一种港口铁路运输列车的数据传输方法、机车通信终端技术

本申请涉及无线通信技术领域，具体涉及一种港口铁路运输列车的数据传输方法、机车通信终端。包括地面主控系统和机车通信终端，其特征在于，地面主控系统和机车通信终端之间设置有双通讯传输链路，双通讯传输链路包括5G通信链路与电台通信链路，机车通信终端通过分析所要传输的机车数据特征选择相应的通讯传输链路；机车通信终端控制5G通信链路与电台通信链路的建立与断开、数据的传输。本发明专利技术通过采用5G/电台双链路的数据传输方式，在保证重要信息传输稳定可靠距离远的同时，兼具5G链路通信对大数据量数据传输快速的特点，尤其是在港口作业的机车较集中的时候，极具效果。极具效果。极具效果。

【技术实现步骤摘要】
一种港口铁路运输列车的数据传输方法、机车通信终端


[0001]本申请涉及无线通信
，具体涉及一种港口铁路运输列车的数据传输方法、机车通信终端。

技术介绍

[0002]当前在港口作业的机车，与地面之间均采用无线通信方式，且主要采用铁路行业专用频段的电台通信，如400M/200M无线数传电台，电台通信的优点是设备简单，建立网络容易，传输距离远，可以快速在现场部署应用，但是缺点也很明显，无论400M电台还是200M电台，其带宽都太窄，能传输的数据量极其有限，一般为每秒KB级；如果同时通信的机车较少时，可能还可以正常工作，但当同一个网络内存在的机车较多时，由于这些机车都是共享带宽的，就会出现通信延迟增加大、实时性太差等严重问题。这还是只在车地之间传输站场信息，如果要传输视频等大数据量的信息，这种传输方法几乎行不通。因此现场急需一种通信方案，既能满足当前机车的数据传输需求，又可以满足以后机车的通信需求，比如视频落地需求等。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的上述不足，本专利技术提供了一种港口铁路运输列车的数据传输方法、机车通信终端，通过采用5G/电台双链路的数据传输方式，在保证重要信息传输稳定可靠距离远的同时，兼具5G链路通信对大数据量数据传输快速的特点，尤其是在港口作业的机车较集中的时候，极具效果。
[0004]本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种适用于港口铁路运输列车的数据传输方法，包括地面主控系统和机车通信终端，其特征在于，所述地面主控系统和机车通信终端之间设置有双通讯传输链路，双通讯传输链路包括5G通信链路与电台通信链路，机车通信终端通过分析所要传输的机车数据特征选择相应的通讯传输链路；机车通信终端控制5G通信链路与电台通信链路的建立与断开、数据的传输；所述机车通信终端设置有传输数据特征分析，传输数据特征分析包括数据重要性分析和数据大小分析，对于重要信息，在5G通信链路与电台通信链路双通信链路传输；对于普通信息，传输数据量大的信息选择5G通信链路；传输数据量小的信息选择电台链路传输。
[0006]作为优选，机车通信终端所选择的通讯链路若未响应，则机车通信终端自动生成切换通讯链路传输的指令，启动另一条通信链路完成数据传输，并将未响应的通讯链路生成报障重要信息，上报机车通信终端，然后将报障重要信息传输到地面主控系统。
[0007]一种适用于港口铁路运输列车的机车通信终端，其特征在于：所述机车通信终端包括SQD主机与电台盒，所述SQD主机与电台盒均采用110V供电，所述机车通信终端控制5G通信链路与电台通信链路的通信链路建立与断开、数据的传输。SQD主机与电台盒均为110V供电，可以直接从机车蓄电池取电。SQD主机作为车载无线通信终端的主机，控制5G通信链
路与电台通信链路的数据链路的建立与断开、数据的传输。
[0008]作为优选，所述SQD主机包括连接头Ⅰ和连接头Ⅱ，连接头Ⅰ连接有无线通信板，所述无线通信板设置有5G通讯模块；所述连接头Ⅱ连接有综合接口板，所述综合接口板通过CAN总线连接有电台盒。为了实现5G通信链路与电台通信链路的互不干扰，在SQD主机内部使用2个连接头分别控制5G通信链路与电台通信链路。SQD主机通过无线通信板控制5G通信链路的连通及数据收发，而综合接口板控制电台通信链路的维护及数据收发，这样才能保证5G与电台2个链路独立运行，互为冗余。
[0009]作为优选，所述机车通信终端还包括多频段天线，所述多频段天线包括5G天线和电台天线，两套天线集成在一个天线实体中。
