)的止口上安装有密封胶条(4)，且密封胶条(4)位于舱门骨架(5)和车身密封挡板(3)之间。
3.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述车身密封挡板(3)为L型结构，且车身密封挡板(3)的竖直段与舱门骨架(5)平行设置。
4.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述舱门骨架(5)上安装有铜衬套(6)，铰链(7)包括铰链轴(71)和两个铰链座(72)，两个铰链轴(71)均安装在铰链轴(71)上，铰链轴(71)套接在铜衬套(6)上。
5.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述铰链(7)通过安装螺栓(8)
6.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述侧围裙边梁(12)和舱门骨架(5)之间设置有密封条。
7.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述锁挡板(11)上开设有锁槽，且锁槽与锁(10)的锁舌相适配。
...【技术特征摘要】
1.客车舱门铰链、舱门安装结构，包括车身骨架(1)和舱门骨架(5)，其特征在于：所述车身骨架(1)上安装有车身密封挡板(3)，车身密封挡板(3)的一侧设置有铰链安装备板(2)，所述铰链安装备板(2)通过螺栓固定安装在舱门骨架(5)上，所述舱门骨架(5)的一侧转动安装有舱门门板(9)；
2.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述舱门骨架(5)的止口上安装有密封胶条(4)，且密封胶条(4)位于舱门骨架(5)和车身密封挡板(3)之间。
3.根据权利要求1所述的客车舱门铰链、舱门安装结构，其特征在于：所述车身密封挡板(3)为l型结构，且车身密封挡板(3)的竖直段与舱门骨架(5)平行设置。
4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：项龙，王新民，熊正武，
申请(专利权)人：襄阳腾龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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