本申请公开了一种列车多通信网络融合后的数据传输方法、装置及介质，应用于通信技术领域。该方法中列车采用一体化网络结构，先根据列车中各终端设备的功能将各终端设备划分为不同的优先级，并将列车中不同类型的数据划分为不同的优先级。然后根据各终端设备的优先级以及各类型的数据的优先级确定各终端设备中各类型的数据的优先级。最后根据优先级顺序将各终端设备中各类型的数据分别分配至对应的网段，并根据优先级顺序控制各网段进行数据传输，以优先保证优先级更高的数据的可靠性和/或实时性。根据终端设备的数据重要程度以及数据的类型规划数据传输网段、数据传输优先级，降低了数据传输故障率，提高了传输效率，从而保证数据正常传输。而保证数据正常传输。而保证数据正常传输。
【技术实现步骤摘要】
一种列车多通信网络融合后的数据传输方法、装置及介质
[0001]本申请涉及通信
，特别是涉及一种列车多通信网络融合后的数据传输方法、装置及介质。
技术介绍
[0002]随着数字信息技术与网络技术的快速发展，轨道车辆或无轨车辆的智能化程度也越来越高，随之而来的传输数据量的倍增，目前轨道交通车辆网络的应用模式是同时配置多套彼此分离的网络，如列车控制网络、以太网维护网络、专家诊断系统、乘客信息系统传输网络与多媒体网络、列车广播系统传输网络与多媒体网络、以及其他基于以太网通信的子系统网络(如走行部监测内网、车门内部通信网、受电弓视频监控系统内部通信网)等。
[0003]目前多套彼此分离的网络加大了网络拓扑结构的复杂程度，使得列车设计、运营、维护成本大幅度增加。若将多套彼此分离的车载网络进行一体化融合设计，网络的数据传输不易管理，从而导致故障率高，数据传输效率低，即数据无法正常传输。
[0004]由此可见，如何将多套彼此分离的车载网络进行一体化融合设计，并保证数据的正常传输，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0005]本申请的目的是提供一种列车多通信网络融合后的数据传输方法、装置及介质，以解决将多套彼此分离的车载网络进行一体化融合设计后，数据传输时故障率高，效率低的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种列车多通信网络融合后的数据传输方法，列车为一体化网络结构，包括：
[0007]根据所述列车中各终端设备的功能将各所述终端设备划分为不同的优先级；
[0008]将所述列车中不同类型的数据划分为不同的优先级；
[0009]根据各所述终端设备的优先级以及各类型的数据的优先级确定各所述终端设备中各类型的数据的优先级；
[0010]根据优先级顺序将各所述终端设备中各类型的数据分别分配至对应的网段；
[0011]根据优先级顺序控制各所述网段进行数据传输。
[0012]优选地，所述根据所述列车中各终端设备的功能将各所述终端设备划分为不同的优先级包括：
[0013]将与牵引、制动、行车安全相关的所述终端设备划分为关键终端设备；
[0014]将具有大数据传输要求的所述终端设备划分为特殊终端设备；
[0015]将除所述关键终端设备以及所述特殊终端设备之外的所述终端设备划分为普通终端设备；
[0016]各所述终端设备的优先级从高到低为：所述关键终端设备、所述普通终端设备、所述特殊终端设备。
[0017]优选地，所述将所述列车中不同类型的数据划分为不同的优先级包括：
[0018]将所述列车的过程数据、消息数据划分为第一类型数据；
[0019]将所述列车的视频文件数据划分为第二类型数据；
[0020]将所述列车的记录文件数据划分为第三类型数据；
[0021]各类型的数据的优先级从高到低为：第一类型数据、第二类型数据、第三类型数据。
[0022]优选地，还包括：
[0023]当数据传输发生通信拥堵和/或通信干扰时，按照数据优先级从低到高的顺序限制各报文的广播域。
[0024]优选地，各车辆级网络采用链路汇聚或环网的双线通信网络架构。
[0025]优选地，当列车编组的数量大于预设值时，整车通信网络架构采用多个网络编组。
[0026]优选地，当列车需要灵活编组时，整车通信网络架构根据灵活编组方案采用多个网络编组。
[0027]为解决上述技术问题，本申请还提供一种列车多通信网络融合后的数据传输装置，列车为一体化网络结构，包括：
[0028]第一划分模块，用于根据所述列车中各终端设备的功能将各所述终端设备划分为不同的优先级；
[0029]第二划分模块，用于将所述列车中不同类型的数据划分为不同的优先级；
[0030]确定模块，用于根据各所述终端设备的优先级以及各类型的数据的优先级确定各所述终端设备中各类型的数据的优先级；
[0031]分配模块，用于根据优先级顺序将各所述终端设备中各类型的数据分别分配至对应的网段；