[0010]作为优选，所述多频段天线还包括GPS/BD天线，所述5G天线、电台天线和GPS/BD天线三套集成在一个天线实体中。
[0011]作为优选，所述5G天线以及GPS/BD天线通过数据线Ⅰ与无线通信板连接，所述电台天线通过数据线Ⅱ与电台盒相连接。多频段天线就是在一个天线上实际集成了多个子天线，本方案中使用了3套天线集成在1个天线实体中，包括5G天线、400M电台天线以及GPS/BD天线。这种天线在机车车顶环境中安装方便，工作稳定可靠。5G天线通过5G基站实现机车与地面主控系统的5G数据传输。400M电台天线通过400M电台实现机车与地面主控系统的电台数据传输。集成的GPS/BD天线在数据传输中不起作用，但在港口铁路运输列车控制系统中起定位作用，提供位置数据。
[0012]作为优选，所述SQD主机通过CAN总线发送命令来控制电台盒属性，所述电台盒属性包括电台频点、电台功率参数，所述SQD主机通过CAN总线控制电台盒建立电台通信链路以传输数据。电台盒为单独的装置，直接控制电台数据的收发，电台盒与SQD之间通过CAN总线连接，SQD主机内部的综合接口板通过在CAN总线上发送命令来控制电台的属性，同时综合接口板也可以通过CAN总线控制电台盒发送有效数据。电台盒的存在，简化了整个系统对电台的控制逻辑。
[0013]作为优选，所述SQD主机还包括多种数据接口，所述数据接口包括网口、RS485、RS232、CAN数据接口。外部设备可以方便的通过这些预留接口接入到车地传输链路中。
[0014]本专利技术的有益效果
[0015]本专利技术成功应用到港口机车车地通信领域，也可推广到其它类似领域：机车作业地点相对固定，且要求通信稳定可靠，比如矿山、工厂等。本方案整合了5G与电台通信的优缺点，实现了一种冗余通信方式。由于加入了双通道数据链接，彻底解决机车在现场作业过程中车地通信可能中断的问题。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术数据传输方法的效果示意图。
[0018]图2为本专利技术数据传输方法的数据分析逻辑。
[0019]图3为本专利技术机车通信终端的结构示意图。
[0020]其中，1
‑
地面主控系统，2
‑
机车通信终端，3
‑
5G通信链路，4
‑
电台通信链路，5
‑
机车数据，6
‑
SQD主机，7
‑
电台盒，8
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连接头Ⅰ，9
‑
连接头Ⅱ，10
‑
CAN总线，11
‑
多频段天线。
具体实施方式
[0021]为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。
[0022]实施例1
[0023]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于港口铁路运输列车的数据传输方法，包括地面主控系统和机车通信终端，其特征在于，所述地面主控系统和机车通信终端之间设置有双通讯传输链路，双通讯传输链路包括5G通信链路与电台通信链路，机车通信终端通过分析所要传输的机车数据特征选择相应的通讯传输链路；机车通信终端控制5G通信链路与电台通信链路的建立与断开、数据的传输；所述机车通信终端设置有传输数据特征分析，传输数据特征分析包括数据重要性分析和数据大小分析，对于重要信息，在5G通信链路与电台通信链路双通信链路传输；对于普通信息，传输数据量大的信息选择5G通信链路；传输数据量小的信息选择电台链路传输。2.根据权利要求1所述的一种适用于港口铁路运输列车的数据传输方法，其特征在于，机车通信终端所选择的通讯链路若未响应，则机车通信终端自动生成切换通讯链路传输的指令，启动另一条通信链路完成数据传输，并将未响应的通讯链路生成报障重要信息，上报机车通信终端，然后将报障重要信息传输到地面主控系统。3.一种适用于港口铁路运输列车的机车通信终端，其特征在于：所述机车通信终端包括SQD主机与电台盒，所述SQD主机与电台盒均采用110V供电，所述机车通信终端控制5G通信链路与电台通信链路的通信链路建立与断开、数据的传输。4.根据权利要求4所述的一种适用于港口铁路运输列车的机车通信终端，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜书，卢翔超，徐邵科，张海疆，陈林，蒋伟，王翔，
申请(专利权)人：山东港口日照港集团有限公司，
类型：发明
国别省市：