[0032]控制模块，用于根据优先级顺序控制各所述网段进行数据传输。
[0033]优选地，所述列车多通信网络融合后的数据传输装置还包括：限制模块，用于当数据传输发生通信拥堵和/或通信干扰时，按照数据优先级从低到高的顺序限制各报文的广播域。
[0034]为解决上述技术问题，本申请还提供一种列车多通信网络融合后的数据传输装置，包括：存储器，用于存储计算机程序；
[0035]处理器，用于执行计算机程序时实现上述列车多通信网络融合后的数据传输方法的步骤。
[0036]为解决上述技术问题，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述列车多通信网络融合后的数据传输方法的步骤。
[0037]本申请所提供的一种列车多通信网络融合后的数据传输方法，将列车的多个通信网络进行融合实现一体化设计，相较于多套彼此分离的网络，降低列车的设计、运营、维护成本。但随之出现数据传输问题，故障率高，数据传输效率低，即数据无法正常传输。因此，本方案先根据列车中各终端设备的功能将各终端设备划分为不同的优先级，并将列车中不同类型的数据划分为不同的优先级。然后根据各终端设备的优先级以及各类型的数据的优先级确定各终端设备中各类型的数据的优先级。最后根据优先级顺序将各终端设备中各类
型的数据分别分配至对应的网段，并根据优先级顺序控制各网段进行数据传输，以优先保证优先级更高的数据的可靠性和/或实时性。根据终端设备的数据重要程度以及数据的类型规划数据传输网段、数据传输优先级，降低了数据传输故障率，提高了传输效率，从而保证了数据的正常传输，提高了网络利用率及网络安全性。本申请将多套彼此分离的车载网络进行一体化融合设计，实现数据传输网络、多媒体网络、维护网络、信息网络等多网合一，组建成一个整车一体化的数据大动脉，在保证车辆安全运行前提下，降低了列车的设计、运营、维护成本。
[0038]本申请还提供了一种列车多通信网络融合后的数据传输装置和计算机可读存储介质，与上述方法对应，故具有与上述方法相同的有益效果。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本申请实施例提供的一种列车多通信网络融合后的数据传输方法的流程图；
[0041]图2为本申请实施例提供的一种多网融合网络的网段划分方法示意图；
[0042]图3为本申请实施例提供的一种基于多网融合的环网轨道交通车辆通信网络架构示意图；
[0043]图4为本申请实施例提供的一种基于多网融合的链路汇聚轨道交通车辆通信网络架构示意图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车多通信网络融合后的数据传输方法，其特征在于，列车为一体化网络结构，包括：根据所述列车中各终端设备的功能将各所述终端设备划分为不同的优先级；将所述列车中不同类型的数据划分为不同的优先级；根据各所述终端设备的优先级以及各类型的数据的优先级确定各所述终端设备中各类型的数据的优先级；根据优先级顺序将各所述终端设备中各类型的数据分别分配至对应的网段；根据优先级顺序控制各所述网段进行数据传输。2.根据权利要求1所述的列车多通信网络融合后的数据传输方法，其特征在于，所述根据所述列车中各终端设备的功能将各所述终端设备划分为不同的优先级包括：将与牵引、制动、行车安全相关的所述终端设备划分为关键终端设备；将具有大数据传输要求的所述终端设备划分为特殊终端设备；将除所述关键终端设备以及所述特殊终端设备之外的所述终端设备划分为普通终端设备；各所述终端设备的优先级从高到低为：所述关键终端设备、所述普通终端设备、所述特殊终端设备。3.根据权利要求2所述的列车多通信网络融合后的数据传输方法，其特征在于，所述将所述列车中不同类型的数据划分为不同的优先级包括：将所述列车的过程数据、消息数据划分为第一类型数据；将所述列车的视频文件数据划分为第二类型数据；将所述列车的记录文件数据划分为第三类型数据；各类型的数据的优先级从高到低为：第一类型数据、第二类型数据、第三类型数据。4.根据权利要求3所述的列车多通信网络融合后的数据传输方法，其特征在于，还包括：当数据传输发生通信拥堵和/或通信干扰时，按照数据优先级从低到高的顺序限...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈爱军，马丽丽，李西宁，李丰收，郭怡，向文良，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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